Le_Becaman

Roules en pigeot, en rineault, repart en wélo :lol:

Pas cher en plus... :(

Merde ca craint... mais bon on a tous des choses en tête pour 2015 ^^ ca ira mieux d'ici la, et en attendant, on peu trouver un petit moment pour se faire une bonne revision du spirit ;)

Beaugosse le Romain!!! Bon achat que tu regretteras pas je pense! Mais va falloir arrêter la, ça va faire gros pour les pipes et canaux d'admission ca...

Aaah quand c'est pas nous qu'on décide... c'est casse pieds mais bon, pas le choix!

Les bulles d'air ils les ont pas tous... tu as du tomber sur une serie "light" ^^ Pour le reste tu n'as plus qu'a reboucher la dentelle avec un bon epoxy par l'extérieur (si c'est pas déjà fait) et le tour est joué. pour du fait 100% a la pogne ca a pas l'air mal. Seule chose qui m'inquieterais c'est le passage du pied de cylindre. Personnellement je fais soustraiter cette opération par un spécialiste, qui fait ca a la fraiseuse en me laissant un jeu fonctionnel précis adapté a ce qui rentre dedans

T'en fais pas Romain, on y jettera une bonne bille, et on fera le necessaire SI nécessaire :lol: On va faire comme pour toutes les autres machines, on fera ce qu'il faut pour être dans le bon lot ;)

Je viens de le voir en vrai, et effectivement c'est low et light! Good job le Seb! Je passerai dans la semaine pour finaliser les choudures ;)

Bien vu! C'est presque ca!!!

Gravité minime mais gravité quand même ^^ hehehe j'adooore jouer avec les mots.

évidemment. Mais ne pas oublier que celui qui essaie jamais ne risque pas de se planter... ni d'avancer non plus ^^

et voilà, l'ancien est reparti dans ses concours de dictons ^^ j'en ai un bien, mais plus pour la phase utilisation que préparation : HONNI SOIT QUI MAL Y PENCHE! (modification de la toute dernière syllabe, mais ca me plait bien moi ^^) généralement suivi de mon pote Isaac Newton : IL N'Y A PAS DE CHUTE SANS GRAVITÉ...

Je pense avoir une idee du genre de personnes auxquelles tu penses toi rolex, mais ces gens la n'ont pas disparu, ils ont juste changé de padawans :lol: Des casserolles au cul on en a tous, a tel point qu'on pourrait chacun de nous faire du "one man band", et généralement c'est des choses qu'on oublie pas. Ne dit-on pas que c'est de nos erreurs qu'on apprend le plus? Au moins, quand on se plante et qu'on sait pourquoi, on ne recommence pas la même connerie ;)

Je suis a 200% de ton avis! Maintenant il faut quand même quelques irréductibles gaulois ;) On est la, on essaie de ralentir la chute du schmilblick comme on peut, et on en est fiers!

Euh bonjour...?!? Petit bonne nouvelle, la mob est dans scootercrew :) http://viewer.zmags.com/publication/78c033e2#/78c033e2/68

L'exemple crazy est un peu discutable. Ca a voulu partir da.s le bon sens, mais les sujets se sont multipliés, puis endormis avec un nombre insuivable de pages maintenues que par une poignées de gens tres compétents ne discutants finalement qu'entre eux... on se serait cru a un barbeuc entre membres d'un club tres fermé et select... un peu dur a suivre au final, même si tres tres riche en données techniques. donc je sais pas si on doit suivre cet exemple, au risque de perdre en convivialité. sur scootersystem on essaie d'être un peu plus communautaires, avec moins de petits groupes d'initiés.

Hoooola jolly jumper! Doucement les amis! La guéguerre des bases et principes c'est sur le topic des grattes alu sur crazymoto si vous voulez, ici ce topic n'est en quelques sortes qu'un showroom. si les gens veulent commenter pour dire si c'est bien ou pas, c'est normal c'est le but, mais la volonté ici est justement de ne pas rentrer dans les détails de grands calculs ou de grands coups de définitions et de petit robert dans la ganache pour rabaisser les moins compétents et leur faire savoir gentiment (ou pas) qu'ils restent dans leur merde au profit des plus renseignés/pros... Que des gens comme lou-pierre, bubulle ou moi même, et j'en oublie certainement un bon paquet, laissent échapper de leurs explications soft et volontairement tres succintes deux ou trois termes techniques (car il en faut) c'est bien, mais je suis d'accord avec JF pour dire que des abréviations comme MSV etc ça va trop loin au regard des compétences générales sur scootersystem. après quoi ca finit immanquablement en debat, blablas, tout ca tout ca, la société... :lol: Pour tirer un peu le niveau vers le haut, il suffit pas de faire celui qui a tout fait tout vu et qui est un véritable pro, il faut aussi savoir être patient et pédagogue, et commencer par les bases et généralités. A moins que la pedagogie ne soit pas le but recherché. Je sais que JF est un vieux chnock très patient, et prêt a partager, mais qu'il est aussi susceptible qu'un vieux serpent visqueux, qui devient un peu ronchon quand on le contredit ;) (je déconne bien sur, depuis le temps que je ne t'avais pas vu commenter sur ce genre de sujet, j'en profite un peu pour te taquiner monsieur l'espingouin ^^) Bref j'arrête la mon monologue de détente, tout ca pour vous dire : PEACE LES MECS! Essayons de ne pas trop partir loin dans les debats techniques, soyons conciliants avec le niveau de connaissance très modéré de certains forums, et bonne fin de journée a tous ;)

Depend de l'usage mais oui pour la réponse de flo. 2.5% d'huile 100% synthese ca fera l'affaire

Le reste est evolutif. Généralement c'est pas le cylindre qui lâche en premier, mais ce qui est essentiel c'est le respect de la mecanique, les réglages et l'entretien.

La plupart de mes moteurs ont servi en usage quotidien... mon manston revo (celui en page 1 de mon topic de services) a tourné 7000km a raison de 120km/jour. segmentation complète tous les 2500/3000km. Il est encore en parfait etat de marche. Je l'ai démonté le jour ou une cage a aiguilles de piston a laché. ce cylindre avec une configuration complète m'a donné 17cv avec un couple equivalent a du team. 13500trs en régime max, une vitesse de pointe validée a pas loin de 130 (127) au gps. mais pour rouler quotidiennement je tirais pas dedans tout le temps. Heureusement.

Merci pour cette clarification. Je comprends mieux ;) Je m'etais permis de laisser le doute car, comme on le disait tous les deux plus haut, ca nous est déjà arrivé de voir de choses parfaitement illogiques et pas forcément réfléchies marcher tres fort. j'en connais un en particulier... qui a de tres bons resultats en "mecaboîte racing 70" (initiales C.R pour ne pas le citer) aux Scooterpower, mais pour lequel il est hors de question de démonter le haut mlteur sans manquer de s'évanouir! :lol: après si tu regardes mes travaux, que je ne cache jamais, concernant les lames, tu verras bien que chez moi la question n'est même pas posée!

Bon ok Rolex, je te demanderai une dernière fois poliement d'arrêter de prendre les gens un peu trop de haut... je sais pas ce que tu as bouffé ce soir mais la fatigue ca te rend pas dur, ca te rend carrément mauvais, limite agressif. :ninja: t'as peut-être pas eu le temps de t'en rendre compte mais on est pas sur le topic des gratte-alu de crazymoto ici, et je pense que, toi qui aimes bien creuser, te renseigner et qui sembles t'attacher a comprendre ce que tu lis, tu aurais du te rendre compte que mon message était tourné de maniere a ne pas contrarier le gamin iZi, sans trop rentrer dans les détails de dynamique des fluides... alors merci pour ton cours magistral détonnant mais la prochaine fois, soit tu assumes le fait que ca te soule de prendre du temps et tu expliques un petit peu plus poliment sans prendre les gens pour des cons, soit tu t'abstiens et te contentes de ton dernier paragraphe. @ iZi : ce n'est pas une prépa ca... c'est tout au plus un coup de dremel mis au mieux au hazard, au pire les yeux fermés. Désolé de te le répéter mais c'est pas ca qui donnera des perfs a ton moteur. edit : en fait rolex je crois que dans le meilleur des cas tu m'as mal lu, dans le pire tu t'es même pas donné la peine de lire, juste survolé. Et pour ta gouverne, ton bob l'eponge marley est non seulement de mauvais gout mais aussi parfaitement inaproprié. Le jour ou tu me verras prendre la moindre substance a but détourné il est pas arrivé mon ami!

Une photo du travail fait dans le bas moteur nous aiderait a te dire si oui ou non tu peux espèrer quelque chose. Parce que tu dis qud le bas moteur est préparé, or sur la photo c'en est un stock. Ma ché yé nè comprend plou rien!

En dehors de ca, pour répondre a iZi, le airsal que tu présentes a juste vu un élargissement de l'entrée des canaux. ce qui, bien calculé et ajusté avec des carters usinés a l'identique peut se montrer dans certains cas intéressant, mais dans le cas d'un montage sur carters stocks, comme sur tes photos, je doute fort qu'un réel gain soit notable. les "barettes" de séparation des transfers ont été faites en "lame de couteau". Encore une fois, deux écoles. Dans la théorie, c'est pas sensé être parfait. Dans la pratique, certains y voient de l'amélioration... ce n'est pas mon point de vue mais ca reste discutable. pour ce qui est de la géométrie/symétrie, je crains qu'il y ait encore un peu de travail pour être sur d'avoir des surfaces de passage identiques et un passage des gaz optimal. M'enfin il faut bien un début a tout.

@ rolex : oui je travaille toujours soft, parce que ma philosophie est que le travail des ingénieurs qui concoivent les moteurs mérite d'être respecté et qu'il est encore rare de nos jours d'arriver réellement au bout des capacités des ensembles commercialisés, même stocks! Je suis plus du genre a corriger les défauts liés a la phase de fabrication, et ajuster les paramètres qui me semblent peu cohérents en rapport au comportement du moteur stock une fois bien établi. Ce qui fait que la plupart des moteurs que je monte commencent stock juste montés alignés, et ne changent pas fondamentalement au cours de leur durée de vie. Je ne joue que sur des paramètres relativement accessibles par des calculs fondamentaux. Rv, rapport des surfaces admi/echap, croisement et diagrammes si nécessaire. Je n'aime pas taper dans de la modif lourde des carters etc, sauf quand ca devient absolument nécessaire. on ne verra jamais sortir de mon atelier des moteurs identifiés par des "prépa stage x", ni un bloc entrer neuf a monter et ressortir toujours neuf mais "full prépa". Et les resultats sont quand même présents puisque mon petit R/T finit dans le top5 de sa caté pour sa toute première saison, avec un allumage et un échappement pas adaptés. de même pour le 77big bore que beaucoup prennent pour un 86 partout ou on va. Le big bore au passage est 100% stock, et sort avec une parfaite logique une puissance quasi identique au R/T mais 10% de couple supplémentaire ^^