Le_Becaman

bonjour à tous (et à toutes)! Gros ménage a la maison, je me débarrasse de ce qui ne sert pas. J'ai donc à vendre : - pot TRexhaust 70 aux cotes 196°/132°, PIAGGIO, neuf : VENDU - haut moteur complet Stage6 RT, très bon etat, piston/segment/joints 2h de fonctionnement, PIAGGIO : 150€. - haut moteur complet Stage6 70 Racing MK2 AC, très bon état, piston/segment 3h de fonctionnement maxi, PIAGGIO : 100€ - bride d'adaptation Stage6 pour échappement 2 goujons sur cylindre RT, neuf sous blister, 10€. - échappement SIP racing mk2 inox, bride pour Stage6 RT, sortie droite, PIAGGIO, très bon etat : 150€ - carburateur Tillotson HLW19A, membrane a changer, très bon état, 100€ - carburateur Mikuni TM28 veritable, parfaitement opérationnel, un peu piqué d'extérieur, 60€ Photos sur demande. 10% de remise si vendu avant le 5/10!!! Et frais de ports offerts pour toute la france métropolitaine. Bonne journée!

Rouen/louviers en scoot ca commence à faire une bonne trotte! Mais tu me diras moi je viens de plus loin... en voiture avec la remorque

Allumage, faisceau, échappement catalytique,... perte du compte tours, de la belle fourche et du super amortisseur païoli a gaz etc. en gros, toujours plus cher a la vente, toujours moins cher a produire. Dommage.

Quand notre alco commencait a nous causer des hyperlubrifiants j'ai cru que j'allais tourner de l'oeil... on ne nous dit pas tout! Mais sérieusement, d'essais et expériences, confondues et partagées, je passe même la 800 devant l'A747 (version d'avant le changement de direction du groupe Castrol)

Le jour ou motul et ipone se revendront les licences et formulations il est pas arrivé. La samourai n'a rien a voir en comparaison avec la motul 800. A la limite avec la 600 d'il y a 20 ans peut-être. Pour valider tes dires Jimmy je ne saurais que te recommander de faire 5h de roulage intensif avec un bloc de plus de 15cv a la 800 graissé a 2.5%, démonter et controler, puis faire la même chose avec le même dosage de samourai. A ce moment nous pourrons tous en reparler. La castrol a747, la most et la tridan n'ont rien a voir non plus, hormis le niveau de gamme auquel elles prétendent appartenir. même blague que pour la comparaison 800/samourai, seuls des essais comparatifs complets et détaillés pourront prouver quelque chose. Maintenant, la samourai est franchement pas recommandable pour une machine fortement équipée. Mon avis va pour la 800 factory road dosé entre 2.5 et 3%, toutes huiles et tous usages confondus.

du bon matos oui, ca c'est sur! même pas peur, non, même si on connait d'avance le résultat entre un BB86 stock sur carters C-one et un 100fast sortant de chez Sémir... ce qui sera intéressant c'est pas de savoir qui sera devant, mais de savoir de combien il le sera

Je suis bien pressé de voir tout ca tourner! De mon coté aucun souci pour les choudures, on va faire ca bien!

En dehors du fait de dénaturer, le souci c'est surtout que les machines deviennent dangereuses et instables... ou l'inverse, "c'est vous qui choisis" :lol: (comme entendu aujourd'hui au taf) après on se demande pourquoi les machines sont de plus en plus perfo sur le papier et le banc mais que la plupart ne donnent pas ce qu'elles devraient une fois sur le bitume me voilà donc avec de nouveaux chantiers... coooooool!

Oui absolument. Ce sont les mêmes moteurs depuis des années. Seuls quelques petits détails changent, tels que les échappements d'origine (non-cata et catalysés) et la qualité matérielle de quelques composants.

T'as le choix dans les kits plus puissants sans être lésé par le reste de ta configuration. Tu peux voir dans la gamme malossi le mhr replica qui sera déja nettement plus perfo que ton airsal, t'as aussi les athena racing (plus compliqué a trouver), des barikits en pagaille, des mvt etc...

Le stage6 pro réplica n'est pas un mauvais pot. Sur origine il rend le moteur un peu pointu mais ça fonctionne aussi bien que n'importe quel yasuni R ou technigas trek etc... Pour ma part, monté par la suite sur un 70 sport pro, ce pot a été le plus agréable et performant au quotidien, comparé a du polini for race 4, sito, metrakit eco. Question du bruit, la laine de roche d'origine est vraiment pas terrible. Une fois remplacée par une laine de meilleure qualité, et les rotules enduites de pate a joint spéciale échappement, le bruit était semblable a celui d'un polini team neuf sur moteur full stock.

Oooh!?

Pour info, le bloc Minarelli BigBore77 a sorti presque 21cv au p4 à salbris en octobre dernier avec pot c30, allumage italkit analogique, carburateur Keihin pwk33 et varia mhr. Le vilebrequin RHQ a été révisé et a une concentricité et des jeux dans les normes. La base moteur est fiable et performante, vous pouvez y aller les yeux fermés

Hello les amis! Des run-nerds dans ce coin-ci? Si il y en a (a configuration sérieuse et comportement respectueux), j'ai trouvé un endroit. Endroit qui restera accessible si et seulement si on en prend soin et qu'on fout pas trop la merde. Avis aux amateurs mobiles ou proches de louviers et environs

Deterrage d'un sujet vieux de trois ans. On ferme

Merci les gars! La prochaine étape sera de participer a un tuningshow avec, et rouler aussi, un peu, ca ne lui ferait pas de mal puis éventuellement commencer autre chose en douceur...

A la rigueur pour le bloc en encombrement (et en base) derbi, en varia, regardes dans les solutions utilisées en mobcross. Je ne me rappelle plus du nom mais une team utilise un bloc de de ce type. Pas mal de bonnes choses a voir de ce coté

Une machine vraiment exceptionnelle. Moi ce qui me plait, autant que son moteur, c'est le chassis qui est juste mythique! Encore felicitations Clément pour ta persévérance

T'aimes bien les séries limitées toi c'est simple chaque fois que je vois ta mag f1-assistance ca me donne envie de pleurer tellement elle est belle! beau boulot l'ami, comme toujours

Autrement appelée m'beca powaaaa ! C'était fort quand même!

ouais moi j'ai toujours imaginé faire un truc de ce genre depuis que j'ai la magnum... donc ca fait de ca 15ans que je rumine cette idée, que je shématise le truc, que j'y réfléchis, que je calcule. ce qui fait que quand j'ai eu les moyens de m'y mettre, c'est allé extrêmement vite! Et pour le coup je l'ai montée en moins de 4mois!

pour libérer ton vilebrequin, prends un marteau (pas besoin d'un gros hein), une rallonge de cliquet ou autre rallonge, et tapes un petit coup sec sur chaque tete de vis de carter autour du roulement (coté allumage donc). en principe ca devrait aider Taper au maillet sur les queues de vilebrequin c'est inefficace et en plus ca peut créer un voile sur celui ci. De l'intéret de commencer par monter les roulements dans les carters. répètes la "frappe" sur tes têtes de vis autant de fois que nécessaire mais gentiment bien sur, le bourinage n'est pas l'ami de la mécanique ^^

pas énormément. sessions courtes only ^^ mais le cul est bien calé sur la selle creuse aussi donc ca aide!

allez on va réveiller un peu ce sujet ^^

j'ai viré Facebook moi c'est dommage, je verrai pas, mais des copains pourront voir pour moi ^^