Le_Becaman

comme j'ai explique a lou, le refroidissement on va dire que c'est resolu. maintenant il va juste falloir faire passer le rotor sur le vilebrequin RT

je sais qu'il n'y a rien de méchant, les callages d'allumage ca me connait, mais bricoler sur un allumage d'origine c'est pas mon kiff. en fait le souci que je risque de rencontrer c'est avec mon vilebrequin RT, c'est de ne pas pouvoir faire passer un allumage que j'ai en stock et que j'avais jamais mis pour un souci de branchements et de refroidissement. En fait j'ai un Artek K1 (idem MVT Premium) tout neuf qui traine, mais comme la plupart des allumages du marché, la connectique est prévue pour les faisceaux d'avant 2003. bon si il n'y avait que ca... mais le plus gros souci, c'est qu'ils ont prévu l'allumage pour y remettre la turbine de refroidissement... qui elle même ne va plus, car avec l'encombrement du nouveau rotor, elle vient empêcher le montage de la volute. et comme je roule beaucoup, il m'est inconcevable de le laisser en refroidissement "libre", faut que je reste en "forcé". maintenant j'ai réussi a trouver une turbine suffisemment courte pour passer en décalant un peu la volute, mais ce ne sera pas encore suffisant puisque étant identique aux MVT, le rotor n'est pas sensé passer sur le cone du vilebrequin RT! mais comme je suis pas a court d'idées en ce moment, faut que je regarde un truc ^^

il faut savoir que sur les Zip, la transmission d'origine est la transmi la plus courte de tout le catalogue scoot piaggio! pour y remédier, rien de plus simple, il faut la changer... long à faire puisqu'il faut virer le correcteur, la roue, vidanger la transmi et tout remonter ensuite dans les regles, mais pas compliqué. moi j'ai opté pour une transmi primaire stage6 13*39, qui me ramène a un rapport de transmi de Stalker. résultat, un sifflement fort puisque en denture droite, mais 10 à 15km/h de plus sans forcer, et une accélération identique voire meilleure puisqu'elle se fait enfin sans mouliner. :cool2: au passage, vérifies si ta courroie est pas cuite, parce que ca vieillit pas bien non plus ces bêtes la.

Alors pour le CDI, comme je t'ai déja dit j'y crois pas trop... mais j'ai éventuellement une autre solution sous la main, a étudier, mais si ca fonctionne, ce serait le pied intégral! dans tous les cas, déclaveter et décaler, c'est bidon si tu sais pas dans quel sens travailler, et surtout avec des courbes de merde fournies par les CDI adaptables communs. alléger le volant d'allumage est une solution, mais gare a l'équilibrage et a la fiabilité, et sur piaggio, il y a un capteur externe. pour ca que ce genre de modif a l'ancienne est pas top top. m'enfin a voir avec la "solution de repli" si ca y va carrément d'accord! côté avancement des travaux, je comptais sur le week-end pour avancer, finalement j'ai été pris chez les bieaux parents, je vous raconte pas l'embuscade! j'en ai encore les cheuveux qui pèsent! :lol: m'enfin la en rentrant il y a une heure, j'ai ouvert 5 minutes les yeux pour découvrir que mon problème de dépression pour le carburateur n'en était plus un... Merci piaggio d'avoir prévu spécialement a cet effet un bourrelet de matiere sur le canal d'admission, pour y percer/tarauder une prise de dépression :cool2: en gros, j'ai sorti la chignole et le slip plombé, la boîte a tarauds et une pine pour durite qui trainait... et ca a donné ceci :

15 messages et personne a pensé a demander si les réglages étaient bons.... au passage, depuis quand un turbokit (même le GP80) vaudrait du Yasuni R3? c'est nouveau ca vient de sortir? les turbokits sont basés sur le même corps que les Hebo. donc pour du moyenne gamme c'est correct, mais ça va pas non plus casser des briques quoi.

euh je sais pas si on parle de la même chose, mais les carters de scoot, c'est bien de l'alu hein... si c'était en fonte, nos blocs on les porterait pas a la main ^^ ce serait de la fonte, ca finirait par rouiller aussi... si t'as déja vu des carters rouillés... pour le CDI, j'aurais bien testé si je savais pas déja que ca vaut vraiment pas grand chose. vraiment pas d'amélioration flagrante, même sur une grosse configuration. t'en fais pas pour la peinture, la peinture HT spéciale échappements ne vieillit pas si mal que ca, elle résiste particulierement bien a l'essence! sur ma RS, sur ma Sherco, les échappements étaient peints avec, et ca a tenu des années... même en les nettoyant aux solvants forts :lol: si j'étais pas sur de moi, je ne le ferais pas t'inquietes!

a ton avis? l'origine fera suffisamment l'affaire d'ici à ce que j'aie les sous pour!

ce qui ira pas, c'est le ressort de poussée blanc malossi. l'origine fera tout aussi bien son affaire!) conseil, si tu veux de l'accélération, montes direct les galets en 4.7g, parce que cet échappement est fait pour fonctionner surtout dans les hauts régimes. pour les ressorts d'embrayage, effectivement ce sera bien si tu veux faire des démarrages musclés, mais essayes déja avec ceux d'origine, comme ca tu sauras si vraiment tu en auras l'usage ou non. sinon dans l'ensemble, tu devrais pouvoir très facilement gagner a tout point de vue. un peu en accélération, pas mal en pointe. un très bon choix que tu as fait la. en revanche, fais attention a bien changer ta laine de roche du silencieux régulièrement, sinon tu risques d'attirer un peu beaucoup l'attention de nos amis en bleu...

bon, question alignement des carters au reste, c'est fini!!! :ouf: alors demain soir, je file chez Nono pour sabler tout ca, que ca fasse quand même plus propre, et samedi matin, ou dimanche, beh, je peinds! rholala quand je pense que la semaine prochaine le bloc sera refermé, qu'il ne me manquera plus qu'un pot qui va vraiment avec et une bonne variation... (l'allumage attendra ^^)

oui l'extérieur. en fait a la base, quand même nettoyé la teinte de l'alu est irrégulière, en vrai ca fait pas aussi propre qu'en photo. Donc au début je me suis penché vers le sablage. mais qui dit sablé, dit "encore plus sale, encore plus vite"! alors après j'ai pensé au vernis... et comme le vernis, ca saute, la seule chose que j'ai trouvé de réellement solide et pas moche, c'est le noir satiné HT! mais d'ici a ce que je change d'avis... il n'y a pas des kilomètres :lol:

simplement parce que le carter de variation est plus court sur les Zip que sur les autres scoots, du coup, si tu tentes le montage d'une roue en 12", ça va toucher le carter sous le carburateur et sous la boîte à air, au point ne pas rentrer du tout.

a mon avis, pas avant mi mai... cause manque quelques pièces et surtout la monnaie pour les acheter. m'enfin ca viendra ^^ EDIT : enfin fini le coté allumage... reste le côté variation à faire, ce sera moins "facile" (quoique la fonderie est quand même plus propre). m'enfin demain je finis ca, je sable le tout, et hop en peinture!

bon, en direct live du fond de ma terrasse, je décapsule le premier outil du bon bricoleur, je prépare le matériel du gratte alu, et j'entame l'alignement. si motivé et efficace, photos de l'avancement, sinon, demain.

et pourquoi donc pauvre zip? il adore ca lui ^^

si t'avais mis les deux en même temps, c'est surtout le pot touring qui t'a fait ressentir cette différence moi aussi j'en ai ressenti avec le variateur sport pro... mais rien de réellement flagrant.

ca fait clean ouais, manque juste a aligner gentiment, et on attaque la peinture et le remontage. la on a un mijoté de pièces haut de gamme stage6, alimenté par une admission de luxe (au prix que coute le carburateur...) surventurisée. pour donner une idée, les sections sont les suivantes (coté filtre - section mini - coté "pipe") : 65mm - 19mm - 28mm. Techniquement, c'est un 19mm, dans un corps de carburateur de 34mm, a venturi complet. résultat théorique : DU COUPLE à tous les régimes, prévu pour assurer le coup jusqu'a 17000trs! il y a de la marge... ^^

ste blague les gars! je me suis amusé à faire un montage a blanc de mon moulbif, juste pour faire une photo ou deux, et ainsi, annoncer la couleur :

on est d'accord ^^

cherches "zip motor x" dans google image t'en trouveras un pas moche, avec moteur lc long et jantes en 12"

ca ne choque pas... m'enfin si tu suis encore un peu le projet, tu auras l'occasion de le savoir -_-

au passage, moi c'est un ac long que je monte. long pour la stabilite et pour reduire un peu le risque de cabrage intempestif

bloc lc carters courts... mais tous les composants piapia standards... donc les pièces de tout piapia lc vont sur zip sp2, seulement la taille de la courroie qui n'est commune qu'aux zips

-z- ce bloc me servira essentiellement a arracher du bitume et prouver qu'avec un bloc ac on peut casser du lc sur piste comme sur lignes droites... il est prevu dessus du assez lourd, comme evoque plus tôt du stage6 racing mk2 ac avec un equipement du plus pur style "le_becaman". je t'invite a (re)jeter un oeil dans la page précédente... wazdif, la configuration avec le sito est la même qu'en debut de topic. te dire combien je prends serait la pire de toutes les conneries, de par le simple fait que rien est comparable, ni même a configuration identique puisque ce sera le mode d'exploitation qui en fera les perfs.

faisable sans trop de difficults mais c'est quand même du boulot et ca risque surtout de rallonger un peu, et la t'as des chances qie ce soit pas top visuellement. j'ai dit que ca me derangeait un peu, mais tant que ca te plait a toi, c'est encore le plus important

ouais, et c'est pas fini ^^ une fois peint et nettoyé de l'intérieur, ce ne sera plus le même moteur -_-