*Shaco*

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À propos de *Shaco*

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    Mrt Pro/Mbk51/125Kmx/520D/X5///M

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  1. *Shaco*

    mécaboîte Problème gênant Rieju Mrt Pro

    Je ferais un retour une fois les lamelles changées
  2. *Shaco*

    mécaboîte Problème gênant Rieju Mrt Pro

    Bonsoir. J'en ai parlé avec mon père nous allons changer les lamelles des clapets d'origine pour en mettre des carbone de 0,25mm qu'en pensez vous ? Et si je prépare le cylindre (transferts etc...) que je vais faire réaléser (le am6 serré avec un échappement plus important) avec le pot d'origine ENTIEREMENT vide et le carburateur de 17,5 vous pensez que je dois laisser les lamelles de 0,25mm ou dois-je augmenter l'épaisseur de ces lamelles ? Merci pour votre expérience et vos conseils
  3. *Shaco*

    mécaboîte Problème gênant Rieju Mrt Pro

    Je vais vérifier dans les jours qui viennent l'étenchéité de mon moteur. Non je suis avec la boîte à air d'origine débridée.
  4. *Shaco*

    mécaboîte Problème gênant Rieju Mrt Pro

    Penses-tu qu'avec une prise d'air j'aurais un ralenti aussi régulier?
  5. *Shaco*

    mécaboîte Problème gênant Rieju Mrt Pro

    D'accord je te remercie, j'essaie ça dans les jours qui suivent et je te redis quoi. Encore merci de ton aide ça fait plaisir
  6. *Shaco*

    mécaboîte Problème gênant Rieju Mrt Pro

    Merci de la réponse. Comment puis-je y remédier? D'où cela peut venir ?
  7. Bonjour j'ai un problème sur ma Rieju Mrt Pro de 2014. La moto ayant des problèmes à hauts régimes. Je m'explique : En 6eme que je sois à un filet de gaz ou poignée grande ouverte AUCUN changement en vitesse je stagne à 75-80 (sauf en descente et montée bien sur), je ne gagne rien mis à part plus de bruit que de "performances" Après en avoir parler avec mon père qui est mécanicien depuis son enfance (ayant débuté sur des mobs et qui a ensuite évolué sur les machines agricoles puis ouvert son garage et est passé technicien avec tous les diplômes sur les technologies hybrides Toyota (je dis ça pour vous donner le niveau). Nous avons changé de gicleurs, mais bizarrement en augmentant rien ne changeait je suis passé de 100 (moto achetée comme ça) apparement """débridée""" par un garagiste qui comme elle ne gagnait toujours pas en perf a décidé de mettre un pignon de 14 sur une moto pas débridée pour gagner 5kmh donc le gars toujours à fond mais bas dans les tours. Bref suite à ça nous débridons le pot et changeons ENCORE de gicleurs nous changeons changeons nous arrivons à 115 sur une 50 d'origine débridée ce qui est énorme selon nous. Toujours le même problème à hauts régimes, j'étais en origine avec modification au pot permettant une meilleure circulation des gazs ainsi que toutes les brides supprimées (sauf le catalyseur dans le pot) la cartouche du pot elle n'était pas bridée. Suite à ce problème persistant nous changeons quelques pièces : carburateur de 17,5 PHVA, d'une modification au pot qui permet une meilleure circulation des gazs, suppression du catalyseur dans le pot, "prépa" de la BAC et de la pipe d'admission (agrandissement des trous). Le carburateur acheté à un ami qui lui avait une Gilera avec un pot Ninja et donc ce barbu de 17,5 (gicleur de 94) prenait 95kmh. Nous démarrons la moto avec toutes les motifs faites. Premier essaie avec gicleur de 94 très très pauvre. Deuxième essaie avec gicleur de 105 beaucoup mieux, la moto accélère nettement plus fort qu'avant mais une fois la poignée dans l'angle pas d'essence qui arrive Troisième essaie avec gicleur de 112 très bonne accélération mais toujours le problème à haut régime Quatrième et dernier essaie avec un gicleur de 120 toujours la même accélération moins de problème à hauts régimes mais il est toujours présent sauf que j'ai gagné 5kmh avec pignon de 13. Hier en démarrant la moto pour me rendre au lycée elle démarre comme à son habitude au premier coup de kick et 30 secondes après s'éteint. Je regarde la bougie elle avait fondue car ENCORE trop pauvre et je tapait dedans comme un débile en pointe. Résultats: Traces des serrage, bougie fondue, très grosse accélération, gain de 5kmh mais ENCORE et TOUJOURS pas de changement entre un filet de gaz et poirgée grande ouverte... Je ne sais vraiment pas quoi faire... En sachant que chez moi j'ai un cylindre AM6 d'origine lui aussi, mais serré, avec un trou d'échappement plus important que mon cylindre d'origine actuel sur ma Rieju. Nous avons pensé à réalésé l'autre cylindre serré pour voir si un changement se ferait ressentir. Merci de m'avoir lu, j'éspere avoir été assez clair et vous remercie d'avance pour votre aide
  8. Go check sa chaîne

  9. *Shaco*

    scooter mbk - yamaha qu'est-ce que vous pensez de ma configuration ?

    Sa c'est le seul truc où je m'y connais pas xDje te conseil une plus longue demande aux autres membres xD
  10. *Shaco*

    tutorial Changer une transmission de scooter

    Très bon tutoriel hâte de voire la prochaine ! :D
  11. *Shaco*

    scooter mbk - yamaha Quelle cartouche choisir ?

    http://www.maxiscoot.com/scooter/echappement/silencieux.html
  12. *Shaco*

    scooter mbk - yamaha qu'est-ce que vous pensez de ma configuration ?

    Salut Sanglier :D ( sympa ce petit nom ^^ ) Oui tu as une bonne configuration elle serait encore mieux avec un transmission plus longue selon moi :) Et tu prend combien ?
  13. Que signifie "lc"? Je sais que ça a un rapport avec les moteurs adapter sur un autre scoot comme spitro ect..

    1. SimOOn

      SimOOn

      Liquid cooled ( refroidissement liquide )

    2. remsportugal

      remsportugal

      et c'est linverse des moteurs ac (air cooling) refroidissement à air ^^

    3. *Shaco*

      *Shaco*

      ah d'accord merci ^^

  14. *Shaco*

    scooter mbk - yamaha Choix carburateur pour 70 Most

    Et bonjour comment il conduit comme un abrutis :)
  15. Salut sur mon ancien nitro j'avais 70 top rose C16 24pollini vilebrequin Artek variateur sport pro ( si mes souvenits sont bon ) embrayage mallosi Transmi allonger Je rouler ~115 compteur clio