om1383

Houla sur la transmission du SF3 j'en ai changé 2 mais ils sont différent du vilebrequins c'est sur. En fait il y en a 3 si j'en oubli pas un. un sur l'axe de l'embrayage, un sur le 2ème axe court et le 3ème sur l'axe de roue. Les 2 premiers sont petits et très difficile à démonter. Demain je peux te poster des photos des 3 roulements et de l'outil.. Si tu change celui de l'axe de roue il faut aussi remplacer le joint spy

ton allumage MVT fonctionne?

Le voyant défaut s'allume quand tu roule ou juste au ralenti?

Tous est d'origine sauf le pot? sinon donne bien la configuration complète, sinon un Stage6 pro réplica avec carburateur d'origine c'est pas terrible

je confirme donc sur le vilebrequin origine ludix la cage à aiguille fait 15x12x16ou17 et la clavette n'est pas démontable. sur le vilebrequin du sf3 c'est une 12x16x16. Les 12 x15x15 existent tu en trouve partout

Salut on m'a donné il y a quelques temps un moteur de Ludix horizontal et effectivement les cages à aiguille 12x16x16 de SF3 ne se monte pas sur le vilebrequin d'origine. Demain je le mesure et je vous dit. Tu peux mesurer déjà le diamètre de l'axe de ton piston et le trou de la bielle. Quel année ton ludix ? c'est un horizontal ou vertical?

Salut tu n'as pas un allumage MVT par hasard?

Cela m'est déjà arrivé. Tu as une prise d'air dû normalement à la pipe d'admission en caoutchouc. J'ai bouché la pipe et l'échappement au niveau du cylindre et mis le moteur sous 1 bar de pression d'air. et j'avais des fuites au niveau des joint de la pipe(eau savonneuse qui faisait des bulles)

C'est un ludix vertical ou horizontal? liquide ou air? Tu habites ou?

Salut remonte ta boîte à air sinon ça ne marche pas

C'est clair qu'à 150€ le nettoyage change de carburateur c'est beaucoup moins cher.

le morceau du piston doit être dans le pot ou coincé dans la sortie échappement du cylindre. Appelle ou tu as acheté le cylindre et le piston voir s'il peuvent te le prendre en garantie

Salut démonte le pot tu éclaire dans la sortie de l’échappement du cylindre et du dois voir les 2 segments éventuellement avec un miroir

oui

C'est le neimann apparement tu as un câble a trois fils brun-gris et noir qui arrive sur une broche a 3 fils

BON JE PENSE QUE C'EST LE BON CABLAGE J'AI JUSTE UN DOUTE SUR LA FICHE DE L'ANCIEN STATOR A 4 FILS. DD19R.pdf

Voilà le schéma électrique de ton Rocket donne moi un peu de temps ce soir je t'envoie le schéma modifié

Normalement tu a un fil marron qui arrive a ton Cdi. A tu un multimètre pour vérifier la tension? Tu teste le fil marron au cdi en coupant le contact donc pas de courant et après tu mets le contact et la ton multimètre doit monter à 12 volts.Regarde la notice de montage et tu branche le fil marron du diagramme avec celui du cdi tout en laissant le cdi branché sur le fil marron

Salut pour moi tu as trop d'air. As tu fais des modif sur la carburation (gicleur BAA)? Débranche quand même le starter et s'il cale tjr bouche la moitié de l'arrivée d'air au carburateur pour tester ou visse la richesse à fond

les 2 fils que tu dis pour moi vont au régulateur de tension mais ?????

Salut normalement le fil marron se câble sur le +12v après contact et pas directement sur la batterie. C'est quel modèle de mvt DD? le 19-1? Voilà la notice et à la dernière page tu as le schéma de câblage du diagramme. Les couleurs des fils que tu donne son ton faisceau ou le diagramme et stator? A+ DD19_1FR.pdf

Bonsoir donne moi la référence du diagramme je pense que c'est celui la. C'est le seul ou il y a des HM DD12FR.pdf

Salut voilà une doc Peugeot SF3 4T. C'est le même moteur et tu as la partie transmission A+ MANUEL_NEW_FIGHT_50CC_4T-01A_BD.pdf

ok merci

As tu essayé avec les ressorts d'origine d'embrayage et de poussé? Ils sont assez dur il faut tester