thierryt

Joint de culasse ? Couleur de la bougie ? Etat de la pipe ?

Commence déjà par régler ton carburateur plutot que de le faire cirer comme un fou avec un carburateur régler a l ouest

Merci jeff

Entre un spitro et un nitro kité bas de gamme il y a une grande différence......

Salut si tu monte trop large ça risque de faire trop rond et sa fera un effet degeulasse et au finale tu auras la même largeur visuellement

Le cdi jy croit pas a tu remplacer ta bougie par une neuve ?

Perso le nitro que j'ai vendu est en top rose pot c16 carburateur do 21 baa origine pack overrange et a une autonomie de 90 km en ville et 120 km en campagne le gp1 avec top bleu pareil.....

Le fait d avoir un plot t offre déjà des possibilités bien plus large en prépa mais pour du all day je pense que c'est plus la température qui compte j'ai jamais réussi a dépasser les 70 degrés avec alors que le Stage6 j était au dessus de 85 degrees

Et au kick sa démarre pas ? Pour info le starter auto et activer avec 0 volt c'est une fois démarrer que l allumage envoie le jus dans la résistance interne du starter qui fait pousser le pointeau de starter pour le couper.... du coup le fait de faire tourner le moteur au ralentit uniquement pour "entretenir" a pus encrasser la bougie.... ou la fatiguer du moins

J etais tomber sur une discussion sur le fofo mxs ou un gars comparer les deux top rose et la différence la plus flagrante était les diag légèrement différent je ne saurais plus dire combien et le plot qui comprime légèrement plus pour les joint en plus ils sont d excellente qualité et même merdique a monter surtout le centrale du plot

Tu auras le 70 Stage6 street race et le 70 top rose qui on fait leur preuve cela dependra de ce que tu as comme configuration pot carburateur etc

Peut être les.Pente de.galet accorder au guide du correcteur.?

Si les deux sont réellement identique pourquoi alléger un correcteur de couple et alourdir le variateur ? Après il me semble que le variateur Stage6 grande plage avec courroie polini et correcteur malossi alu est un bon compromis pour le run mais ici on parle de configuration qui roule tous les jours .... d’ailleurs le correcteur alu mhr de mon ancien nitro roule encore sans jeux !! Bientôt 16000 km dans sa tronche et 3 variateur !! Mais on s éloigne du sujet la

Vu que la calamine est en grande quantité en dessous des segments je changerais cylindre piston...

Logiquement l auto allumage se produit quand la bougie devient incandescente je ne savait pas que ça se produisait sur nos 50 le piston a dû prendre cher....dans ce cas là

Tu aurais le poids de chaque partie pour comparer ? Et si tu as la différé d angle des deux joue mobile pour voir comme sa on sera fixer une bonne fois pour toute

Oui on échange si tu vient ici régulièrement tu auras l occasion d en voir des embrouilles des vrais ! Et nous on adore sa

As tu lus les lien que j'ai donner ? Il est bien stipuler variateur version 2005 et variateur version alu.... perso pour conseiller une pieces a quelqu un je prend le moins de risque possible comme on dit les conseilleurs ne sont pas les peilleurs.....

Moi je suis bete et discipliner si un variateur est prevu pour tel ou tel correcteur je prend le variateur qui correspond c'est truc a bouffer des courroie ou a chauffer la varia sans savoir pourquoi

il y a une histoire de pente de galet et de variateur qui on était modifier pour la nouvelle version aussi.....

Quel intérêt d en avoir 2 diffetent ?

Si tu as un correcteur acier oui

Ce variateur la est pour correcteur acier http://www.maxiscoot.com/malossi-variateur-mhr-version-2005-m5112800.html Celui ci pour correcteur.Alu http://www.maxiscoot.com/variateur-malossi-mhr-aluminium-mbk-booster-nitro-m5115823.html Pour la courroie je ne trouve que.Pour le pack alu.....

Les pentes ne sont pas les même et la.Courroie non plus