Risk

Exprime-toi mieux on comprend rien du tout à ta phrase là. :huh: Si tu as 2 fils noirs aux clignotants (côté scoot), ça ne change rien (avant c'était 1 jaune & 1 noir), bref tu mets 1 des deux noirs au fil du feu STR8 correspondant (bleu pour le gauche et vert pour le droit il me semble), si jamais ça fonctionne pas tu essaies avec l'autre fil noir du clignotant, mais en tout cas celui qui reste tu ne le relies à rien. Et si jamais tes clignotants fonctionnent mal (s'allument mais ne clignotent pas), c'est que comme je te l'ai dit il ne faut pas mettre du LED à l'avant (ou alors mettre des résistances).

De toute façon c'est la mauvaise taille si tu parles de galets pour Sym Orbit (16x13 contre 19x15,5 sur Piaggio).

En fait je crois t'avoir vu tu étais sur ton scoot avec face avant noire non ? Je réalise maintenant... moi j'étais avec un Runner blanc et mon NRG

Ouais, mais le Sito marchait largement mieux au démarrage enfin c'est normal quoi... je m'ennuyais donc je l'ai mis mais peut-être qu'un jour si je me fais chier j'remettrai le Sito ^^ cramer tout le monde sans faire le moindre bruit c'est jouissif à partir de début aout j'entame les recherches pour un MP3 500... ou alors 400 mais une très bonne affaire pour ensuite mettre au moins un variateur etc sinon ça se traine

J'viens en NRG pour une fois ce soir ;) Ha bah Kentin si tu viens tu verras comment j'ai fait passer (volontairement) mon Yas près de ma roue ;) tu y glisses 3 feuilles de papier maxi mdrr, les entretoises au carter font 5,5cm d'origine et j'en ai mises des 3cm ^^

Oui je suis sûr, et le pire qui puisse t'arriver c'est de griller le fusible... qui vaut 25 centimes d'euros.

Je pense avoir monté 2/3 feux STR8 sur Runner donc je sais que ça fonctionne sans mettre des LEDs à l'avant... Et en LEDs av/ar ça m'étonnerait que ça fonctionne, après peut-être vu que la "centrale" Piaggio/Gilera est plutôt tolérante, tu verras bien. Moi ce que je fais c'est que je laisse la cosse du feu (blanche) je coupe donc les fils avant la cosse, pas après. Comme ça tu n'abîmes pas le faisceau du scoot.

Le fil noir du feu côté scoot => Le fil noir du feu STR8 Le fil rouge du feu côté scoot => Le fil jaune du feu STR8 Le fil jaune du feu côté scoot => Le fil rouge du feu STR8 Le fil jaune du clignotant gauche => Le fil bleu ou vert du feu STR8 Le fil jaune du clignotant droit => Le fil bleu ou vert du feu STR8 Le fil noir sur chacun des clignotants côté scoot ne sert à rien, à ne pas brancher Comme tu peux le voir je ne sais plus si c'est bleu ou vert pour clignotant gauche/droit, suffit d'essayer. En revanche de mémoire pour le reste je suis quasi sûr, il me semble bien que le rouge et le jaune sont trompeurs car il faut les inverser (rouge avec jaune et jaune avec rouge). Par contre les clignotants ne fonctionneront pas je pense, si j'ai bien compris tu as des LEDs à l'avant aussi ? Sur scooter Piaggio/Gilera il est inutile de changer de centrale quand on ne met que 2 clignotants sur 4 en LEDs, par contre s'ils sont tous en LEDs il y a d'énormes chances que ça ne clignote pas. Donc soit des résistances à mettre soit tu laisses les clignotants avant d'origine et ça fonctionnera nickel.

Gicleur 70, ressorts d'embrayage jaunes Malossi, galets 5gr ;)

C'est universel, il faut prendre le même type de fusible (fusible 2 broches voir photo) et de même puissance 7.5A.

C'est ton fusible qui est grillé, il se trouve juste à côté de la batterie, reprend le même ça vaut 20 centimes.

Ca se change

Le meilleur coup à faire c'est de garder ton Zip, je vois pas pourquoi changer surtout que le tien est quasi neuf.

Normalement ils sont tous réunis sur une cosse un peu comme celle-ci :

En France aussi ça fait rire, pas grand monde malheureusement mais je fais partie de ceux qui trouvent qu'un pot de détente sur un cylindre origine ça ne sert à rien. Sur Piaggio, avec la variation déjà au top d'origine, même avec un pot type origine tu roules plus vite qu'un Minarelli équivalent (exemple Nitro) avec un pot de détente (pots sensés mieux se débrouiller dans les tours). C'est pour ça que je conseille souvent à ceux qui ont des Piaggio en cylindre origine de prendre un type origine qui suffit largement, et pour ceux qui ont du Minarelli, je conseille un pot type origine + un variateur "sport", l'ensemble reviendra au même prix voire moins cher qu'un pot de détente seul. Ça marchera mieux tout en faisant moins de bruit. Un Runner/NRG avec un Sito/Touring : 100km/h compteur sans descente ni vent. Et au démarrage ça part largement plus vivement qu'avec un pot de détente, même axé bas régime. Sur cylindre d'origine j'ai pu comparer le pot GP, c'est les mêmes perfs, très honnêtement pas vu de différence. Sur kit, le GP doit mieux s'en sortir dans les tours. Et sur 70cc fonte, un type origine est loin de brider, très très loin. A la maison j'ai Sito et Yasuni R, sur mon 70cc fonte ST6 le Sito est largement mieux au démarrage, rien à voir. Avec le Sito ça lève la roue, avec le Yasuni nada, et ça déleste même pas la fourche, démarrage pas violent du tout. Vous allez me dire en pointe le Sito se fait moucher ? Mouais, je peux pas dire exactement combien de km/h exactement le Yasuni fait prendre, allez on va dire maximum 3 ou 4. Les reprises entre les pots sont les mêmes, sauf qu'elles ne sont pas au même régime moteur bien sûr. Bien entendu je parle avec les réglages appropriés (gicleur/galets/ressorts différents)... Je suis pas là pour approuver les vitesses un peu "folles" qui sont dites ici, j'en ai aucune idée si ça peut être vrai ou pas, à vrai dire je m'en fiche, mais c'est vrai qu'en France on sous-estime beaucoup les types origine. On a trop tendance à foutre du détente sur des configs qui n'en nécessitent pas forcément. Et les types origine sont beaucoup utilisés chez nous mais dans les grandes villes, là où il n'y a pas beaucoup de vrais passionnés, donc ça aide pas trop à répandre la réputation des types origine. Et je pense franchement être neutre, Piaggio ou Minarelli j'aime les deux, chacun leurs qualités et défauts (j'ai peut-être même une préférence pour Minarelli), j'aime aussi bien une configuration discrète avec type origine qu'une grosse configuration high-end, et je suis pas borné je sais qu'à partir d'un certain niveau de configuration un détente est nécessaire pour bien exploiter la puissance.

Un peu partout normalement. Rien que le MBK en face de chez moi ils ont sûrement. Après en concess' connu pour les accessoires de réglages il y a Mscoot dans le 15 sur les maréchaux. Touskifo à Pantin Et sinon partout quoi ^^ à Paris on trouve tout ce qu'on veut normalement :P

Oui j'ai une idée, quand on monte un pot (et un pot de détente de surcroît), la moindre des choses est de faire des réglages carburateur (notamment gicleur), et variation (galets, ressorts d'embrayage). Dorénavant évite de remonter les topics vieux de plus de 2 ans pour ton souci abordé des centaines de fois.

Au pire des cas ça t'enlèveras une fonctionnalité du compteur si le fil n'a rien à voir avec le bridage (temporairement jusqu'à ce que tu remettes le fil en question hein). Ou alors ça te remettra à zéro l'heure ou le kilométrage journalier, des conneries du genre hein, en tout cas tu vas pas fusiller ton compteur en débranchant un fil ;)

Le fil tu le manges pas hein, tu le débranches simplement, ça fonctionne tant mieux, ça fonctionne pas tu le remets. :P

Pour enlever le pot sur Zip, tu dois enlever le cache noir derrière les mollets quand tu conduis, tu auras accès au raccord cylindre/pot. Tu as deux écrous à dévisser (taille 10). Ensuite tu sépares le pot du boîtier antipollution (côté droit du scooter), tu as un collier de serrage métallique à faire sauter. Et après tu dévisses les 2 vis qui tiennent le pot au carter d'allumage, à partir de là ton pot ne tiendra sur rien, tu n'auras qu'à le manipuler un peu pour qu'il se détache bien des 2 tiges filetées du cylindre (tu comprendras en démontant). Je te conseille plutôt de changer de pot, pas spécialement pour un pot racing mais pour un simple pot type origine. C'est bien plus facile à débrider que le pot d'origine et en plus tu y gagnes en performances.

Sur les TZR et X-Power c'est un fil blanc/rose qu'il faut couper pour débrider le compteur. La manœuvre est donc sûrement possible sur les Nitro et Aerox.

Pas mal, mets un petit pot et les 60km/h c'est en fond de 2ème que tu les feras ! Comme ma DT, elle tirait super long, les vitesses en fond de rapports c'était 30/60/80/95/105/122 lol, c'est marrant comment avec un juste un pot puissant à haut régime tu peux emmener archi loin une méca sans kit ni rien. La contrepartie c'est que ça n'avait rien dans le bide au démarrage, et pour tenir un scoot pot Touring fallait cirer l'embrayage et à ce rythme-là dans Paris, l'embrayage te dure 5000kms. Là je pense que t'es un peu impressionné parce que tu étais bridé un certain temps, mais tu vas vite te lasser je pense.

Le ressort de poussée livré avec le variateur est trop dur pour toi, teste un plus mou genre jaune Malossi.

Salut, question qui peut paraître hors sujet mais est-ce que ta bougie a une résistance intégrée ou pas ? Quand une bougie n'a pas de résistance ça peut faire merder tous les composants électriques autour, moi ça me faisait déconner les clignotants exactement comme toi (nickel à l'arrêt et plus rien en roulant) et le compteur digital montait irrégulièrement dans les km/h. Mise en place d'une bougie BR* et hop magie. J'avais cherché partout mais certainement pas à la bougie :o

Mouais vu l'état du piston j'imagine que le cylindre n'est pas beau à voir... et puis quitte à le changer sous peu, autant le changer maintenant pendant que tu as tout démonté. Tu as des ensembles cylindre/piston type origine pour 40€ qui font très bien l'affaire.