Fifi18

J'viens de recevoir le volant magnetique en bien meilleur etat que le mien!!! Montage dans l'après-midi, je fini le lavage,essuyage,graissage du beta avant

Ha ouais quand même ça fait un bail que je suis pas venu par là!!!j'ai roulé toute la matinee sous la flotte ds la bouillasse et j'ai fini sous le kaarcher avec la moto! Toute neuf qu'j'vous dis!!!

Remplace ton neiman trop recent par un ancien de booster av 2004 sinon en effet pour eteindre le moteur faut mzttre le neiman sur on! Sinon tu coupes un fil de la bobine ht et le raccorde a ton neiman actuel...moi j'aime pas mais certains le font...

Pour revenir sur cette tof c'est la bobine ht la plus pourrie à gauche qui est la plus performante 21mm d'étincelle bien bleue contre 7mm pour la bobine bleue à coté et 7mm pour les 2 autres mais étincelles limite blanche... Et pour le cdi le cdi de booster prend plus vite les tours que le cdi de blaster d'origine ou le cdi chinois en bleu...et pour le moment j'ai toujours le volant magnetique hs...(il doit pas fournir grand chose j'ai 1seul aimant intact et 3 eclates) Ça prend déjà plus facilement les tours!à voir dans le temps mais bon un cdi de booster ça crame limite jamais,alors que ça prend pas mal de tours comparé à un blaster donc je me dis peu être à tort que ça doit être fiable. à part ça j'ai changé le bocal et durite de frein ar et je l'ai fait passé au bon endroit enfin... là oû ca veut bien passer quoi!Le kick passe à un poildeuk du maitre cylindre mais reste loin des durites. Sur le maitre cylindre on peu voir les traces de frottements il a fallu enlever les 4 rondelles que j'avais mis derriere le mc en guise de marge.Maintenant il est presque plaqué au cadre

Merci!Oui quand c'est propre c'est plus facile à comprendre en cas de revente!!! Aujourd'hui j'ai rien fait sur la blaster! j'ai monté un pack most 70cc pour booster bin un conseil zappez le vilebrequin la bieille est pitoyable!!! Le kit est pot c pas trop mal. Ceci etant dit place au blast avec la soudure du tube de cartouche,il me faut un manchon de pot et decale le kick pour s'aligner au pot,fixer le bocal du maitre- cylindre et le pot pas genial Pi un depoussierage ce serait pas mal non plus!!

Faisceau électrique fini avec phares, plein-phares,feu et les coupes-circuits. J'ai pris une tof du merdier car ailleurs il y a plus rien à voir c tout propre bien gainé et protegé tout est fixé au chassis bref j'ai fais ça bien!!!par contre c chelou il y a pas de feu-stop la-dessus?

Ou pas!!plutot dans les chemin Sinon toujours dans les babioles.J'ai refais un point de soudure sur une fixation d'aile avant,cables,manchon de pot,guide chaîne,j'ai fixé un silent-bloc pour monter le cdi dessus,j'ai aussi ressouder le grab arrière la patte du feu était fendue,j'ai aussi commandé un volant magnetique d'occasion(j'en avais trouvé 3 mais 2 aux us et 1 en france mais tout pourri et aujour'hui un sauveur sur lbc m'en propose un en bon etat...chui passé en mode crevard!direct j'ai sauté sur l'occasion. Maintenant j'ai plus rien a monter dessus donc je vais lui faire un faisceau électrique en attendant

Premier démarrage nickel!2coups de kick et depuis ça démarre à chaque fois du premier coup.La bougie se noie toute seule à cause du volant magnetique hs.Quand j'en aurai un autre je pourrai continuer et appronfondir les réglages et finitions esthetiques,j'lui ai collé le carburateur de 34 de mon tzr en attendant le kit de refection keihin

Lamelle maison pour la v-force 4 petales au lieu de 8 en 0.38mm d'épaisseur. En fonction du caractere moteur je paufinerai après.Je les ai taillees au disque diamant et pile à la taille de la bac c'est pour ça que les miennes a gauche sont plus grandes. On peut passer du 0.40 dans les lamelles interne et 0.45 dans les externes. Le carbone en 0.35 d'origines tasinari et plus souple que le conti polini ou doppler à épaisseur egales(pression superieur sur la trame lors de la catalyse)plus rigide moins de resonnance mais plus cassant Quand a malossi bin il font des toles ondulees en carbone!!! Smiley qui degeule!!!!

feuille a joint j'en ai plus!!pour l'embase je met un joint pui ma cale puis un joint puis le kit le tout bien alignés!pis d'ici le prochain remontage j'aurai les joints du kit et des feuilles joint (les joints sont identiques aux origines juste les laterraux a agrandir le hic c le joint de culasse en cuivre de 0.8mm alesage 66 au lieu de 71mm) j'ai 0.9 de squisch et chui au ras au pmb (j'ai recuit le vieu joint de culasse du kit) Jamais de lichage sula calotte c pour le chibron!!! Sinon je viens de changer le pignon d'equilibreur (silent-bloc hs) je me suis fais un petit outils avec le vieu pignon Une cloche toute neuves pas une trace de disque ni de lime!bille et tige neuve la vielle perdu au moins 5mm la culasse avant passage en hemi Petite remarque les disques garnis 85 yz et am6 sont compatibles bin les blaster aussi avec plus de surfaces de garniture ...

Merci à tous pour les compliments!ça fait plaiz! La news du jour: tous mes calculs sont faussés j'ai voulu faire genre matheux bin c'était sans compter sur airsal!! le piston et plus haut de presque 1mm de l'axe à la calotte...de ses morts!!!c'est juste énorme! heureusement que j'avais pas trop modifié le kit avec une cale de 3mm ça devait allé.Direct j'en gratte une!!! Joint d'origine sous la cale à recouper A fleur au pmh avec 2joints d'origine et la cale de 3mm.Ensuite joint de culasse 0.8mm ca fera l'affaire en attendant de refaire des joints d'embase à la bonne épaisseur.Au total j'ai 4mm sous le kit avec un vilebrequin course longue +4!!! Va comprendre! J'ai bien fais de rallongé les goujeons d'embase!!

Refection robinet de réservoir Pi après j'ai remonté l'allumage et essayé quelques cdi bobine ht rien pas d'étincelle,alors j'ai viré le truc le plus pourri de l'allumage...le rotor et là j'ai 3 aimants petes sur 4 et un tas de merde derriere! Nettoyage J'ai remis les aimants pétés dans leurs cages et ça marche!!! bref en attendant d'en trouver un autre. Toutes ces bobines sont bonnes finallement!les noire c'est des yamaha les bleues de la chinoiserie à base de cochonium à 3€.Je veus que du yam!je tiens pas à tomber en panne d'un coup sans raison comme avec les rotor interne de dirt,car un blaster a pousser ca doit pas être la même musique!!! Ha oui,commande reçue!!câble embrayage durites,joint hm d'origine ils se sont plantés chui en 240cc,le piston Le kit refection de sortie de boîte,un pignon de 14 dents et un allumage chinois sisi je veus juste la platine reglable et monter les bobines yam dessus(la platine yam est pas reglable)+1 pour le chnawa j'admet je viens de finir le montage. Demain je fini l'alignement des laterraux au pmb... bin oui,faut attendre j'ai plus d'air dans le compresseur et 1h30 du mat

Commande passée! Et coup de propre bling bling sur le bloc

Ha ouai! je fais dans le graveleux ça reagit direct À part ça tous mes voeux pour 2020!!! Moi après avoir cuvé 1bonne journee ça va mieux! Aujourd'hui j'ai pût bricoler sur un coin de table!je suis pas encore tout à fait etanche mais j'm'en fou j'ai un seau!!!! Sisi grave barbouillé J'ai fais 2 filetages de 3mm dans la cale et percé la bac et la pipe pour rajouter 2 vis tete fraisee que je serre en premier avant de serrer les 4 btr ca evitera les prise d'air par baillement.une poignée de rondelles à rajouter sous les vis et ecrous de manchon,serrer le tout avec un peu de pate à joint et crac ça c'est fait!! Demain je passe une ptite commande piston , joint,pignon d'equilibreur(le mien claque)et pas mal de babioles Pour le rx j'ignorais que les jap avaient leurs propres calcul moi j'ai toujours fait pareil sans jamais comparer avec les donnees constructeur Un reveillon bien trop arrosé mais très instructif

Savez quoi? je me suis fais une pipe!!! Et tout seul en plus!! Ouai je suis très souple!j'ai même pris des tofs!! Un ptit bout de la v-force en moins une cale maison en alu et 2 vis à tete fraisée vissées au loctite fort Presque aligné encore un poildeuk par-ci par-là à enlever taaadaaaaaa en place!!! Demain finition manuelle!!!!

A merde faut que j'arrête de rouler totalement alors tant pis j'aurai mal mais je continu!!!!!! D'ici peu je change de bloc sur le ptit quad et certainement pas pour être plus sage... Sinon le blaster heuuuu pas grand chose à part que j'ai enfin reussi à virer les goujons du cylindre,car avec la rehausse certains goujons était un peu court et rouillés dans les pions de centrage bref à refaire en plus long et debut d'annee je commande le reste pistons,joints de kit supplementaire,joint spi de sortie de boîte,et une noix d'embrayage pour avoir tout le bloc embrayage neuf,et quelques pignons.

Ca donne ça a peu pres Airsal quoi!! Moi pour le moment j'ai juste nettoyé et enlevé les defauts, je n'ai pas encore augmenté les diags ni même alignés j'ai un des lateraux ar qui est à 2° trop bas(d'oû le passage en course longue ça me permet de tout rattrapper mais avant j'ai encore la culasse à preparer(zone de squisch et forme générale j'ai une tronconique je veus une hemi!

J'ai jamais eut confiance avec airsal...donc je me mefie toujours et ce cylindre est en alesage 71mm au lieu de 66 en origine. c monté en carburateur de 26mm d'origine et 35mmavec un kit j'ai rien de stock pour comparer Sur mes blocs j'ai plus195/200d'ech et croisement de 60 à66 pour un carburateur de 28 a 34 (voir 35 et 37 bientôt)mais ça a rien à voir c des 50 à la base ça gueule!!un blaster c mou en comparaison... Ca me parait chelou mais bon sur ces vieux coucou d'habitude je me contente d'enlever les defauts et remonter des pieces neuves sans prise de diag juste alignement vilebrequin squisch apairage...ce qui fait que je connais pas vraiment ces moteurs d'avant 90 de plus de125cc Oui mais pas vite j'ai testé un phase2 avec fmf et v-force c marrant mais à90 tu sens que c la limite max du moteur! et dans les chemin c vite fait! Bref pour ça ca vaut pas mon miniquad en tpr88

Carters sablés pour le brassageune vieille habitude!! Et les conduits de lubrification des roulements de vilebrequin a ete agrandi et poli ainsi que la goutiere qui les alimente Tous les roulements sont neuf,l'equilibreur neuf,vilebrequin course longue neuf,cloche d'embrayage neuve jamais montee(fourni par l'ancien proprio) plateau pressoir neuf,joints,joints spi clavettes bref tout ca c neuf... Tout beau Oui c mes p'tit doigts tout crades qui ont trainés partout sur la culasse Par contre j'ai pas fait de tof de l'embase du cylindre repris... J'en referai car toujours j'ai tjrs pas commandé de piston ni les joints du kit. J'ai monte le bloc pour voir un peu le taf à faire sur la culasse (avec les joints neuf mais pour origine)car pour le moment je suis a 12,7/1 c un peu abuseyyy!6.6/1 stock !! bref ça avance D'ailleurs si quelqu'un passe par là et peu me filer un lien de diags stock de 200- 250cc cross enduro ça m'interesse!!!il y a 52 de croisement c possible ca?!

Voui moi aussi j'la kiffe!!!cette semaine elle est dans le salon et fait le sapin avec les guirlandes et les boules! Pour en revenir au blaster j'ai augmenté le jeu carter/tete de bielle qui était de 0.2 à 0.6mm Avec la dilatation,usure,jeu etc ce sera plus sûr sur la durée.Il y a un ptit truc qui me chagrinne aussi c'est l'angle vif des boosters d'admission du cylindre qui tombe d'un coup dans les latteraux du carter je vais arrondir tout ça avec la cale...et revoir un peu l'admission du kit justement sur ses lateraux

Pfffff c'était au poil deuk!!! Mais ca passe quand même avec 0.20 de jeu au cas ou le pied de bielle prenne du jeu... debut de metro pour se faire une idee des diags et usinage de la culasse. Bref carters blaster c fait!!

Le budget blaster est bouclé je peus tout prendre ce qui manque pour avoir le moteur neuf,c'est déjà une bonne chose!!! Le tournage fraisage j'ai pratiqué pendant 6ans sur conventionnel même pas peur!!!mais là aussi entreprise fermee et tout le matos revendu Vendredi j'en saurai davantage le hic c'est que c'est bientôt noel,les conges,les gueule de bois...je vais attendre au moins la mi janvier pour fraiser! Ca vaut mieux!!!

Non j'ai appris a être patient!!!surtout que mon tourneur fraiseur habituel a cesser son activité ça m'aide pas!en plus sur blaster ça rentre au chausse pied et si je tombe sur un fraiseur imberbe genre grande gueule katouvu!! il peu tout peter ou niquer completement le carter...confiance au plus bas!

Bin si!!enfin presque! hors de question d'avoir la même chose que tout le monde!!!!parceque des vieilles peugeot comme sur la tof c'est pas ce qui manque!refaite ou non t'en a plein le net alors imagine dans les caves granges greniers...dont les gens ignore la presence ou s'en foute!! La mienne à un seul anachronisme invisible c'est 2joints spis et c tout le reste et d'origine dans l'etat ou restauré(bobinage)tout ce qui manquait sur ma moto a ete remplacé par du"tuning"d'avant 1950.....donc possible à l'epoque mais ne provenant pas de peugeot mais de velo ou fait maison.Je trouve c'te brele feminine donc j'ai voulu la mettre en valeur avec un peu de glam tout en la préservant de la rouille.J'ai pas refait de tof depuis un moment elle a avancé un peu depuis J'ai refait la tringlerie de boîte en laiton sur rotules.Remonté les pare boue sous le moteur. Remonté le carter de chaîne.Fabriqué un bouchon de réservoir dans le même bois que les poignées etc... Ouiouiouiouioui!!! Maintenant je cherche un fraiseur (je vois ça vendredi)ou juste une fraiseuse pour pouvoir le rentrer!!!ensuite un pot, 1piston,un fraisage de culasse et je pourrais avancer un peu plus!!