semtex_72

Salut, Le sifflement que tu entend ça doit être comme sur tout ces scoot avec la transmission d'origine, elle est trop courte donc sa sifflet, en tout cas moi ça me le fais avec mon 50 top et a peut prés dans la même plage de vitesse. Sinon pour ton deuxième soucis est-ce que tu aurai bien remonter les rondelles bien comme elle était ou comme la dis cedric est-ce que sais le bon roulement.

Salut, est-ce que tu aurai une photo sa serrai plus simple pour t'aider

ça doit bien turbiner sa quand même , j'ai 2 petite question ta fais comment pour fixer ton radiateur ? et ton correcteur sais un pour piaggio ?

Salut, Je change de sujet mais @Msb est-ce que tu aurai des photo de ton trekker stp ? et aussi ce que tu as comme configuration stp

Salut, Alors tu peux contrôler plein de truc mais avant tout acheter une bougie neuve sa coûte 5e sais pas la mort et sa évite de faire ton cylindre piston (sais un exemple un). après tu peux nettoyer ton carburateur sa lui ferra que du bien, tu peux contrôler tes clapet si il se ferme bien et si il ni a pas un jour,si ta pas une prise d'air etc ....

21 Phbg tu crois que sa le fais ? Et on n'es d'accord qu'un variateur "gp" sais un grande plage sais sa ? pasque j'ai un pot qui a le yasuni sur un nitro en Stage6 mkII et elle marche bien son nitron donc jpensais peut-être prendre celui la, mais après il faudra un correcteur de couple grand plage non ?

Dacc sa marche

Tu crois que sa aurai régler entièrement son problème.

Si j'ai bon souvenir mon meilleure amis sur sa mrt a commander un 21 DO et avais comme gs un 32 et il était beaucoup trop gros alors qu'il est simplement en 50 airsal alu.

Je fais une petite parenthèse mais mon pro me disais que sur sais moteur la un 17.5 sais un valeur banale et que pour vraiment ressentir la différence fallais monter un 19 avec un cornet, sais vrai ou pas ça me parais bizarre.

Ouai donc autant garder mon 17.5 pour l'instant et investir plus tard .

Salut la team, J'avais comme idée de mettre un 24 PWK et des lamelle en 0.40 sur mon kit 50 top perf. Qui dis 24 PWK dis pipe gros diamètre,j'avais penser mettre une pipe mvt gros diamètre avec la baa d'origine ou j'aurai bricoler pour mettre le carburateur en 49mm. Avant de faire de conneries j'aurai voulu avoir des avis avant d'acheter un carburateur que je pourrai pas régler. Dans le futur quand mes finance suivront j’aurai aimer monter un 70 Stage6 LC, donc il pourra être exploiter à fond.

Dacc sa tombe bien je viens de monter mon nouveau kit 50.

Non t'inquiète je fais sa ici comme sa si d'autre personne qui on ce "problème" passe par ici trouverons leur réponse. Alors je t'explique j'ai sur mon scoot: -kit 50 top perf -pot yasuni r -vilebrequin renforcer -carburateur 17.5 dell orto + baa (semi prépa) -bac artek k1 Je viens de monter ce kit et pas régler niveau carburation ni variation j'ai pris 85km/h. voilà ma question étant, qu'es que je pourrai changer pour prendre plus genre 95 100? J'avais penser a mettre des lamelle de clapet plus dur (0.35 ou 0.40), un carburateur de 19 a 24 (19 et 21 phbg et 24 pwk) suivant ce qu'on me dira, cornet ou ma baa,variateur malossi multivar et une transmi primaire malossi 13x35. T'en pense quoi toi ? Appart gagner en péché je gagnerai aussi en pointe ? Et la question fatidique est-ce que ça va consommer beaucoup plus ? Le bruit je m'en tape j'ai rouler 1ans et demi avec un cronet et mon joint de mon mort toute les 3 semaines (#gitanpasdargent je fais mes joint de pot en carton de m*rde)

Tien une petite photo ça peut t'aider. D’ailleurs j'ai entendu qu'il y avais des problème de piston tapeur, qui tape dans les carter, moi je suis bien ou faut faire attention ?

Je change de sujet mais tu dis que tu connais bien sais moteur la y aurai moyen que tu me fille un petit coup de mains ?

Salut, Perso 12 ou 17.5 j'ai vue quasi aucune différence donc kit a choisir autant prendre un 19 ou 21 phbg qui son tout 2 a 70e sur maxiscoot et scootfast, ou après même si tes un peu barjo les toute la gamme ysn en pwk de 21 jusqu’à 30 qui son a 70e sur scootfast.

Salut, Ba perso je l'es il a actuellement 6500 7000km a subit 1 serrage et tien toujours niquel, même avec mon nouveau cylindre qui marche beaucoup mieux que l'ancien.

Salut, Avec mon retour d’expérience tout le monde dis que le vilebrequin d'origine Peugeot est solide, je les éclater au bous de 4000km, maintenant j'ai un vilebrequin renforcer il a 6500 7000km il a subit 1 serrage et toujours niquel. Le cylindre que tu veux prendre je viens de le monter il est encore en rodage avec 250km, con comme je suis j'ai tirer des pointe avec, pour te dire régler BEAUCOUP trop riche avec des galet trop lourd si je dis pas de bêtise j'ai pris 85 compteur et je sentait qu'il en avais encore dans le cul. Pour le carburateur,mon pro ma di qu'un 17.5 (ce que j'ai) est un valeur banale et que sa ca rien changer sur le moteur, il me disais" ou tu remet ton carburateur de 12 avec ta boîte à air ou tu mets un 19 avec un cornet et uniquement à partir de ce moment la tu vas voir la diffference", personnellement je compte lui coller un 70 fonte (top perf) ou un 70 Stage6 avec un carburateur de 19 a 24 suivant le kit (19 ou 21 phbg pour le top et 21 phbg ou 24 pwk pour le Stage6) Et enfin pour le pot moi je te conseillerai si tu compte reste en kit 50 sais ou le yasuni z, le bidalot s1r ou le leovince tt.

Pourquoi pour le lol tu monterai pas le block nitro en 86 sur le ludix sa pourrai donner un bon resultat

Salut, tous les carburateur pwk son en 49mm et les cp son aussi en 46mm si j'ai bon souvenir.Ou après si vraiment sa rentre pas y reste toujours le cornet mais ça me fais bien chier tu voies

Dacc j’essaierai en 15 ! Pour être franc j'ai pas la machine dans le garage donc la je peux absolument pas te dire appart si une personne sur le forum a une tzr de après 2004 avec des retour d’expérience et des photo je suis preneur.

Salut, Il faudrait combien plutot ? Pignon de 14 ou 15 ? Comment je pourrai faire pour l'adapter sachant que le 24 pwk fais 49mm au niveau de l'entree d'air ?

Salut la team. J'avais comme projet d'acheter un tzr street et de lui coller un 75 top rose (rien d’extravagant en sois). J'ai quelques question pour la configuration: -Kit 75 top rose (logique) culasse a plot. -Pot MVT S race 70/80 . -carburateur 24 ou 26 ysn. -Pack vilebrequin most 4Street avec sais roulement et spy (roulement c3 t spy viton). -Pipe Watts 21 28mm. -Clapet Malossi vl6. -Bougie classique br10es ou eg. -Transmi 13x50 je pense. -Embrayage Watts racing kevlar. Je me demandais ce qui serrai le mieux pour faire de la route sans trop de bruit et bien marcher sans trop consommer entre un cornet type Watts et adapter la boîte à air d'origine tzr au 24 pwk? Vous penser que ce pot irai bien sur ce kit ? ou il faudrai mieux investir 150e de plus et prendre un rl 70 ? Et enfin vous en penser quoi de cette configuration ?

J'ai regarde tout a lheure et il y en na +/- 1200e juste pour le moteur .