Lucifer

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Tout ce qui a été posté par Lucifer

  1. Mhr 2000 plus récent car tout en alu !! Le carter typhoon ancien et récent a gardé sa longueur la courroie passe
  2. En effet tu l’est déjà d’où ce que je disais au cas où tu savais pas que c’était le cas. Le multivar est en alu et sera plus léger ce qui force moins et donne à la fois une montée plus franche en régime mais surtout une usure moindre. Pas de soucis je propose car seul pièce de mon scoot que je vends seul.
  3. Mais là tu abuse vire moi ça vite fais !!! Minimum rouge mais je dirais violet direct surtout si tu es ou monte un mhr multivar !! tu vas partir en fusée et bien prendre tes tours !!!!!! Aller hop hop hop au boulot edit: je viens de voir ta configuration , sache que plus tu mets de puissance ou couple plus tu dois durcir ce ressort ! Met le violet direct !! Et monte un variateur plage longue tu sera pas déçus. Pour ton pot sur le typhoon. Yasuni c16 , c’est une bête !! Je revend mon scoot ayant retrouvé mon permis. Donc si tu cherche un c16 moins chers que neuf dis le moi je le fais à 170 livré au lieu de 250 boutique. Il a servi 50 km car sur ma configuration il faisait de mon scoot un monstre qui se levait seul au démarrage mais aussi sous les 30km/h quand j’ouvrais d’un coup comme en sortie de rond point.
  4. Je ne vois rien sur tes vidéos de bizarre. Ta courroie ne dois pas remonter tout en haut comme tu le montre mais quelques mm plus bas donc là longueur me parait bonne (regarde la photo que je t’ai envoyé hier de mon correcteur tu verra ma courroie en position haute). Je oense vraiment que ton soucis vient du ressort de poussée qui fait pas le taf car trop souple , tu as lequel en place et me dis pas origine car là je vais devenir fou
  5. Alors si ton vilebrequin était pas droit tu aurais tout éclaté déjà , le kit cylindre et piston serait hs car cela aurait forcé sur l’axe de piston. Les spy mal monté fuient c’est tout pour contrôler tout ça, dégage le variateur et la culasse puis fais tourner le vilebrequin en tournant la turbine Du stator ( ce qui est a l’opposé du variateur sur ton vilebrequin) si ça force pas je veux dire par là si ça bloque pas et que le piston monte et descend et que tu as pas de rayure interne c’est tout bon niveau roulement et alignement , sinon dis nous ce que ça fais.
  6. La joie fixe n’est elle pas fourni avec le multicarte car moi c’était le cas. Pense au ressort violet , bien que lui aussi était avec le variateur ... tu confirme ? Oui avec ça ça devrait fonctionner ! Et pour ton correcteur j’ai pas pensé mais est il bien graissé là où il doit l’être ?? Car ça peu aussi expliquer la courroie qui remonte pas ! Les galet ca depend de plein de chose , pour te donner une idée sur ma configuration avec un pot Touring j’ai des 7,5gr et avec pot yasuni c16(que je vends tout neuf 50km au cas ou) je devais mettre des 3,1 !
  7. Oui ces deux là à contrôler !! Regarde aussi que tu es pas du jeu sur la cloche embrayage et si pas voilé car bien que rare ça arrive.
  8. J’ai la totale malossi alu mhr avec carburateur 19 racing d’où les perfs !! Pour les vis c’est celle devant et celle derrière la cloche embrayage sur ma photo tu vois que celle avant.
  9. Sur car j’ai eu le souci j’avais mis le rouge qui est déjà bien dur mais j’avais pas de départ fallait lancer le scoot à au moins 45 pour qu’il accroche bien et accélère je me suis cassé la tête jusqu’à remarquer que ma courroie montait pas et ce qui la fait monter c’est ce ressort qui pousse donc il fallait plus dur et avec mon variateur il disait d’office de mettre le violet mais comme toi je me disais ils sont fou mais non j’ai un gros démarrage de folie avec et un scoot qui bloque le compteur d’origine en sachant que c’est 120 dessus !!
  10. Violet c’est chez malossi je parle que en malossi étant full malossi sur mon typhoon. Et c’est 90%. Ce qu’on met d’office sur moteur piaggio dès la moindre modification un peu grosse comme un kit ou variateur performant.
  11. Comme dit Greg contrôle la grosse vis du correcteur , là petite en bout d’axe côté correcteur/embrayage et le variateur. Mais après avoir changé le ressort de poussée. Car ta courroie pas tendu se ballade et crée déjà une vibration.
  12. La vibration peut venir de la vis qui tient l’embrayage j’ai eu le souci le pas était foireu et elle se dévissait un peu sans pouvoir partir car retenu par le carter mais ça faisait trembler le tout. Chez piaggio le violet est plus dur et l'extrême c'est le noir.
  13. Courroie qui remonte pas = ressort poussée trop moue ! Met le violet , j’ai eu ce soucis. !! Ce qui faisait que le scoot était moue de folie au démarrage puis partais une fois arrivé à 45km/h et j’avais déjà mis le rouge
  14. Ça c’est fais brusquement début mai... et comme je suis pas encore dans un chez moi étant hébergé j’ai pas mon pc qui est en box de stockage et du vieux iPhone c’est pas pratique ... mais si je peux aider pour un typhoon pas de soucis je suis là surtout que le miens roule fort
  15. Salut les amis désolé pour mon absence j’ai dû déménager en catastrophe dans le centre de la France enfin presque je suis à St Etienne en quoi puis je aider ??
  16. J’ai dis que j’étais en kit 70 racing avec pot Touring j’ai pas dis que j’avais que le Touring .... d'origine avec juste le Touring je prenais 85/90 et là avec le full mhr et pot Touring à la place du c16 je perd en accélération mais prend 130 quand même
  17. Si ça peut te faire plaisir je le ferais , mais c'est pas fou 130 en scoot avec full mhr alu , regarde YouTube, plein de mes qui ont ce kit mhr alu mono segement et un peu matos autour les prennent aussi les 130 et avec des transmission plus courte vu que d'origine le typhoon 50 ancienne génération embarque une transmission très longue , avec une meilleure configuration niveau allumage et pot je pense que 150 ça reste facilement jouable !!
  18. Oui en fin rodage et depuis j’ai même poussé à 130 compteur voiture , le pot me bride un peu mais il fait son job avec ma grosse configuration et me permet de rouler fort en ville sans me faire remarquer
  19. Tout ce monte mais il partira en hauteur et grave sur le côté du scoot
  20. Up et baisse du prix à 37€ port inclus en mondial relais.
  21. Photos du pot Je donne aussi avec un jeux de galets malossi neuf
  22. Salut Tout est presque vendu !! Il reste les 3 bougies neuve br9es carburateur 17.5 + des gicleur clapet malossi neuf 1 bidon 1l ipone scoot run neuf 50€ port inclus en mondial relais le tout.
  23. pas de pwk en 19 , phbg dell orto , regarde si le black édition est encore en promo car il l'était pendant un moment
  24. avec ça tu aura de bonne perfs , par contre je conseil le rhq ou à la rigueur le polini car les pas chers tiennent le choc mais apporte pas grand chose, alors que les deux précédent apporte pas mal en accélération. Le c16 est grave top tu sera pas déçus du voyage 17.5 ça le fera avec un gros gicleur mais ayant testé 17.5 puis 19 puis à nouveau 17.5 et à nouveau 19 y a un gain de 15/20% avec le 19 !! et je prend plus facilement ma vitesse max , pour la boîte à air faudra bien la préparer avec prise d'air en plus et pas que avec une mousse malossi ou autre, et si tu peux monte des bon clapet
  25. Pour preuve que non vu les perfs de mon typhoon en 70 alu racing sur Dell'Orto 19 racing et gicleur moyen , tout est histoire de pièces adapté j’ai pas de cornet juste un filtre Doppler venturi basique avec trois petite prise d’air et un vl13 en clapet , et j’ai même dû calmer la bête car il se levait seul aussi bien au démarrage que lance si j’étais sous les 30/40km/h donc faut arrêter d’orienter les gens sur du matos pas forcément adapté. J’ai un voisin en kit 80alu racing qui a du monter un 24 sur sa derbi a cause de son cornet énorme et au final il est pas plus pechu que mon scoot , donc tout est vraiment question d’équilibre. Et je peux dire que c’est fiable car j’ai tenu les 100/110km/h presque sûr 8km et pas de soucis. après peut être que si j’avais mis un correcteur grande plage standard pas en alu il m’aurait fallu un plus gros carburateur mais la en kit multi var 2000et correcteur mhr alu grande plage c’est juste un monstre et même mon préparateur est surpris des perfs et dis ne jamais avoir eu un si bon rendement du premier coup et je conclurais là dessus c’est que même les préparateurs racing que j’ai contacté avant de commander mes pièces et malossi eux même préconisent de monter un carburateur de 19 ou 21 sur ce kit !