Lucifer

C’est pas des malossi que tu dois avoir ? Fait prendre les malossi car leur code couleur sont connu et il est plus facile d’aider ou pré configurer avec ces exemple là qui sont souvent fiable à 95% : moteur origine avec cornet et pot et variateur on met full blanc Kit 50 et reste cité au dessus on passe sur full jaune kit 70 et le reste on met full rouge bon c’est une base, comme tu es en kit 50 alu il faut voir ce qu’il donne car full jaune peut être limite si ton kit arrache bien, et dans ce cas il te faudra un poussée rouge mais malossi font tous les ressorts pour piaggio même le violet pour les gros moteur bien énervé !! Donc part sur du ressort malossi pour qu’on puisse mieux t’orienter

Comment ça les jaunes montent pas ? , si les blanc passent les jaunes passent aussi car il est là ton soucis c’est tes ressort qui te bride vu qu’avec ta configuration tu devrais prendre 70/80 rapidement puis 85/90 plus lentement mais il te faut un variateur style multivar/stage6/speed polini et les bons ressorts

Avec ça tu as un scoot qui doit prendre 80/85 assez facilement même si je trouve le gicleur un peu gros ayant qu’un 82 de mon côté, et que à ta place j’aurais mis ressort poussee jaune et ressort embrayage jaune car là tu dois pas profiter de toute ta puissance Il prend ses tour de façon linéaire ?

Mais du coup va falloir bien descendre en poids de galets je pense car il part qu’après 45 donc je vais commencer à 4,7 à la place des 7,3 et me demande même si je vais pas lui dire de commencer même plus bas genre 3,7. Et j’avoue qu’un millenium mvt lui apporterais du lourd en accélération mais en alu faut pas oublier que c’est segment fragile au final et que si on veux le garder longtemps en configuration all day faut pas prendre le risque de percer le piston

Blanc partout grand Max

Salut, le joint était fournis ? Car les vl sont en viton donc en plastique et donc pas de joint papier à mettre , en tout cas c’est comme ça sur le vl 11, 13 et 16

Salut, de ce que j’ai lu et constaté avec mon typhoon, leur cdi ne sont pas bridé ayant pris 100 cette aprem sans être à fond. tout est niveau variateur, carburateur et le tuyau vers Le pots pour les récents. Si tu veux aller vite faut lui donner les moyens au scoot avec kit, gros gicleur et carburateur ainsi que variateur bien réglé.

Salut. Avec les pots yasuni faut alleger les galet genre 4,3 car avec les lourd du Touring tu prend pas de tour, je viens d’avoir ça cette aprem en remplaçant mon Touring par un city 16 yasuni et le scoot met 2minutes à prendre 45km/h puis montre vite dans les toues ensuite. Donc pour bien faire tu mets galet léger et augmente le gicleur principal de 3 à 5 points et ensuite petit réglage carburateur bougies noir tu es trop riche, donc dévisse la vis de richesse ( celle à côté de la vis ralenti) de un quart de tour et tu vois ce que ça donne et ainsi de suite.

Mais même trop génial Origine partout de ce coté la, mon préparateur m'a déconseillé de pas toucher à l'allumage si je veux faire du all day conséquent et le garder longtemps je dirais même plus Il ne me reste plus qu'a régler les galets , et surmeent repasser un GP plus gros et voir si je peux remettre mon VL 13 maintenant que j'ai dégagé le secondaire de 50 qui faisait chier maais qui faisait office de starter car depuis j'ai besoin du starter pour démarrer à froid même si au bout de 10 sec je le vire et que le scoot reste stable

J'ai perdu mes cheveux la J'ai posé le C16, mais soucis avec ce pot je dois alléger les galets , c'est dingue qu'avec le malossi j'ai du allourdir que la je dois alléger !! bref je roule quand même et arrivé à 40 le scoot part en fleche mais à tel point qu'en 3 seconde j'étais à 100 et j'ai du couper les gaz car dans ma petite rue , et j'étais pas à fond Le scoot avant Le scoot après

Salut avex cette configuration jaune partout devrait être un super compromis.

Salut, C'est surtout que pour des clignotant à led faut une centrale clignotant Led et du coup c'est l'avant qui délirera si pas en ampoule led aussi... Et comme je t'ai dis test les fils restant c'est ce que j'ai fais pour le miens, et ça risque rien ou ça va marcher car tu as mis les bon ensemble ou ça fera rien ou ça fera s'allumer autre chose tout simplement !! tu vas rien griller si tu te trompe

Salut. Verifie vien tes clapets avant de trop insister car si ils sont fatigué tu pourrais casser une des lamelles et ce serais pas la joie de tout démonter.

Salut clignotant les faut une centrale led. Pour le feu stop j’en ai un à led, et j’ai du tester pour trouver le stop et c’est facile car en stop tu as plus de lumière donc simple a trouver et si pas le bon ça fera soit comme moi au premier ça allumais mon compteur quand je freinais ou alors rien. Et vu ton nombre de Led il est pas impossible que tu doivent brancher les deux ensemble dans le cas où un seul allume qu’une partie des led stop.

je parlais des carter, comme au final ils sont relié au châssis et les masses aussi le souci ne viendrait il pas de la, mais ça reste une supposition à prendre avec des pincettes

Pas de soucis dis moi C'est juste une supposition car loin de m'y connaître en électricité, mais tu as poli quelques pièces, n'y en aurait il pas une dans le tas qui aurait du resté peinte pour isoler de ce genre de soucis...

Ouaaaa trop bizarre mais quand c’est ca c'est souvent juste une connerie à laquelle on n'a pas pensé.... si tu as un véhicule pour le déplacer je peux te filer l’adresse de mon mécano à Beauchamp c’est à quoi, 10min à peine de stockey il fait de bon tarif et trouvera la couille si tu lui dis bien tout ce que tu as fais sur le scoot car yamaha risque de te lyncher niveau prix et tarif horraire. Et en plus c’est même pas dit qu’ils acceptent de le toucher car Les concession sont souvent chiant avec les scoot pas full origine et veulent pas se casser le cul avec...

Salut ferme un peu la vis de richesse en commençant par un quart de tour pour que ce soit un poil plus riche car là c’est sec

Mince car il serait bon de savoir vu qu’avec ce que tu as et vas mettre il serait bon de changer les ressort pour au moins du full blanc malossi.

Oui 5,5 c’est plus ou moins la moyenne et 80 en gicleur c’est bien pour ta configuration tu sera pas mal et pourra corriger avec la vis de richesse si trop gros ou trop juste si ceux fournis passent pas tu dois être en 19x15,5 donc non met pas les fournis

85 c’est un peu gros mais tu es proche et comme dit Greg faut tester car d’un scoot à l’autre y a pas Les même réactions ...

Salut un gicleur de 80 ça peut être pas mal pour ton démarrage c’est tes galets et ressorts, le scoot hurle avant de se lancer ou non ?

Donc me fait une pince pour les durite , de quoi boucher celle d’essence une fois débranché genre un pince durite qu’on bloque , ensuite les branchent si je capte bien , le gros pour l’essence le plus prêt de la pipe dépression et le fin a raz de la cuve pour l’huile , j’ai tout bon ?

Ok super je vais faire ça et tester car marre de payer la ou j’ai l'outillage !! pour les durite relié au carburateur j’ai pas fais gaffe y a des petit clips de maintien qu’on écarte en écrasant où elles sont juste emboîtées ?

Démonter la poignée comme entre le phva et PHbg les coude sont similimaire et on la même réf chez Dell'Orto je peux juste le dévisser et revisser sur l’autre non ? Sinon faut toucher la gaine du câble ou on peu juste le tirer et le repasser tel quel dans la gaine sans la bouger ? Et aussi, on passe pas le câble dans le ressort interne du carburateur ?