Lucifer

Je lui ai demandé, il m'a dis avec la dureté du full rouge en ressort faut du lourd dans la variation pour les détendre et quand tu as de la péche via le HM les lourds se colle de suite au moindre coup de gaz du au couple

j'espère taper au moins 60km avec le prochain !!! Et on devra en effet monter en grammage pour les galets car il gueule un poil au départ mais quand il part tu sent que le guidon devient léger et que la roue avant demande qu'à se lever, je sais donc que je devrais pas le faire tester à certains de mes pote fan de roue levé

Quelle balade, 25km j'ai tué un plein entier Je me suis dis la y a une couille surtout que je devais gaz presque à fond pour être à 50 et qu'il était pas stable quand je me mettais à 30km/h, alors je suis aller au garage et il avait pas mis le venturi dans le VL13 donc on l'a mis et la, le scoot prenait mieux les 50 mais se gavait encore et pas super stable à vitesse constante, alors on a dégagé le GP de 92 pour le 88 et la on est passé de la nuit à la journée ensoleillé je gaz un peu et paf 65 km/h, mais en m'arrêtant il avait du mal à repartir car encore gavé d'essence non brûlé du coup on à mis le GP 82 et paf une fusée mais je pense que le pot touring aide pas, vivement la fin du rodage que je le dégage , du coup dans le weekend nouvelle balade d'un plein pour voir combien de bornes je fais avec mais la j'ai un petit tour et l'aiguille à pas bougé alors que cette aprem c'est vraiment à vu d’œil qu'elle baissait Par contre le gros gicleur de ralenti une tuerie car même après une nuit dans le froid il a démarré sans starter et à tenu son ralenti comme si il était chaud Mais bordel c'est de la folie comme il pousse sauvagement

Le mec m’a dit qu’on passera sûrement à des galets un poids au desssu après rodage mais là une petite tof du 19 en place et maintenant un petit tour de 20/25km pour voir si je vois mon aiguille d’essence descendre à vu d’œil

J’ai parlé de ton soucis à mon garage et il me dit que tu devrais vérifier si y a pas des fils qui se sont dénudé et collé au pot car il a déjà vu le cas et sinon il pense aussi au stator.

Merci et je vais tout faire pour qu’il dure longtemps le kit

J’avoue que ça doit foutre un coup au morale surtout après le temps que tu as passé dessus... mais aller ça va le faire et tu ou oubliera vite ce sale moment.

Faut pas rester sur une mauvaise impression et partir sur un plus fiable au pire car y a pas mal de retour et ci et là sinon un fonte qui arrache comme le polini corsa aller courage tu en verra le bout

Des demain je me lance ce sera d’abord une petite balade avec des arrêts genre 20km avec trois arrêts et dès ce week-end je fais des balade de 40/50 km d’un trait ce qui devrait vite faire le rodage surtout que je ferais que 300km tout doux à 50 puis on passe tout doux à 70 pour pour les 200 suivants car vilebrequin Neuf lui aussi.

Je rejoins Phil pour ce type de pièce car j’ai failli prendre un adaptable mais mon garage m’a dit hop hop hop pas Les stator on met origine comme ça pas de doutes possible alors que là où c’est possible il oriente sur le moins chers lui aussi

Pour moi la bobine du stator qui gère la batterie à claqué et renvoi tout à la batterie ce qui donne l’effet du porte fusible en direct + et -

Si ça bouge que devant contrôle le serrage de fourche en haut et regarde si ta roue tourne bien droite et non en oscillant

12,28 c’est bon sans être fou mais tant que au dessus de 10,5 elle a pas claqué de ce côté concentre toi sur ton stator à 90% c’est lui le causeur de trouble

Je sais pas si on peu mettre un porte fusible en direct + et - de la batterie

Alors le 20 en V et le 5 en A

La colle ça fais un baille que j’en ai pas manipulé j’aurais plus dis le 20 de gauche pour les volts et pour ampère le 5 si ta batterie en donne pas plus d’origine car j’ai jamais regardé ce que doit donner une batterie 12v de scoot

C'est clairement ce que je pense aussi depuis le départ, sont stator avait un défaut d’où le manque d’éclairage ainsi que la batterie et en roulant le reste des bobines ont claqué et renvoi le jus de façon violante...

Comme tu veux sur le scoot , dans l’atelier , chez toi c’est comme ça t’arrange le tout est d’avoir ses valeurs et comparer avec ce qu’elle doit donner normalement et donc ce qui est indiqué dessus

Pour ça que je te dis de passer un voltmètre sur la batterie et voir ce qu’elle a dans le ventre en volt et A car elle a pu claquer avec le temps

Tu bouche le pot ça cale au pire

Oui remplace le et met un fusible neuf tu as bien mis le fil rouge batterie sur le + car on sais jamais dans la précipitation et surtout contrôle que la batterie envoi pas plus que prévu on ne sais jamais

Donc ou la batterie ou le stator à juste rendu lame à peine monté et te vidait la batterie au passage la polarité aurait pu être inverse à l’usine sur le stator mais tu aurais eu le souci avant j’avais zappé que le scoot avait tourné avec... mais comme les phares ont cessé de fonctionner à ce moment là c’est une bonne piste.

Pour moi le nouveau stator avait un défaut ou tu as inversé ses polarité mais je pense surtout à un défaut La batterie elle même je viens de penser , test là avec un multimètre elle est peut être hs et en surcharge

Ce sera mieux en perf que ton origine mais sur la durée seul le temps le dira ... quand tu vas virer le kit hs fais tourner le vilebrequin plusieurs fois à la main voir si tu as de la limaille collé dessus mais vu ce que tu as dis je pense que oui malheureusement

Tu as une masse ou une inversion de polarité et tu as eu du bol que le 10A claque sinon il aurait prendre feu le scoot ton stator doit être malade et ça expliquerais les feu etc ...