FRJMT

Le capteur de cliquetis, c'est un bout de tube de bronze, laiton, ou cuivre de qualité, vissé sur la culasse et raccordé par 2 tubes souples jusqu'aux oreilles. Ça capte le moindre bruit métallique grâce à la petite chambre de résonnance en métal spécial, puis ça va vers les oreilles. Pour le décalage de l'arbre à cames, ça arrive dans 2-3 jours... Je viens d'ouvrir le moteur. Je suis encore en parallèle sur le joint de culasse de 3mm et le banc de puissance... Ce matin, on a été chercher le moteur asynchrone : + de 30 ans qu'il est là à m'attendre... Je vais te délivrer mon ami !!! Si si, il est neuf !... et gratos ! Et très lourd !!! Ben voilà mon petit ! Bienvenu à la maison !!! 22kw... par contre rien sur l'inertie du rotor, si l'un d'entre vous s'y connaît, ça m'intéresse ! La graisse des roulements est encore nickel ! J'ai commençé à lui tailler dans le lard à la meuleuse... Qui est très vite mourrue !... Puis une deuxième... Puis il a fallu investir dans une arme lourde : il ne se laisse pas faire le rascal ! Voilà où j'en suis ce soir : le fer doux, c'est très difficile à tailler, ça fond direct, il va falloir des heures ! Pour le joint de culasse, après avoir gravé l'empreinte sur la plaque de cuivre, j'ai tenté de la recuire, mais je suis tombé en panne de gaz. Demain, on l'achève... Dors, petite injection, repose-toi bien !... Demain tu vas te réveiller !!! À+

Aujourd'hui, j'ai prospecté, et j'ai trouvé un spot d'essai correct de 350m... Pas d'habitation à côté, pleine campagne, le long d'une nouvelle nationale... Aucun risque... Mais d'abord, je suis allé à l'atelier d'horlogerie, pour refaire un gicleur pour réguler la pression d'huile turbo (ça me turlupine cette affaire !)... Donc j'ai remis un bouchon de pivot de pendule de 0,8mm... Au lieu de 1,35mm. Et ?... Tip top : 3,4 bars à froid, et 2 bars à chaud. Ça me convient ! Ensuite, j'ai mis le scoot dans la camionette, bien sanglé, et rdv au spot ! J'ai même trouvé un muret pour descendre et remonter la brelle directement sans la planche, c'est pour dire !!! (Elle est lourde la vache !) J'ai remis la selle, et hop... Z'attendrez la prochaine vidéo !!! ce n'est pas beau ? Tout est à la fois caché et accessible ! Et le fameux détecteur de cliquetis maison ! Bon alors, en attendant la vidéo, comment ça c'est passé ? Pas mal ! En tout cas, pas de cliquetis ! Vous allez comprendre pourquoi... Pour comprendre le contexte de cet essai : - taux de compression de 11:1 avec 0,7 bars de pression turbo à la wastegate, ce qui équivaut à + de 20:1 de taux de compression réels !!! Je peux vous assurer que ça "claque" à l'accélération !!! Un 2t aurait jamais pu tenir ça ! Merci l'architecture moteur de chez Honda (trop forts ces Jap's !!!). - Embrayage Polini 3d stock non réglé, accroche très tôt (2500t/min). Donc oubliez les départs canons... - Varia lourde calée pour monter entre 7500 et 8000t/min (quand la puissance se trouve après 9200t/min...). - Courbe d'allumage ultra safe, qui plonge dès 7000 t/min pour éviter à tout prix le cliquetis... - Vis de richesse 2 tours 1/2... Dsl... grosse connerie... Ça m'a mis un p...ain de trou à l'accélération... Ceci dit, quand ça part... Que c'est bon !!! Plus rien à voir avec un 4t poussif... Promis, vous aurez la vidéo en prem's ! j'ai quand même fini par tomber en panne : moteur noyé !... En fait le carburateur Koso 28 recrache énormément d'essence et finit par remplir la boîte à air, puis par faire caler le moteur. Rêve toujours pour redémarrer... il y a de l'essence partout, faut tout démonter et assécher. Enfin, faut être con pour vouloir faire marcher un carburateur chinois sur une turbal !!! Même si ça peut marcher, ça marche pas longtemps... donc, vu la richesse excessive de la carb' ça m'a quand même évité le cliquetis. "Rien ne se perd" ! Rolala, qu'est ce que ça va être avec un Rv de 8:1, une injection, et 1,4 bars de pression à 9300 t/min... Booooom !!!! Bon, ne me redemandez pas un essai avec le carburateur, car j'ai divorcé avec lui !!! J'ai déjà ouvert le moulbif' en vue de l'injection... (+ de détails demain...) Tout est nickel pour passer à du lourd... du très lourd !!! Une autre très bonne nouvelle : un ami me donne un gros moteur industriel de + de 30cv, ancien mais neuf, jamais utilisé, pour monter mon banc de puissance... Je passe le prendre demain à 8h00 (faut le charger au Trax le machin !!!). Et il me donne accès à un atelier de ouf : tour géant, fraiseuse, tous les systèmes de soudure possibles... le rêve du bricoleur !... À 2 mains !!!

La suite... Donc, j'ai viré le gicleur de régulation de la pression d'huile... Et ?... Trop de pression : 4 bars, et la pompe force beaucoup... Par contre, à chaud, ça doit être pas mal. On verra. Problème réglé : check ! Ensuite la pompe à essence qui ne donne plus de pression... J'ai ouvert le réservoir tampon... Jusque quelques saletés au fond... Par contre, j'ai trouvé la panne : la durite silicone a explosé ! Solution : je mets la pompe du système EFI, comme ça, j'élimine le réservoir tampon, et tout sera prêt pour la transformation en injection. Juste un raccord électrique à recycler... Et voilà le travail ! La mise en pression du régulateur intégrê ( le truc blanc), c'est juste un test... Et voilà ce que ça donne : c'est propre et accessible. J'ai bouché le retour du rêgulateur de 3 bars, car j'utilise toujours celui à 0,25 bars. Ça marche nickel ! Par contre, je n'ai pas pu aller sur le spot prévu. On verra lundi. Demain repos, jour du Seigneur ! Temps pour la Famille ! À+

Bon, aujourd'hui, j'ai bien refait propre tout le circuit d'huile... Détecté les durites mortes... Fabriqué un taraud maison pour un embout hybride AN6 / plomberie ... Et check ! Ensuite, j'ai remis en route l'injection d'eau... Ensuite, j'ai installé le détecteur de cliquetis : ça marche trop bien ! on entend très bien tous les cognements dans le moteur. Ensuite petit check de la courbe d'allumage, et mise en mode safe... Ensuite, j'ai recherché la panne du compte-tours. J'ai fait un petit pontage sur la prise de l'ancien CDI... Et ça marche... Pas bien : il indique le double de t/min... Comprend pas... Là, je suis à 3000 t/min moteur... Ensuite, encore une mise en chauffe du moteur, (toujours pas filmée...) Pour tout checker... purée, c'est jouissif quand le turbo crache !!! Et mince ! La pression d'essence est tombée... Faut absolument régler ça ! La pression d'huile (2 bars à froid) est trop basse (1 bar) quand la température d'huile moteur se stabilise à 85°C... Je vais virer le gicleur de régulation. Le reste des manos semble correct... 68°C, c'est l'huile turbo à la sortie du radiateur, sans ventilo... Check ! 31,5 et 44,3, les températures d'air avant et dans l'admission. Check ! 270°C la température d'échappement, trop faible pour que le voltmètre de la lambda (0,096v) donne une valeur correcte (0,5v/0,9v) : faut rouler quoi ! Mais check quand même ! 13,2v : le jus de l'alternateur. Check ! la température d'eau se stabilise aux 3/4, sans ventilo, check ! j'ai trouvé un premier spot tranquille mais un peu court... Je prospecte demain vers l'ancien terrain d'aviation... Mais d'abord, je dois régler les questions de pressions d'huile et d'essence ! Je compte sur vous pour le compte-tours !

Demain, je met en route aussi le système intercooler, le détecteur de cliquetis, et je dépanné le compte-tours. Puis je me renseigne pour trouver un spot pour des essais. Pas question de me promener sur une route publique !!!

Après une bonne réfection du faisceau électrique des différents capteurs et manos... j'ai dû changer un tuyau d'huile qui suintait... Puis je suis allé acheter 5 litres de sp98, mélangé avec un peu de potion magique... Ben oui, du Mécarun c99 racing en dose max... Et du p18... Histoire d'éviter le cliquetis et de ne rien péter ! Ensuite, test de pression d'huile... Et... Pas assez de pression !!! L'ancien mano était vraiment raide ! Demain je règlerai ça ! Bon ça ne m'a pas empêché de démarrer un petit coup... Dsl pas de film..., juste un petit plaisir en solitaire !!!

Pas encore démarré... Je dois d'abord changer le mano de pression d'huile. L'ancien avait l'aiguille décalée et une panne de lumière, donc faisceau à vérifier... Le système de fixation qui va être modifié, car le nouveau mano est plus long et n'a pas les 2 vis de fixation. Le nouveau mano, presque identique à celui du turbo, sauf le contour chromé plutôt que mat. Mise en place. Fixation par derrière avec une seule vis. Et voilà le travail !

Ça y est, le scoot est monté sur son banc... Enfin, ses 2 bancs !!! J'ai rien fait d'autre... Repos du guerrier.

Ça y est, en vacances, retour en Ardèche !!! La zone "atelier" est nettoyée... Ensuite, je vais voir le scooter... Une goutte de liquide de refroidissement sur un an, pas mal non ? Pas bougé ! L'était endormi... Mais le dormeur doit se réveiller !!! Mais d'abord, il me faut un établi. On verra ça demain...

Enfin "réglé"... C'est un grand mot, lointainement préréglé oui ! Et ma configuration est tellement poussée que je dois de toute façon tout revoir en détail. L'avance à l'allumage ça va aller sans pb, la gestion de la lambda (EGO) aussi, mais c'est les maps d'injection (Map VE : Efficacité Volumétrique) qui sont compliquées. Pour l'instant, je butte sur le paramétrage de l'injecteur (open time...) et de la pompe (pump factor...). J'ai déjà consulté cette page très intéressante, mais moi, je suis sur du microsquirt II ancienne version (2.9)... http://www.megamanual.com/mt29.htm#

J'ai commencé à lire le manuel et à connecter l'ECU à l'ordi avec câble.. ou bluetooth... Franchement, c'est du joli ! Mais j'avoue que, devant la complexité du tuning, je me sens très seul... avec l'impression que ça me dépasse pas mal... Franchement, je vais en chier !!! Mais c'est pour la science !

Pour ce qui est de l'injection, je viens de repérer un défaut : le régulateur de pression de la pompe à essence n'est pas "différentiel", mais à l'air libre. Donc il ne varie pas en fonction de la pression turbo... Donc à 1,4 bars de pression turbo, je me retrouve avec 1,6 bars de pression d'essence (3-1,4=1,6), juste de quoi exploser le piston. Donc ce kit injection ne peut en fait s'adapter qu'à une faible pression turbo... Sauf si j'arrive à pressuriser sa mise à l'air, ou bien que je récupère mon système actuel pompe + régulateur différentiel. Les 2 sont assez facilement réalisables, ouf ! je comprends en partie pourquoi les Américains qui l'ont testé avaient de la peine à régler ce kit injection...

Le pied de bielle et le carburateur PWK 28, pas tu tout fait pour fonctionner sous pression (le moindre défaut de richesse, et adieu le piston !...). Jusqu'à maintenant, avec un gros travail de réglage et surtout grâce à la sonde lambda et son voltmètre, je n'ai eu aucun problème de carburation... Et j'ai mis du p18 à 6% dans l'huile, donc j'ai un petit peu de marge aussi pour la bielle...

150cc Stage6 Alu qui a l'air de bonne qualité, avec piston renforcé. Ça reste un petit moteur au vu du turbo... Donc ok, d'abord un essai avec le carburateur, mais pas plus de 1 bar, car je n'ai pas pris une injection pour un moteur explosé ! Je vise 30HP+ mais je veux un banc pour vérifier... Encore un gros chantier en parallèle !...

C'est clair ! Sans compter la sécurité moteur ! Mais il va falloir un gros et long apprentissage avant... Au point que je me demande si je ne vais pas d'abord faire la modif du taux de compression à 8:1 avec le joint cuivre et la prépa du pignon d'arbre à cames, et faire des tests avec le carburateur, histoire de rouler un peu... Sinon, il est pas prêt de re-rouler le machin ! Zen pensez quoi ?

Ça y est, le système d'injection est là !... Il est adapté pour un 150cc turbo et préprogrammé. Mais le tuning sera inévitable... Je vais y aller doucement mais sûrement ! Des tutos et vidéos en vue ! Le banc de puissance va devenir obligatoire...

Ça y est, le système d'injection est là !... Il est adapté pour un 150cc turbo et préprogrammé. Mais le tuning sera inévitable... Je vais y aller doucement mais sûrement !

Un carburateur pwk en blow thru avec 21psi de pression turbo... pas besoin d'être réglé !!!! C'est la galère absolue oui !!! Je met quiconque au défi d'y arriver ! Ok, j'y suis "à peu près" arrivé, mais moi je veux taper un record de puissance sans tout faire exploser; donc il faut éliminer l'"à peu près". Ok, c'est vrai, je vais galérer; mais c'est un super challenge que de savoir programmer un ECU. J'ai aussi la possibilité de gérer un capteur de cliquetis, c'est le top pour la performance max et la sécurité. Ah passion, quand tu nous prends !!! "Pas de vrai plaisir sans grosse galère" (c'est de moi ! )

ça y est, j'ai craqué pour l'EFI à gestion programmable sur base microsquirt, avec gros injecteur, capteur MAP 2,5bars, connexion Bluetooth, et possibilité d'ajouter un capteur de cliquetis !... Kit d'injection de carburant électronique GY6 pour microsquirt, moto, quad, pit bike, buggy, cyclomoteur, EFI, petit moteur | AliExpress Paiement supplémentaire pour la configuration turbo du kit EFI (turbocompresseur ou surchargeur) | AliExpress Adaptateur de module Bluetooth pour moto, ATV, scooter, buggy, EFI, petit moteur, kit d'injection de carburant électronique GY6 | AliExpress Le logiciel est gratuit, open source, et l'ECU est préprogrammé pour un monocylindre 150cc GY6. Donc va falloir me pencher sur la programmation moteur, et la fabrication d'un banc de puissance. Toute expérience dans ces domaines est bienvenue !!!

Eh du calme ! Elle est loin d'être installée l'injection, et encore plus loin de fonctionner correctement : je dois tout apprendre sur le tuning de l'ECU, et me créer un banc de puissance au passage... J'en prends pour 2-3 ans de plus là...

Apparemment, certains tournent en compétition avec ce matos. Pour moi, ils peuvent me fournir un injecteur gros débit adapté à ma configuration...

Je suis extrêmement tenté d'installer une injection programmable... Kit d'injection de carburant électronique GY6 pour microsquirt, moto, quad, pit bike, buggy, cyclomoteur, EFI, petit moteur | AliExpress ça règlerait beaucoup de mes soucis de carburation et de risque de casse... Par contre, faut directement plonger dans le pur tuning... donc tout à apprendre... Et la pente est super glissante vers le banc d'essai, qui devient presque obligatoire Quelqu'un a osé s'aventurer jusque là ?

Je suis extrêmement tenté d'installer une injection programmable... Kit d'injection de carburant électronique GY6 pour microsquirt, moto, quad, pit bike, buggy, cyclomoteur, EFI, petit moteur | AliExpress ça règlerait beaucoup de mes soucis de carburation et de risque de casse... Par contre, faut directement plonger dans le pur tuning... donc tout à apprendre... Et la pente est super glissante vers le banc d'essai, qui devient presque obligatoire Quelqu'un a osé s'aventurer jusque là ?

Aliexpress : 17 balles... et de très bonne qualité !

Finalement, je me suis décidé à pousser le moteur dans ses retranchements, donc j'ai commandé une plaque de cuivre de 3mm d'épaisseur. Avec un joint d'embase super fin, ça va donner un Rv de 8:1 : les 1,4 bars sont de retour !!! De toutes façons, la grosse patate, c'est seulement en dessus de 1 bar, avant, ça pousse, mais c'est moins intéressant. Je ne peux pas tailler le joint pour l'instant, car tous mes autres joints sont en Ardèche... Donc ça attendra juillet. Donc je m'embarque dans la modification du pignon d'arbre à cames, et le perçage de 2 trous de lubrification dans le pied de bielle. J'ai relancé mon ami pour le kit déco et les carénages. J'espère les obtenir d'ici juin. Dès que j'ai les photos, je les poste.