FRJMT

Oui en blow thru, avec du carburateur Koso 28, c'est très difficile à bien régler... Tu as très bien compris mon schéma à l'arrache (c'était mon métier...). Élément chaudronné oui et non... : le manchon souple est plus sécuritaire, il se déboîte en cas de surpression excessive. Et pour les petits retours, c'est la valve qui fonctionne. Et puis ça m'obligerais à changer de carburateur pour un à bride (j'ai un pz27, mais bon... bof !...). Dommage que j'aie pas fait de vidéo en mode 7.7g, 20+psi et 10300t/min ! Un truc sauvage !!!........... qui m'a flingué les segments...... on ne peut pas tout avoir... Tu as trouvé où ce truc de papy elsberg ? Je garde ça sur le coude, c'est une très bonne idée. Mais j'ai la priorité de la perte de compression et du réservoir d'huile turbo à concevoir, et puis régler tous les problèmes de fuites d'huile (60psi : 4 bars de pression). Je dois créer aussi un gicleur d'huile sur le turbo : une vis de 8 perçée à 3mm maxi, parce que j'avais fait du 5.5mm... trop grand et vis fragilisée, donc pas assez serrée, donc fuite sur le corps en fonte... donc fumée... et risque de feu... Autre chose, quand j'ai poussé le moteur, donc moteur bien chaud et turbo bouillant, le ralenti ne suffit plus à refroidir le turbo, car la pompe à eau mécanique n'est plus assez efficace à bas régime pour alimenter le haut moteur et le fraps du turbo. À l'époque quand je préparais ma mobylette, j'avais récupéré une pompe de machine à laver 12v... trop efficace, au point de devoir laisser en mode thermosyphon. Je me demande si je ne dois pas passer en pompe à eau électrique ( sachant que j'ai déjà ajouté pompe à essence et pompe à huile). Mais j'ai peur de tuer la batterie ou le faisceau électrique ( je suis nul dans ce domaine...).

Eh bien, ça rigole pas avec toi ! C'est pas bête du tout ! On dirait un hybride entre un clapet en bout d'échappement de tracteur, un poumon d'admission, et une valve d'échappement libre de voiture américaine ! T'es dans la technologie toi !?! On avance bien là ! Par contre, il y a un blême : ça crée un volume mort, ça lisse le rythme pression/ dépression de l'admission, un peu comme un condensateur pour du courant alternatif. Avec une injection c'est ok ; avec un carburateur, c'est mort... ça va tuer le ralenti et les bas régimes. Ça crée aussi une perturbation du flux de gaz, ce qui n'est pas bon du tout sur un 4 temps qui cherche à tout prix à les éviter ! On pourrait dans le même style utiliser une simple valve de décharge, du même type que celle que j'ai déjà : peu de volume mort, mais toujours la zone de turbulence qui pourrit tout. A moins de faire un hybride entre pipe d'admission et valve de décharge, pour éliminer le volume mort... un croquis à l'ancienne :

Non, c'est vraiment un à-coup de l'embrayage qui viendrait du "glaçage de la cloche" et du besoin de changer les ressorts des 2 mâchoires. J'ai dégraissé dernièrement sans déglacer... et comme les 2 mâchoires n'embrayent plus en même temps, ça fait le double effet kiss cool !... Ton idée est géniale !!! Pour les hauts régimes en mode run, avec l'ac à large cames, il y a justement des retours dans l'admission. Par contre rien en bas et moyens régimes. Je vais travailler dessus, mais les idées et réalisations vues ou faites sont les bienvenus !

Le compresseur coûte plus cher... et il faut l'entraîner en queue de vilebrequin, et donc fragiliser ce dernier. Ceci dit Peugeot l'a fait et ça marche très très bien ! Gros couple dès les bas régimes et saturation dans les hauts. Force tranquille quoi ! Un clone de turbo ihi rhb31, c'est moins de 150€... et puis on a le "coup de pieds aux fesses" mythique. J'ai toujours préféré le côté un peu sauvage qui t'arrache au bitume, à la manière d'un 2 temps bien préparé, que le côté "tracteur". J'aime ce qui est plus fragile, mais aussi plus pointu... à ma ressemblance quoi. Après tout, faut être honnête, on se cherche et se trouve soi-même à travers notre passion... non ?

Ah ok ! En fait je viens de faire une recherche google et j'ai trouvé ce que c'est. C'est génial pour mon projet, j'ai besoin de juste un cube de 5x5cm à 2,67€... ça c'est une super idée !!!

Et je trouve où cet épisode ? Pas trouvé sur youtube...

Là tu m'intéresses ! Quel genre de mousse ?

Voilà la modélisation en carton de mon nouveau réservoir d'huile. Vue de côté, de dessous avec dessin du tube d'aspiration qui fait aussi crépine et sortie vers le réservoir de niveau d'huile; et enfin vue de l'intérieur avec un carré en tôle qui recueille le retour d'huile du turbo et permet de garder la crépine toujours immergée malgré le tangage, la côte, ou les virages... Il sera fait en inox et soudé au mig par un ami. Toutes les idées techniques sont les bienvenues pour que ce réservoir soit parfait !

Chose promise, chose due : petit tour on-board. Donc là on est en mode "raisonnable" avec du 11g dans la variation, au lieu de 7.7g, donc 8000 t/min maxi et quand même jusqu'à 17psi au turbo. De plus je n'ai presque plus de compression à cause des segments collés. Ceci dit, ça marche encore très fort. Désolé pour le positionnement de la caméra dans la vieille banane. Concentrez-vous sur le mano du turbo et le défilement de la route... Une question : quand ça embraye, ça donne 2 à-coups, comme si j'avais 2 vitesses... c'est quoi ce bin's ?!...

J'ai trouvé une vieille banane pour faire support de téléphone... il y a plus qu'à...

Ça arrive ! Dommage que la partie technique ne t'intéresse pas. Tu veux juste lécher ton écran... gourmand va ! Comme dit le proverbe : "on ne peut pas abreuver un âne qui n'a pas soif "... Chose promise, chose dûe, je traffique un support pour porter mon smartphone sur le torse et je te filme ça.

On ne lui demande pas de siffler, mais de souffler fort ! En fait, il siffle aussi, maos je sais pas si la caméra avec son micro pourri captera quelque chose...

Ancienne sortie d'huile du turbo... Nouvelle sortie d'huile du turbo... en vue d'un nouveau réservoir d'huile...

Évidemment il siffle pas, j'ai pas dépassé les 5000t/min... Je veux bien te faire du couscous sauce harissa , mais j'ai pas de caméra sport... avec le téléphone c'est trop dangereux. Promis, je vais essayer d'en emprunter une... En attendant, vidéo de l'injection d'eau, du carter moteur carbone, et du réservoir d'huile qui fuit....

Petit tour de l'engin :

La même avec carburateur et boîte à air... Test de pression d'essence... Et enfin moteur en route, petit rodage et vérifications diverses... Remonté, en route avec éclairage des veilleuses... https://youtu.be/OsSe0FPgZhQ

De toutes façons je vais changer de réservoir. Avec mon gros radiateur, pas besoin de refroidir avec autre chose, car même en poussant le moteur et le turbo, l'huile ne dépasse jamais 70° à la sortie du radiateur. Voici une première vidéo du moteur avec turbo. La pompe à huile qu'on voit est tombée en panne... snif ! Adieu les paliers du turbo... Enjoy

Oui la pression constante utile, comme tout moteur, se trouve uniquement entre la pompe à huile (le capteur de pression, le filtre) et l'arrivée d'huile sur le turbo par une vis qui fait office de gicleur. L'évacuation d'huile est beaucoup plus large et donc la pression plus basse dans le réservoir d'huile. Ensuite l'huile est réaspiré du réservoir, ( là on est en dépression), elle passe dans le radiateur, et enfin de nouveau vers la pompe... C'est difficile de tout expliquer en détail d'un coup...

Bon Ramadan, et te pète pas trop la panse le soir hein !!! Tu as parfaitement raison, malgré une bonne pâte à joints 350°C, ça fuit à cet endroit... c'est pour ça que je suis en train de concevoir un système plus grand ( entre 300 et 500 ml) et plus étanche. Les 60 psi c'est à l'entrée du turbo... à la sortie d'huile il y a moins...

Petite photo de dessous le moteur : là de gauche a droite, filtre à huile, capteur pression, le réservoir d'huile du turbo de 60 ml avec son tube de dépression jaune, le turbo et le radiateur de Ducati. On remarque le tuyau métal d'arrivée d'huile turbo et le tuyau d'arrivée d'eau pour refroidir le coeur du turbo. Le carter de la turbine d'échappement du turbo, c'est de la feuille inox + isolant récupéré d'un autre turbo et retravaillé. Je suis en train de plancher sur un réservoir d'huile plus grand (450ml) avec un système pour éviter les bulles d'air dans le circuit et avoir une pression constante de 60psi.

Bon je suis allé voir un peu chez ces sponsors, c'est que du moteur 2 temps, aucune pièce 4 temps... vgm ? T'as un lien ? je trouve pas ce que c'est...

J'ai refait un déplacement aujourd'hui : la varia est en train de se roder. Dès que je met à toc, je redépasse les 15 psi dès 7000 t/min, tout est plus doux, même le bruit moteur et d'échappement. Par contre la prise de vitesse est incroyable, et la pression turbo, déjà bien là dès 5000 t/min, se régule en même temps que l'ouverture du carburateur. Un vrai kiff ! Pareil, le moteur chauffe moins. Le monstre "all day long" n'est pas loin ! Et en plus la compression revient ! En fait avec les galets de 7.7g je poussais beaucoup trop le moteur, au point de "caraméliser" l'huile. Qu'est-ce que ça va être avec une compression retrouvée ? OYÉ , OYÉ, braves gens !!! Je cherche un sponsor pour me trouver un kit Malossi 150cc avec piston forgé, segmentation au top, et pourquoi pas un traitement céramique sur la calotte !!! (Eh oui, je ne suis qu'en piston coulé, et légèrement décomprimé) Et là je vais battre des records de puissance et de couple. Dommage que je n'ai pas de matos vidéo, je je puisse vous montrer ça en vidéo... en smartphone c'est trop dangereux ! Une photo pour voir la varia, le tuyau rouge haute pression pour l'injecteur d'eau, le réservoir tampon avec le régulateur de pression, et la dump valve rouge derrière. On entrevoit le filtre à huile, et la pompe à engrennage derrière la grille inox sous le support de cale pieds.

En fait t'as raison, avec une puissance pareille, c'est comme une machine de drag... faut lui ouvrir le ventre presque à chaque course ! Moi qui pensais l'utiliser all day... En fait je vais jouer sur les galets de variateur, en alourdissant à 11g pour all day, et 9g en mode killer de T-Max.

Mon turbo - le plus petit qui existe - est prévu pour un 3 ou 4 cylindres entre 600 et 1100 cc, moi je n'ai qu'un monocylindre 150cc. On met des turbos étagés que sur des très grosses cylindrées et pour des très hautes pressions, le tout gavé au méthanol et au Protoxide d'azote... C'est un autre monde !

T'es fou, avec ma cylindrée c'est déjà un miracle qu'un seul turbo fonctionne !!! Bon en attendant les segments sont collés et je n'ai plus de compression...