FRJMT

Un mini système nos pour taper un wheeling à 120 avec ton étron ? Déclenchement coup de poing, et remplissage d'une bonbonne intermédiaire...

Moi, c'est garde boue arrière qui se dessert et colle la roue ar à 130 km/h... quand ça a bloqué, je me suis trouvé à l'équerre... coup de rein réflexe... plus de 50m de glisse... ça s'arrête au bord du virage suivant, à la limite de me faire embrocher dans des piquets de vignes en contrebas... le pneu neuf totalement mort, un plat presque jusqu'à la corde... Pareil pour le garde boue avant à 115km/h en pleine ligne droite... j'ai fait un soleil... et manqué de me briser les 2 poignets (1 semaine de plâtre...). Heureusement personne m'a vu !!! La honte absolue !... Par contre, j'avoue, jamais eu des freinages aussi puissants !!!

En fait je ne suis pas du tout expert en embrayage... faudrait que ceux qui font des grosses configuration de scoot donnent leur avis......et leur expérience...

Les galets, j'ai... Le pb c'est l'embrayage qui n'accroche qu'à 4500t/min... il a déjà des ressorts rouges malossi (récup d'un autre scoot...)... et puis, si j'allège les masses d'embrayage, ça va survivre ? il y a plus de 15cv à encaisser avec 160kg à faire décoller... et à 10000t/min ça devrait dépasser les 30cv !...

À ton avis, comment faire des départs canons sur ce scoot avec les moyens du bord ??? Rassure-toi, il y a pas ou peu de pression à cet endroit (2 reniflards sur le réservoir et sur la bride). D'ailleurs, je suis maintenant à 80psi entre la pompe et le gicleur d'huile ! La pompe tourne tout doucement, au couple !...

En remplacement, j'ai mis une vieille durite d'essence de 600 ténéré. Si elle déconne, je mettrai du tube de robinet, selon ton conseil, mais sans la tresse inox, pas la place... trop chère la place !... place is money !!!

J'en utilise déjà en tube de reniflard !!! Vive toujours la récup ! Même quand ils sont morts, je récupère les embouts en laiton chromé... Mais j'ai peur que le plastique à l'intérieur ne supporte pas l'huile avec tous ses adjuvants... déjà, le joint du niveau d'huile, sensé résister au liquide de frein, s'est totalement dilaté au contact de l'huile... Pour les capteurs... n'importe quel kéké veux apporter sa "the boss touch" avec des trucs fake ! Je te rappelle que, jusqu'à preuve du contraire, c'est le seul scooter gt au monde avec turbo intégré... Petit tour ce matin, l'accélération est géniale à 8000t/min, beaucoup de couple. Mais le trou se trouve entre 5000 et 7000t/min. Pas possible de faire un bon départ arrêté. C'est pire en côte, quand la demande de couple à bas régimes est plus forte... Dimanche ou lundi, je tente de changer de carburateur. Si c'est toujours pareil, faudra que je fasse accrocher l'embrayage a 7000t/min (soit ressorts plus durs que les rouges, soit alléger les masses...) Je vais profiter aussi du MAG pour me faire une barre centrale, parce que sur gros freinage, le châssis plie !...

Franchement, qui peut deviner ou même imaginer qu'il y a un turbo là dedans ?

Sympa le montage ! Bravo ! Par contre le gardeboue avant gène un peu le refroidissement qui pourrait être encore plus efficace...

Petit tour aujourd'hui, ça marche pas mal, mais la transition reste fragile. Ça coupe quand j'accélère trop d'un coup... trop riche... tant que la sonde type K n'est pas montée, je rechigne à baisser le gicleur principal... Et puis j'avais mis une belle durite pur silicone entre réservoir d'huile et niveau... la vache ! Elle a pété !!! Eh bien j'ai graissé la chaussée...

Quelques corrections et réflexions : la boîte à air est en 2 parties, avec une cloison au milieu et un trou de 30mm au fond (effet de décompression/recompression/décompression) pour stabiliser le flux. Entre la boîte à air et le carburateur, on a un gros diamètre en fait (50mm), ce qui tient ralentis le flux d'air. Arrivé au carburateur, il se réaccélère jusque 28mm, puis selon l'ouverture du boisseau, puis ça repasse en 28, 30 au manchon, et puis cône régulier de 27 à 24mm au siège de soupape. En fait, il est bien là l'effet venturi ! Et puis comme on est en soufflé, la taille de l'entrée moteur influence peu (contrairement à un aspiré). Le vrai problème, c'est le passage entre carburateur aspiré au ralenti et bas régimes, à carburateur soufflé entre moyen et hauts régimes... Enfin, ça ne m'empêche pas d'essayer d'autres carbus ! Par exemple, le pz27 semble trop restreint à hauts régimes, par contre, le top au niveau émulsion et consommation en mode all day. Le carburateur d'origine à dépression sera un intermédiaire entre le pz27 et le Koso 28.

chose promise, chose dûe, voici le plan de l'admission : en sachant que le régulateur est toujours 0.25 bars en dessus de la pression du flux d'air. La pompe à essence, elle, donne 3 bars de pression… sans régulation, le carburateur explose !!! La wastegate fonctionne aussi bien en pression (position fermée), qu'en dépression (position ouverte) Ma réflexion actuelle serait de maximiser l'effet venturi avec un carburateur plus petit. Je m'explique : la tubulure générale a un diamètre de 28-30mm ; l'entrée de la culasse est à 27mm ; mon carburateur actuel est un 28... J'ai donc intérêt à installer soit mon PZ27 (en fait plus petit que 27 car trou ovale de 21x27mm), soit mon carburateur d'origine à dépression (24 ou 26mm... je sais plus…). En tout cas ça peut m'aider à mieux réguler mes mi-régimes. qu'en pensez-vous ?

J'ai trouvé le COUPABLE : Faut dire qu'il y a tellement de chose à remettre en place sur mon usine à gaz 2.0... que ce foutu collier, je l'avais totalement oublié !!! J'en ai profité pour clipser un crochet inox qui augmente la surface de refroidissement du radiateur :

Tu as découvert le projet de toute ma vie !!! ...LOL...

Pas possible, je bois pas de despé !!!

Avec mes 55 kilos, le climat tropical entre 18 et 38°C, manque plus que la bv...

Ben moi 12cv d'origine, et 110 max..., avec prépa 120 et mon record : 130 en faux plat léger...

Ou sur wish ou bangood...

120 gps avec ça ?... en descente ? Sinon chapeau !

Moins cher sur Aliexpress, j'en ai eu un pour 26€ super qualité (le noir pour l'huile moteur)... par contre le ducat' c'est "gratos cousin" !!!

Avec ce radiateur d'huile énorme, même moteur en surchauffe, j'ai jamais dépassé 70°C à sa sortie... matos de Ducat' !

Aujourd'hui, petite sortie et... 5min pour démarrer, et au dessus de 3 psi... pchhhhh.... Mince ! J'ai tellement insisté sur le réservoir d'huile (qui marche à merveille......) que j'ai oublié de serrer le collier du manchon à la sortie du tuŕbo...... j'ai pu finir sans problèmes ma tournée, avec le voltmètre de la lambda à 0.5v... trop pauvre pour le coup... mais ischio parfaite ! C'est fou comme un simple coup de tournevis peut améliorer votre quotidien !... Je viens aussi de recevoir la sonde type K à 3€... j'attends un capteur plus long (1m) commandé séparément, et je serai ok au niveau capteurs et manos.

Bon le travail d'hier : Remontage du réservoir... et des galères... j'ai dû le remonter 2 fois à cause de la durite de refroidissement liquide (impossible à monter avec le réservoir...) et le retour d'huile de l'oil catch can sur la bride du réservoir (la vache, il s'est débranché tout seul lors du plein d'huile... au moins ça a graissé le carrelage !...) Vue avant remontage, on voit bien le tube d'arrivée d'huile pour te turbo (j'ai protégé le tuyau avec de l'aluminium)... Le foutu retour d'huile, tuyau noir (qui part aussi sur le dessus du niveau d'huile, tuyau rouge). Le petit bout de tuyau noir n'a pas tenu malgré le collier... donc je l'ai viré, j'ai cintré légèrement le tube acier, et j'y ai mis un petit bout de durite silicone rouge avec 3 colliers... non, ma petite tu ne te barrera plus !!! Le tout est bien isolé avec de l'aluminium épais + du fin... pareil, on voit la durite d'eau avec un super collier inox Là, branchement du retour d'huile/reniflard de surpression turbo sur l'oil catch can. J'y ai ajouté un collier. Le reniflard principal du réservoir d'huile passe juste devant (il me sert de remplissage d'huile) et est connecté à la prise reniflard du carter moteur... Vue côté échappement du turbo... Mise en place du réservoir... Côté pompe à huile... le tuyau rouge, c'est pour la mise à l'air du niveau d'huile... Entre le radiateur et le réservoir... 2mm... 1000€ le mm carré.... chère la place... Vive l'aluminium de cuisine : plusieurs couches de fin et une couche d'épais (plat de gâteau...), le tout tenu par du fil inox ( piqué sur le mag...)... histoire de pas cramer les 4 tuyaux d'huile + 2 de reniflards qui passent à côté !... Le pot remonté, un petit coussin d'alu fin en plus, histoire de pas transformer le scoot en torche roulante... pour la vidange le tuyau de sortie de crépine (le plus bas...) est emmanché sur un tube laiton avec 2 colliers... par contre faudra toujours démonter le radiateur... Remontage filtre à air, carter carbone et niveau d'huile... pour l'instant, la pompe à huile est tenue par 2 colliers plastiques... Vue du carter carbone avec le radiateur d'huile... Tout remonté côté échappement... dommage le tuyau rouge qui traîne... l'alu ne se voit pas en position debout... Et l'autre côté... on voit bien la pompe à huile derrière la grille inox, elle sera bien refroidie !... Résultats : pas de fuite et 65 psi (4.3 bars) de pression d'huile permanente... plus qu'à rouler un peu et affiner la carburation.

Il chauffe très fort dès que je passe les 9000t/min (pour l'instant, je plafonne à 8000 avec mes gros galets de 11g).

J'ai la pompe et le régulateur de pression qui va avec (rouge en haut à droite du compartiment moteur) et qui est connecté aussi sur la pression de la sonde pitot. Donc la pression d'essence est toujours 0.25 bars supérieure à la pression du turbo... et de de la cuve... c'est sûr que quand je n'avais pas ce système, je ne dépassais pas les 50m !... Pareil, sans la sonde pitot (prise simple sur boîte à air), j'étais grâve trop pauvre... Si tu zoomes, tu vois le manchon rouge à droite, la sonde pitot est piquée dessus, puis se prolonge sur un tuyau noir qui fait une boucle derrière le câble d'accélérateur (pour démonter le carburateur sans tout débrancher...) ensuite ça passe par devant le boisseau où il il y a un T (un Y exactement) qui va à la mise à l'air par un tuyau jaune et au régulateur (tuyau noir le long du tuyau vert d'arrivée d'essence). Devant le boisseau, un tuyau noir va commander la blow off qui est à droite de la boîte à air compartimentée. Autre chose qu'on voit pas, c'est un tube noir entre le trop plein en bas de la cuve et le côté droit de la boîte à air... T'imagines pas comme j'y ai bossé sur ce système !... C'est une usine à gaz... une belle usine à gaz ! Ah oui, gicleurs d'origine : 110 et 38, et maintenant 152 et 32 avec aiguille en bas + powerjet 30 rallongé ( mais lui je ne sais pas si il marche bien... ). Autre détail, au ralentit, la blow off oscile.