FRJMT

Bon, aujourd'hui, nouvel embout de filtre à huile à 90° avec le système hydraulique modifié. D'abord j'ai taraudé l'embout du filtre et limé la tête bien plate. Remarquez la bride originelle jaune et la modifiée argentée avec 6.5mm de passage... Et assemblé, avec une autre vis plus longue : Ensuite en montant le tout, le tuyau d'alimentation du turbo a pété... ... bon... il était pas d'accord... ok... donc on va changer de chemin : il n'y a plus assez de place sous le turbo... eh bien passons devant et contournons-le. Ni une ni deux, voici le travail : Maintenant j'ai de la place pour fixer la bride du réservoir d'huile ! Enfin, j'ai changé le gicleur d'huile du turbo... une vrai galère... la place est chère comme dit l'autre !... faut zoomer au centre pour le voir.

Priorité : ton cylindre top performance que tu as déjà, ouvre-le ! Dis nous le diamètre du piston, et montre nous son état. Regardes aussi la culasse : origine ou compressée? La bougie, quelle couleur ? Ce sera aussi l'occasion de voir le jeu à la bielle et aux roulements de vilebrequin. tu vas devoir aussi supprimer la pompe à huile pour faire ton mélange toi-même. Casse sur casse car des éléments trop performants fragilisent le reste, ça veut dire qu'il faut tout prévoir. et un simple mauvais gicleur, prise d'air ou compression mal gérée, et c'est le serrage... Un roulement trop rigide ou trop lâche, et hop la casse... un gougon qui se désserre, adieu le moteur... tu dois d'abord accumuler de l'expérience, et quand tu seras à l'aise avec tous les éléments du moteur et leur coordination, là tu vas construire un monstre de puissance. Avant l'Éverest, il y a des camps de base pour s'acclimater, et plusieurs années d'entrainement en background... vis-le comme une passion, régales-toi à faire par toi-même, donnes-toi des objectifs. On a plus de plaisir à obtenir des résultats par nous-mêmes, et à se voir évoluer ! La frustration peut devenir un super moyen d'évolution. J'ai par exemple obtenu mon premier 90 km/h avec un moteur AV7 d'origine bien limé aux lumières, et avec un carburateur de tondeuse, une joue 2 billes, et quand même un pot bidalot. J'allais aussi vite que mon pote qui avait la dernière Magnum Racing avec super carburateur, et le même pot... c'était qui le plus fier des 2 ?!!! Et le jour que j'ai réalisé mon rêve des 160 km/h avec moteur fiable, j'étais comme un roi ! Un moteur 50cc G1 avec carburateur 15, ça prend plus de 100 km/h avec un réglage fin. Donc cherche d'abord à savoir qu'est-ce qui empêche ton engin de marcher : aidé d'innombrables tutos, cherche et trouve et kiffe !!!

Vivement qu'on en vienne au(x) compresseur(s) !

Je suis d'accord avec Alexandra, fais-toi les dents avec un 70cc qui va t'éviter de retoucher les carters pour les apairer,(démontes déjà ton haut moteur pour voir ce que c'est !!!) prends aussi pipe et carburateur (avec boîtes de gicleurs), prends des galets de rechange, et entraînes toi aux réglages. Dès que tu gères les réglages, prends toi-en un de qualité. Plus gros que 70, tu fragilises tout... et carburateur 21 koso sur aliexpress ça marche hyper bien pour 25 balles !... J'ai atteint 160 km/h (150 en côte) avec un malossi 75 qui avait serré une fois... avec assez de patate pour écoeurer un zxr 750. Par contre, énorme travail de préparation, et grande fierté d'avoir tout fait moi-même... sans expérience, c'est casse sur casse...

Bon, des mauvaises surprises au démontage du premier réservoir d'huile : fuites à gogo, tube cassé, durite explosée... mince, j'aurais pu péter mon turbo ! J'ai eu chaud !!! Tu m'étonnes que je perdais de l'huile ! Par contre Bader, aucune fuite aux rivets... mais c'est l'époxy métal qui s'est décollé... Révision et augmentation du diamètre de passage de la valve anti-retour... Métrologie du nouveau réservoir pour un plan de fabrication plus précis (toujours mieux de s'y prendre plusieurs fois... là j'ai évité une grosse bourde d'1 cm d'erreur...) et mise en place de la bride de support du nouveau réservoir d'huile... Je vais aussi modifier le circuit d'huile en sortie de filtre à huile (bride de circuit de frein à 90°), pour éviter cette boucle inutile et raccourcir le tube métallique qui va au turbo (en fait il a un trou au niveau du petit collier serflex en plus et de son bout de durite).

Les chinois, ce sont nos cerfs ! Qui c'est qui leur passe les commandes, en leur imposant les prix les plus bas ?

Bon là, il s'agit de rebâtir une ruine... et même pire... avec toi on est en mode franckenstein !!! ... Pour la vis du carter, bon courage !

Par contre ta cuve... époxy métal ? Sinon, c'est mort... condoléances...

Oulah attention si tu décomprimes trop par des joints plus épais, tu décales ton calage d'arbre à cames... pas bon !... c'est pour ça que j'en suis resté à 10:1 et que j'ai retouché la culasse au dremel, et aussi légèrement la calotte du piston. Mon joint de culasse cuivre, c'est "seulement" 0.6mm. Vu que ton machin va favoriser le couple dès les bas régimes et saturation dans les hauts. Pas besoin d'aller en dessous de 10:1... à moins que tu veuilles faire du tractor pulling !!!

Philosophe en plus !!!

Oui Vive la débrouille !!! Bien loti, bien loti... disons que j'essaie de ranger de temps en temps. Enfin un cyclone c'est un tout petit peu plus que vos "petits coups de vent" en métropole... et quand l'eau tombe, c'est pas "comme vache qui pisse"... c'est le "ciel qui tombe sur la tête" !!! Alors la petite grille d'évacutation (il y en a 2), je peux te dire que ça suffit pas !... c'est inondation direct... par contre pour balancer la crasse et les copeaux du bricolage... après tout c'est pas moi, c'est eux qui se jettent tout seuls dans l'évacuation...

Le plus important pour le moteur et la transmission, c'est que le psb soit bien dans l'axe du bras oscillant, ou plus précisément que le dessus du bras oscillant avec sa glissière teflon soit à même hauteur que le dessus du psb.

Ça c'est mon atelier/établis/banc de galérien sous une terrasse. Un meuble informatique super costaud sur roulettes. Quelques planches et je monte le scooter dessus. La vie à l'air libre... avec 350 jours de soleil tropical par ans, ça le fait bien !

Là j'ai modifié un gicleur d'huile de turbo M10 et gicleur 2.5 en M8 et gicleur 3mm... Puis j'ai récupéré la bride d'un système d'huile de 600 ténéré poue en faire la bride du réservoir d'huile... Et voilà le travail :

Supers idées !!! J'ai des brumisateurs de jardin en réserve, en 0.1; 0.2; 0.3; et 0.5 mm. Je vais les tester avec de l'huile ! Le coup de l'octane, c'est trop cher !!! Au mieux, du sp98... mais y'en a plus à la Réunion... ou le méthanol, mais c'est trop cher ici aussi...

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Ah oui, les sels fondus et autres sodiums liquides... c'est une idée... explosive !!! Je vais regarder le système Porsche... Bon c'est très intéressant : le gicleur + le système de mise sous pression avec ressort et bille, pour éviter que le haut moteur ne se vide de son huile à l"arrêt. Je fais ça à la prochaine démonte moteur sur le circuit d'huile qui va au haut moteur. D'ailleurs, dans la culasse, il n'y a pas de vrai gicleur d'huile, c'est juste un petit trou basique. Quelqu'un a des idées et des images sur la forme spécifique d'un gicleur d'huile à diffusion large (pas comme celui pour le piston avec effet pisette) ?

Évidemment !!! On met pas du téflon sur de la crasse !!!

J'ai beau être un ancien des bureaux d'études... là je suis dépassé !

T'es trop forte sur ton projet !!! Moi qui pensais fonctionner en mode "galérien"... là je suis totalement battu ! D'où te vient ce génie ? C'est quoi cette histoire de compresseur qu'on peut récupérer sur des voitures ? Non pas que je veuille délaisser mon turbo, mais ça m'intéresse grandement !

Dernière bricole du jours : changement des embouts de la pompe à huile par des modèles haute pression inox plus simples et montés au téflon. Je les ai simplement réalésés de 5.2 à 6.5mm pour un meilleur passage d'huile. J'ai changé aussi la durite de sortie d'huile, le tout monté avec des colliers inox (vive la Chine !).

Je continue les plans pour le réservoir d'huile : vue faciale... Vue latérale, avec le tube de crépine en vert, le réservoir interne anti-roulis en orange (pour maintenir l'aspiration d'huile en cas de wheeling ou de forte déclivité, ou virage très long), et la tôle de condensation d'huile pour le futur reniflard... La tôle inox "gratos cousin" en 1.5 et 2mm. Merci Olivier ! Le plan de découpe à main levée... Sonde de température inox à 1.85 €, qui dit mieux ?!...

Une chose est sûre : en roulant plus cool, j'ai retrouvé la compression... je ne vois pas d'autre chose que l'huile, avec sa capacité détergente, pour faire ça !... En tout cas, si je veux mouliner à pleine puissance, va falloir sacrément bien le refroidir ce piston ! Après tout, c'est lui l'échangeur ! La première chose qui n'est venu en tête, c'est le traitement céramique de la calotte (le Cerakote a l'air excellent, et simple à appliquer), et trouver des segments de meilleure qualité... et aussi mettre un injecteur d'huile pour refroidir plus sous la calotte...

Authentique : 10 € les 6 litres... en fait j'ai acheté un bidon de 200l "vide" pour brûler des trucs dans le jardin... et il restait 6 litres dedans ! Alors j'ai regardé l'étiquette : Bingo !!! On appelle ça avoir du bol !

Allez, les résultats de ma journée de bricolage : - Miracle, J'ai retrouvé la compression ! en fait comme l'huile est très bonne (spéciale Porsche et BMW), en roulant plus cool et galets plus lourds, les segments se sont décollés tout seuls ! YES !!! - Ensuite j'ai isolé du turbo le tuyau de sortie de pompe à eau qui commençait à cramer, avec de l'aluminium de cuisine épais, légèrement froissé et au moins 10 couches... faut zoomer au centre. On aperçoit la tête de vis du gicleur d'huile du turbo légèrement à droite au fond. - J'ai aussi pris des mesures plus précises en vue du nouveau réservoir d'huile. Voici le plan avec 3 positiond possibles du fond de cuve. Perso je préfère la centrale en rouge vif...