FRJMT

C'est l'effet d'une sonde pitot de diamètre un peu supérieur à la normale et qui obstrue un peu le passage des gaz... La décharge ne génère aucune perte de boost, sauf quand on coupe les gaz... C'est sûr qu'une injection ce serait mieux ! Mais c'est trop cher une paramétrable...

Encore une fois, le suck thru ne marche bien que si le turbo est directement connecté à la culasse côté admission... pour moi ça marchait pas bien à cause de la longueur de tubulure, car le turbo est côté échappement. Tout à l'heure j'ai démarré et mis au ralenti : non seulement le turbo tourne, mais en plus en posant le doigt sur l'axe j'ai de la peine à freiner la turbine... c'est l'effet d'une pipe d'échappement courte...

Bon demain je te fais le paint... mais le truc est simple, la mise à l'air (agrandie...) de la cuve est branchée sur une sonde pitot juste avant la boîte à air, pour éviter les pulsations. Donc dans la cuve, il y a une pression légèrement plus haute qu'à la sortie du turbo. Pour éviter un excès de pression dans la cuve j'ai branché le trop-plein (diamètre négligeable) directement sur la boîte à air. La soupape de décharge est impeccable, à la moindre pression turbo, dès qu'on coupe les gaz, pchhhhhhh !... elle est connectée par une prise de pression/dépression que j'ai installée juste devant le boisseau du carburateur (côté culasse...).

Tu parles que je désires de l'aide !!! PLEEEEEAAAAASSSEEEUUUUHHHH Voici le lien de la notice technique du turbo : http://www.ecotrons.com/files/ECOTRONS Turbo VZ21 technical specl.pdf Sur les graphiques, c'est le RHF3... Une chose est sûre, c'est que mon manomètre de pression, branché directement sur la turbine, donne 20psi (1.38 bars) entre 9000 et 10300 t/min à pleine ouverture. Comme j'ai un réservoir tampon et une pompe à essence dedans (3bars), j'ai pas besoin de pressuriser les réservoirs... Le régulateur de pression d'essence modifié maintient 0.25 bars de pression différentielle (réglable entre 0.2 et 0.3bars). Donc normalement à pleine pression on a environs 1.4 bars dans la cuve du carburateur. Il me faudrait une caméra onboard pour vérifier ça sur le mano du régulateur... Une autre question, c'est que j'ai fait une prise de reniflard sur le carter... ne faut-il pas plutôt garder plus de pression dans le bas moteur pour éviter une trop grosse différence de pression entre dessus et dessous le piston ? Auquel cas la lubrification des segments peut être refoulée ! Donc je tente de brancher le reniflard du réservoir d'huile sur le reniflard du carter, comme ça, plus de mise à l'air directe, sauf un tube de 4mm qui va de la bride de sortie d'huile du turbo au récupérateur d'huile, et bien évidemment le reniflard de culasse. Pour la mise à l'air de la soupape d'échappement, elle marche hyper bien, et fait même pas mal de bruit (moche...) à la coupure des gaz quand le tuyau de sortie est débranché du récupérateur d'huile... on pourrait l'appeler une Blow On Valve !...

1.4 bars de pression turbo avec un rapport volumétrique de 10:1... En tout cas j'ai collé les segments sur quelques courtes accélérations... Et beaucoup de puissance... comme j'avais jamais imaginé sur un petit moteur 4t... Si je remets des galets légers (plus de rpm), j'ai peur que ça recommence... ou pire...

Entre 6 et 8mm, il me semble... on l'aperçoit à gauche du guide de soupape...

En fait il y a déjà un clapet à l'échappement, mais il sert à refroidir la queue de soupape quand on coupe les gaz. Mais ça ne marche que pas aspiration... Pas de mécanique des fluides... mais horlogerie, bijouterie et bureau d'étude mécanique (conception industrielle). Ça c'est pour la formation technologique...

Ah ok, non je vais pas me prendre la tête avec ça. Bon but est d'éviter de surchauffer et de passer mon temps à coller les segments, ou pire, tout faire fondre...

Trappe de décompression ?!... où ça ?

Vous allez me faire vomir avec vos sacs à viande !!! Beurk !!!

Dans le cas d'un mélange très riche, la combustion peu reprendre après la soupape d'échappement... le fameux bam bam bam ! Moi, admission 26 (24 au siège de soupape), échappement 23.5 (21 au siège de soupape). Je pense à mettre une sorte de powerjet avec du méthanol juste devant le turbo, pour refroidir plus, retarder l'allumage...

Parlo italiano, se hai qualcosa in questa lingua, capisco.... aussi un peu de créole, grec, latin... mais pas très fort en anglais...

C'est de la torture !!! non seulement c'est de l'anglais, donc le vocabulaire technique est difficile à appréhender, mais en plus c'est des maths... la totale !!! T'as pas un truc dans la langue de Molière ? Pour l'influence de la température des gaz (d'admission en phase de compression) sur l'allumage c'est surtout à pleine charge, quand on s'approche de l'auto-allumage. Moi je parle des gaz d'échappement au sortir de la culasse, en fonction du timing de combustion. Plus ça allume tôt et tout, moins c'est chaud... plus ça traîne, au point de continuer dans l'échappement, plus c'est chaud... non ? Allez, ce soir j'ai redressé les ailettes du radiateur d'huile de Ducat' et réparé à l'époxy métal un point de friction sur le turbo... ça fuyait pas mais bon... au cas où...

Non, c'est sérieux pour la température ! Car quand on installe une sonde type K pour la gestion d'un gros turbo avec haute pression (run et dragster), il est recommandé de viser les 920-930°C de température des gaz en sortie culasse pour avoir le meilleur rendement... Mais c'est certain que moi, je vais rester bien en dessous de 900°C... voire 800°C ! Va falloir aussi que je commence à plancher sur l'allumage, dont l'influence est considérable sur la température des gaz.... t'as des trucs là dessus, pour allier taux de compression, pression turbo, rapport ischio, température des gaz et avance à l'allumage ???

La céramique... Exactement !!! Plus qu'à aller faire un p'tit tour dans les ateliers de la NASA, se faire une impression 3d céramique haute précision et l'équilibrage pour un bon petit 200000 t/min... et on révolutionne le monde du cyclo 4t !!!

Ben oui justement, si tout est pas au micropoil de... l'équilibrage sera impossible ! Et faut pas que ça se déforme à 950°C !... Un sauvage cet américain...

Ok mais là il y a besoin de la grosse précision... déjà avec un bon vieux tour, c'est pas simple... style quand j'ai usiné des paliers de turbo au millième de mm, en tirant à la main sur le porte-outils pour éliminer les jeux...

je veux un médecin comme ça !!! Magnifique le rosier !

Une perçeuse dans un étau avec une lime pour usiner ?

Entre eurocaca et despegratos, je sais pas ce qui est le mieux !!! Ou alors avoue que tu caches une rayure !?... Eh, j'y crois pas... tu te jettes des fleurs ou quoi ? On dirait des pétales par terre !

Ah ouais, carrément ! Avec ça on peut faire un turbo efficace pour petites cylindrées. Dommage qu'il faille avoir un matos de malade pour créer ça !...

J'avais déjà vu ces vidéos sans trop comprendre l'intérêt particulier de ce système. Le rendement est meilleur qu'une turbine centrifuge ? T'as une courbe pression/couple ou t/min ? Si c'est le cas, l'idée est géniale, mais faut de la machinerie de précision et une étude des matériaux, car faut que ça fonctionne jusque 950°C !!!

T'as un exemple de turbine tesla ?

Oui super ce site ! Je l'ai déjà consulté ! Courage pour les migraines... moi c'est conjonctivite allergique du début d'hiver austral... Pour augmenter le litrage d'échappement, j'ai mis un arbre à cames à grosses ouverture + prépa culasse, ça aide énormément. À 8000t/min j'arrive quand même jusqu'à 17psi, avec 2°C de moins à l'entrée moteur qu'au filtre à air, ça se voit sur mes vidéos... alors imagines à 10300 t/min... Bon c'est sûr va falloir réguler un peu... 20psi... c'est chaud bouillant !... la cocotte va péter !!!

Allllleeezzzzzzzz ! La vidéo je la connaissais, mais pas le reste !