FRJMT

Mmmhhh !!! Pour moi, ce sera avec une touche de poivre, de l'ail en poudre, et une poignée d'herbes de Provence ! Ça au mpins ça donnes envie de souder !!!

Ah, j'étais peut être un peu trop fort en voltage (positon 3 sur 6), pour de la tôle 1.5mm (juste 1 bout de tôle 2mm : la plaque de support). Je vais baisser à la position 2 alors. Merci pour les conseils, oh "Oracle" du cyclo !

J'ai fait quelques chutes aujourd'hui, ça m'a permis de mieux régler la vitesse du fil. J'ai remarqué aussi qu'il faut légèrement laisser sortir le fil (0,5/1cm) pour mieux viser la zone à souder, et bien stabiliser la buse avec la main qui porte le gant cuir. Ensuite, ce qui m'a manqué, c'est un puissant éclairage d'appoint. Prochain coup je me met un super spot. J'ai de la chance, mon ami me laisse le poste quelque temps. Je vais en profiter pour m'améliorer !

Et puis j'avoue... à vouloir trop bien meuler, ça laisse des micro-fissures difficiles à voir à l'oeil nu. Bon, aujourd'hui'hui, j'ai quand même réussi à faire de la soudure point par point bien propre et qui a bien tenu.

Un dernier gros trou... Et hop, le bout de tôle qui va bien... Soudure et ça y est ! Eau, savon... Mise en presssssssiooonnn !!!.... Pshiiiit... blub... blub... blub... Vive la passoire !!!!.... je suis dègue... Re-soudure... re-passoire... re-... re-... Vive l'époxy métal !!! Mon erreur a été de vouloir ajouter des tubes acier sur de l'inox... soit ça les perce, soit ça les fend...

Demain... aujourd'hui j'ai presque fini de meuler les soudures... je fais ça par petits bouts, entre 2 activités...

Bon, j'ai presque fini le meulage, et pas la moindre trace de fuite... Je vais quand même suivre ton bon conseil.

Et la soudure finale de la boîte fait par moah !!! Pas de.critiques s'il vous plaît ! C'est ma toute première fois au mig/mag... inox en plus... et j'ai réussi à ne pas passer au travers !?... enfin presque.... mais au moins j'ai réussi à tout reboucher ! Enfin, il n'y a plus qu'à meuler, mettre en place, et souder la bride à l'angle parfait, sans oublier d'ajouter 2 petites pattes de support...

Et voilà, redressage de la boiboîte !!! 2 plots en bois, 2 serres joint, pour lui détordre la gueule... finalement, le marteau n'était pas utile. Et maintenant, trempage dans le white, acétone, soude, un truc acide (coca si j'ai rien d'autre), bicarbonate, et beaucoup de flotte...

Et pour virer la soude ? Il faut qu'il n'en reste aucune trace !!!

J'ai de la soude pour déboucher les éviers, ça va aussi ?

Le mig est arrivé !!!...??? Eh ben non, c'est un mag industriel avec Argon+Co2 et gros fil... ça promet... un truc de brute pour faire du gros cordon... Bon, j'avoue, j'ai un peu triché... c'est mon ami qui a fait une bonne partie des soudures... pour la crépine, du tamis d'inox en 6 couches et tenu par points. Le tube de reniflard est soudé à l'intérieur. Les autres soudures sont intérieur/extérieur pour l'étanchéité. Le dessous avec sortie courte vers le niveau d'huile et la sortie vers le radiateur... notez que le réservoir est légèrement déformé à cause de la chaleur... pas trop grave... Évidemment, j'avais oublié quelque chose... la tôle du reniflard pour les vapeurs d'huile... voilà ma solution : une tôle plate avec 2 rainures de pliage, ça rentre, et ensuite avec une pince, je fais les pliages à l'intérieur, 3 petits points de soudure... et vogue la galère ! Et enfin ajustement pile poil de la tôle de 2mm avec ses perçages pour la bride (pas encore soudée sur la sortie turbo pour pouvoir l'ajuster parfaitement), et ses 2 vis inox soudées à l'intérieur. il y a plus qu'à la souder ! Bon d'abord, demain je dois faire un gros nettoyage du réservoir... des idées pour bien le décrasser et virer tous les copeaux ?

Ça avance ! Aujourd'hui j'ai presque fini les différentes parties du réservoir d'huile du turbo. D'abord le traçage sur la tôle... Ensuite travail dans mon atelier de galérien... Puis la découpe de la tôle avec meuleuse et scies à métaux (lames de différentes épaisseurs) pour les découpes en biseau... Pour les pliages je met un léger coup de meuleuse... ça aide... mais ça fragilise aussi. D'ailleurs j'ai pété la partie arrière... pas grâve, ça fera une soudure de plus... J'ai aussi découpé et ajusté le bac interne anti-roulis. Voilà ce que ça donne... Avec la tôle du dessus... Bon reste la tôle 2mm qui bouche tout ça avec ses trous de fixation pour la bride du turbo, la tôle déflecteur des vapeurs d'huile, et puis les différents tubes : crépine/sortie d'huile, niveau d'huile, et reniflard. Et demain, soudure au mig inox (finalement le poste n'arrive que demain matin...).

Bravo ! Magnifique swap !!! La pipe d'admission, elle passe super juste !... c'est les mêmes ancrages moteur ?

T'es encore plus veinarde que moi on dirait !...

Je retiens l'idée, mais je veux d'abord apprendre le mig, ça me tombe sous le nez ( tout est gratos quoi !...), je vais pas faire mon difficile ! Non ?...

Les 2, et le scoot risque de rester sur place... j'ai pas encore de solution de rapatriement... Ben le tig, il va pas tomber du ciel... c'est déjà génial qu'on me prête gratos un bon mig avec bonbonne et fil plein. Je ne saurait que samedi le modèle exact. Et puis le but, c'est que le réservoir soit étanche, vu qu'il est caché par le carter carbone...

Ça y est, samedi je me fais prêter un super poste mig avec fil inox. Je vais pouvoir apprendre à souder avec. Je me fais prêter aussi une plieuse à tôle. Lundi, je devrais avoir fini mon réservoir d'huile. Tout conseil sur le mig et l'inox en tôle 1.5mm est bon à prendre !

Oui je quitte à regrêt !... les gens sont super ici... le vivre ensemble de gens de toutes religions et couleurs, c'est vraiment sympa ! C' est aussi le pays de la "pousse", les duels sauvages de véhicules trafiqués... Mais je ne supporte pas le climat hyper chaud et humide.... et puis la nourriture créole, c'est très bon... mais tous les jours... ça passe plus !!!

Ah d'accord... c'est simple comme ça une cintreuse !!! Ouahhh j'aimerai vachement apprendre à souder au tig !!! déjà que je galère à l'arc.... T'es impressionnante de savoir faire tout ça ! C'est pas commun !!!

Effectivement, entre la perte de compression et les galets plus lourds, donc limitant le régime à 8000 t/min max, on n'est pas dans le déchaînement de puissance. Ma vidéo sert surtout à prouver que le turbo fonctionne bien ainsi que le système intercooler. Par contre que tu soit capable de déduire vitesse et accélération à partir de la sensation du bruit et du défilement sur les côtés... là tu m'épates !... moi je ne fais confiance qu'à un compteur. je peux te dire que ton tweet m'aurait certes eu au démarrage, mais jamais à l'accélération avec 15psi de pression dans le moteur ( ça on le voit clairement sur le mano de pression...) J'ai surtout besoin de fiabiliser le système d'huile du turbo et de mieux refroidir le piston pour retourner en mode galets légers. Par contre, le creux provoqué par la transition turbo ( passage dépression/pression) me bousille aussi un peu le couple à bas régime... à moins de monter une grosse transmission qui attaque à 8000t/min... ça j'ai pas le budget...

Je viens de changer de titre, car mon but, c'est de monter un tubo sur un petit monocylindre 4t avec le challenge de prendre un T-Max d'origine à l'accélération (pas au départ arrêté… ça demande une variation de compète… trop cher…). Donc je vise un bon 30HP+ (en sachant que les meilleurs 125 4t atmo atteignent 27HP max). Et tout ça pour pas plus de 1000€ de frais propres (indépendants de l'entretien normal). Dès que j'y arrive, je passe à autre chose… (mon premier rêve réalisé en mob des 160 km/h, après avoir laissé sur place un 750 zxr Stinger, je ne suis plus jamais remonté dessus…). j'en profite aussi pour découvrir à fond le monde des scooters et la prépa des 125 4 temps (soi-disant pas possible ou trop onéreuse…). J'ai jusqu'au 18 août pour y arriver... Je finaliserai par un tutoriel turbalisation en bonne et due forme.

La pipe est trop courte pour refroidir quoi que ce soit, vu la vitesse de passage des gaz... et que l'air se laisse difficilement refroidir ( d'où les immenses surfaces de contact des radiateurs), sauf si il est très humide... Par exemple, en fonctionnement, mon turbo est brûlant côté admission. Eh bien, malgré la grande surface de contact avec l'air, ça ne le réchauffe quasiment pas (sans compter que toute la tubulure + le carburateur sont au moins à 50°C). Et grâce à l'injection d'eau, à 1bar de pression je suis plus froid (-2°C/-3°C) à l'entrée moteur qu'au filtre à air. Ça, c'est efficace !

Bravo pour ta réalisation ! Ça me rappelle mon premier 90 km/h en av7 origine gratté, joue 2 bille, pot g1 Bidalot et carburateur de tondeuse.... mais j'étais loin de prendre des tours comme toi !!! Là tu m'épates ! Par contre le premier défaut de ces moteurs, c'est la surchauffe... ça mérite au moins une grosse culasse de 51, voire des déflecteurs d'air pour mieux refroidir le haut moteur, comme en g1. Au niveau carburateur 24 c'est trop, remets un 21 avec manchon souple (2ème défaut : les vibrations qui émulsionnent le carburateur...) et ton moteur va partir plus vite et plus haut. Il te faut un ressort moteur plus dur (ou un lanceur) et alléger les masses du variateur. Après tu vas battre des records sur av7 et être un peu plus safe au niveau moteur.

Moi, je te conseille d'enlever aussi le cylindre, tant qu'à faire ! Tu verra ainsi l'état du piston, le jeu de la bielle, et ton viebrequin pour vérifier si c'est un renforcé... et envoie les photos !