FRJMT

Et pour virer la soude ? Il faut qu'il n'en reste aucune trace !!!

J'ai de la soude pour déboucher les éviers, ça va aussi ?

Le mig est arrivé !!!...??? Eh ben non, c'est un mag industriel avec Argon+Co2 et gros fil... ça promet... un truc de brute pour faire du gros cordon... Bon, j'avoue, j'ai un peu triché... c'est mon ami qui a fait une bonne partie des soudures... pour la crépine, du tamis d'inox en 6 couches et tenu par points. Le tube de reniflard est soudé à l'intérieur. Les autres soudures sont intérieur/extérieur pour l'étanchéité. Le dessous avec sortie courte vers le niveau d'huile et la sortie vers le radiateur... notez que le réservoir est légèrement déformé à cause de la chaleur... pas trop grave... Évidemment, j'avais oublié quelque chose... la tôle du reniflard pour les vapeurs d'huile... voilà ma solution : une tôle plate avec 2 rainures de pliage, ça rentre, et ensuite avec une pince, je fais les pliages à l'intérieur, 3 petits points de soudure... et vogue la galère ! Et enfin ajustement pile poil de la tôle de 2mm avec ses perçages pour la bride (pas encore soudée sur la sortie turbo pour pouvoir l'ajuster parfaitement), et ses 2 vis inox soudées à l'intérieur. il y a plus qu'à la souder ! Bon d'abord, demain je dois faire un gros nettoyage du réservoir... des idées pour bien le décrasser et virer tous les copeaux ?

Ça avance ! Aujourd'hui j'ai presque fini les différentes parties du réservoir d'huile du turbo. D'abord le traçage sur la tôle... Ensuite travail dans mon atelier de galérien... Puis la découpe de la tôle avec meuleuse et scies à métaux (lames de différentes épaisseurs) pour les découpes en biseau... Pour les pliages je met un léger coup de meuleuse... ça aide... mais ça fragilise aussi. D'ailleurs j'ai pété la partie arrière... pas grâve, ça fera une soudure de plus... J'ai aussi découpé et ajusté le bac interne anti-roulis. Voilà ce que ça donne... Avec la tôle du dessus... Bon reste la tôle 2mm qui bouche tout ça avec ses trous de fixation pour la bride du turbo, la tôle déflecteur des vapeurs d'huile, et puis les différents tubes : crépine/sortie d'huile, niveau d'huile, et reniflard. Et demain, soudure au mig inox (finalement le poste n'arrive que demain matin...).

Bravo ! Magnifique swap !!! La pipe d'admission, elle passe super juste !... c'est les mêmes ancrages moteur ?

T'es encore plus veinarde que moi on dirait !...

Je retiens l'idée, mais je veux d'abord apprendre le mig, ça me tombe sous le nez ( tout est gratos quoi !...), je vais pas faire mon difficile ! Non ?...

Les 2, et le scoot risque de rester sur place... j'ai pas encore de solution de rapatriement... Ben le tig, il va pas tomber du ciel... c'est déjà génial qu'on me prête gratos un bon mig avec bonbonne et fil plein. Je ne saurait que samedi le modèle exact. Et puis le but, c'est que le réservoir soit étanche, vu qu'il est caché par le carter carbone...

Ça y est, samedi je me fais prêter un super poste mig avec fil inox. Je vais pouvoir apprendre à souder avec. Je me fais prêter aussi une plieuse à tôle. Lundi, je devrais avoir fini mon réservoir d'huile. Tout conseil sur le mig et l'inox en tôle 1.5mm est bon à prendre !

Oui je quitte à regrêt !... les gens sont super ici... le vivre ensemble de gens de toutes religions et couleurs, c'est vraiment sympa ! C' est aussi le pays de la "pousse", les duels sauvages de véhicules trafiqués... Mais je ne supporte pas le climat hyper chaud et humide.... et puis la nourriture créole, c'est très bon... mais tous les jours... ça passe plus !!!

Ah d'accord... c'est simple comme ça une cintreuse !!! Ouahhh j'aimerai vachement apprendre à souder au tig !!! déjà que je galère à l'arc.... T'es impressionnante de savoir faire tout ça ! C'est pas commun !!!

Effectivement, entre la perte de compression et les galets plus lourds, donc limitant le régime à 8000 t/min max, on n'est pas dans le déchaînement de puissance. Ma vidéo sert surtout à prouver que le turbo fonctionne bien ainsi que le système intercooler. Par contre que tu soit capable de déduire vitesse et accélération à partir de la sensation du bruit et du défilement sur les côtés... là tu m'épates !... moi je ne fais confiance qu'à un compteur. je peux te dire que ton tweet m'aurait certes eu au démarrage, mais jamais à l'accélération avec 15psi de pression dans le moteur ( ça on le voit clairement sur le mano de pression...) J'ai surtout besoin de fiabiliser le système d'huile du turbo et de mieux refroidir le piston pour retourner en mode galets légers. Par contre, le creux provoqué par la transition turbo ( passage dépression/pression) me bousille aussi un peu le couple à bas régime... à moins de monter une grosse transmission qui attaque à 8000t/min... ça j'ai pas le budget...

Je viens de changer de titre, car mon but, c'est de monter un tubo sur un petit monocylindre 4t avec le challenge de prendre un T-Max d'origine à l'accélération (pas au départ arrêté… ça demande une variation de compète… trop cher…). Donc je vise un bon 30HP+ (en sachant que les meilleurs 125 4t atmo atteignent 27HP max). Et tout ça pour pas plus de 1000€ de frais propres (indépendants de l'entretien normal). Dès que j'y arrive, je passe à autre chose… (mon premier rêve réalisé en mob des 160 km/h, après avoir laissé sur place un 750 zxr Stinger, je ne suis plus jamais remonté dessus…). j'en profite aussi pour découvrir à fond le monde des scooters et la prépa des 125 4 temps (soi-disant pas possible ou trop onéreuse…). J'ai jusqu'au 18 août pour y arriver... Je finaliserai par un tutoriel turbalisation en bonne et due forme.

La pipe est trop courte pour refroidir quoi que ce soit, vu la vitesse de passage des gaz... et que l'air se laisse difficilement refroidir ( d'où les immenses surfaces de contact des radiateurs), sauf si il est très humide... Par exemple, en fonctionnement, mon turbo est brûlant côté admission. Eh bien, malgré la grande surface de contact avec l'air, ça ne le réchauffe quasiment pas (sans compter que toute la tubulure + le carburateur sont au moins à 50°C). Et grâce à l'injection d'eau, à 1bar de pression je suis plus froid (-2°C/-3°C) à l'entrée moteur qu'au filtre à air. Ça, c'est efficace !

Bravo pour ta réalisation ! Ça me rappelle mon premier 90 km/h en av7 origine gratté, joue 2 bille, pot g1 Bidalot et carburateur de tondeuse.... mais j'étais loin de prendre des tours comme toi !!! Là tu m'épates ! Par contre le premier défaut de ces moteurs, c'est la surchauffe... ça mérite au moins une grosse culasse de 51, voire des déflecteurs d'air pour mieux refroidir le haut moteur, comme en g1. Au niveau carburateur 24 c'est trop, remets un 21 avec manchon souple (2ème défaut : les vibrations qui émulsionnent le carburateur...) et ton moteur va partir plus vite et plus haut. Il te faut un ressort moteur plus dur (ou un lanceur) et alléger les masses du variateur. Après tu vas battre des records sur av7 et être un peu plus safe au niveau moteur.

Moi, je te conseille d'enlever aussi le cylindre, tant qu'à faire ! Tu verra ainsi l'état du piston, le jeu de la bielle, et ton viebrequin pour vérifier si c'est un renforcé... et envoie les photos !

De l'eau ne réfrigériera jamais assez et sur une si courte distance. Il y a émulsion et aussi évaporation de surcroit ! D'où l'effet de refroidissement quand on enrichit le mélange. C'est pas les roulements qui chauffent, mais le piston... à moins que tu parles des roulements du compresseur... Pourquoi ne pas installer un radiateur sur le circuit d'huile du moteur et lubrifier tes roulements au passage ou par une petite dérivation avec retour au carter ?

C'est pas moi qui l'ai dis... ca serait au cas où mon kit est un 50cc, comme je devrais le changer ca serait toutes façons provisoire... et si c'est un 70cc, là j'ai trouvé la pochette de joints... Eh vous savez pas lire !!!! J''ai jamais dit qu'il fallait un joint papier à la culasse !!! J'ai dit : "remonte le joint avec (en plus) une fine couche de bonne pâte à joints"... C'était histoire de récupérer le joint d'origine ! 0.5 mm c'est bien pour l'embase, enfin vérifie d'abord l'épaisseur de celui d'origine...

Fais voir ta cintreuse ! Ça peut m'inspirer pour faire mon réservoir d'huile en tôle d'inox. Pompe à huile ? Pour quoi faire ? Un intercooler, ça sera difficile à trouver la place... en suck thru l'essence risque de se condenser dedans. Tu serais alors obligée de passer en blow thru... autant faire sans et mettre un bon radiateur d'huile au moteur. Ou mettre un pulvérisateur comme moi.

C'est sûr qu'avec un compresseur ce sera un peu plus simple... quoique... héhé... je demande à voir !

Exite toi d'abord sur Leboncoin !!! Patience obtient tout...

Prends toi en un idendique au tien, mais d'origine : comme ça t'as toutes les pièces de rechange et pourquoi pas, tu peux te monter un monstre en parallèle.

Pour les clapets, regarde d'abord si les tiens sont bons : pas abîmés et bien fermés. Regarde aussi le diamètre d'entrée des clapets : il dois correspondre à la pipe, et le carburateur doit être légèrement plus petit (effet venturi). Mais attend d'abord de voir le cylindre. Pour les joints, du papier canson épais imbibé d'huile ça marche très bien et ça tient dans le temps, à moins que tu arrives à ne pas massacrer l'ancien au démontage, et ainsi le remonter avec pâte à joints. Pour la culasse, remonte le joint avec une fine couche de très bonne pâte à joints (350°C), ça tient très bien ! Tu dois accepter de lancer le chantier pour faire un bon check-up : dis-toi que ton scoot va être sur cale 3 semaines à 1 moi. Ça va te laisser le temps de découvrir, vérifier tout et de faire les bons choix. Pas de grosse configuration pour l'instant... donne-toi au moins 1 an pour apprivoiser la bête. C'est pas qu'une question de fric, mais d'abord de savoir-faire.

Bon, aujourd'hui, nouvel embout de filtre à huile à 90° avec le système hydraulique modifié. D'abord j'ai taraudé l'embout du filtre et limé la tête bien plate. Remarquez la bride originelle jaune et la modifiée argentée avec 6.5mm de passage... Et assemblé, avec une autre vis plus longue : Ensuite en montant le tout, le tuyau d'alimentation du turbo a pété... ... bon... il était pas d'accord... ok... donc on va changer de chemin : il n'y a plus assez de place sous le turbo... eh bien passons devant et contournons-le. Ni une ni deux, voici le travail : Maintenant j'ai de la place pour fixer la bride du réservoir d'huile ! Enfin, j'ai changé le gicleur d'huile du turbo... une vrai galère... la place est chère comme dit l'autre !... faut zoomer au centre pour le voir.

Priorité : ton cylindre top performance que tu as déjà, ouvre-le ! Dis nous le diamètre du piston, et montre nous son état. Regardes aussi la culasse : origine ou compressée? La bougie, quelle couleur ? Ce sera aussi l'occasion de voir le jeu à la bielle et aux roulements de vilebrequin. tu vas devoir aussi supprimer la pompe à huile pour faire ton mélange toi-même. Casse sur casse car des éléments trop performants fragilisent le reste, ça veut dire qu'il faut tout prévoir. et un simple mauvais gicleur, prise d'air ou compression mal gérée, et c'est le serrage... Un roulement trop rigide ou trop lâche, et hop la casse... un gougon qui se désserre, adieu le moteur... tu dois d'abord accumuler de l'expérience, et quand tu seras à l'aise avec tous les éléments du moteur et leur coordination, là tu vas construire un monstre de puissance. Avant l'Éverest, il y a des camps de base pour s'acclimater, et plusieurs années d'entrainement en background... vis-le comme une passion, régales-toi à faire par toi-même, donnes-toi des objectifs. On a plus de plaisir à obtenir des résultats par nous-mêmes, et à se voir évoluer ! La frustration peut devenir un super moyen d'évolution. J'ai par exemple obtenu mon premier 90 km/h avec un moteur AV7 d'origine bien limé aux lumières, et avec un carburateur de tondeuse, une joue 2 billes, et quand même un pot bidalot. J'allais aussi vite que mon pote qui avait la dernière Magnum Racing avec super carburateur, et le même pot... c'était qui le plus fier des 2 ?!!! Et le jour que j'ai réalisé mon rêve des 160 km/h avec moteur fiable, j'étais comme un roi ! Un moteur 50cc G1 avec carburateur 15, ça prend plus de 100 km/h avec un réglage fin. Donc cherche d'abord à savoir qu'est-ce qui empêche ton engin de marcher : aidé d'innombrables tutos, cherche et trouve et kiffe !!!