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mais non ta pompe fonctionne, pas besoin d'une autre. essaie quand même le filtre à essence, j'ai l'impression que c'est le même filtre sur 50 entre celui essence et celui d'huile. faut vérifier que ça s'ecoule bien.

te faut un filtre, puis ça peut endommager la pompe avant tout de pas en mettre, ensuite ça serait con avec tout ce que tu as bosser dessus de flinguer ton travail en serrant le moteur pour 1 filtre, comme Bader te dit, un filtre à huile pas à essence, je connais pas tout patience!

pour ton démarreur je crois qu'il te manque une pièce entre rocher entraineur et le carter y a une petite rondelle qui permet de bien aligner le rocher et la couronne de démarreur https://www.50factory.com/6998-allumage-moteur-ludix-citystar-kisbee-50-2t sur cette photo la pièce numéro 6 tu l'as? le pion de centrage.

c'est les même huiles et hydrocarbures le starter manuel aussi, penses y.

han mea culpa j'ai modifié mes dire, c'est bon, as tu vérifier que il y a bien de l'huile dans le petit tuyau qui coule en même temps que tu as le moteur allumé? Et pense à mettre un peu d'huile dans le moteur avant que le circuit de la pompe soit bien plein va te falloir quelques km

ce qui t'as induit en erreur c'est le carburateur pas d'origine avec starter, c'est comme pour les carbus "racing" y a une prise d'air pour le systeme de dépression, qui n'est pas sur ludix, le systeme de dépression ça sert à envoyer de l'air dans la pompe à essence quand le réservoir d'essence se trouve plus bas que le carburateur(sinon l'essence coule pas, sur ludix ton réservoir d'essence est en hauteur sous la scelle donc plus haut que le carburateur, l'essence coule toute seul vers le carburateur, pas besoin de dépression. et pour le starter, sur carburateur dell orto 17.5 mais edition spéciale peugeot, y a 2 contacteur électrique sur le carburateur pour brancher un bout du starter dessus, sinon le starter reste enclenché Et dernier truc quand la pompe à huile se bloque, ça met en securité le démarrage, pour ça peut être que ça se coupe tout seul, vu que tu n'as pas la pompe à huile bien branché. Je pense que là tu vas t'en sortir, faut garder ta pompe à huile (n'en rachete pas une) et la brancher bien comme je t'ai dit, virer le starter auto par un manuel et boucher l'arriver d'air en trop du carburateur, après tout ça, tu donnera ton retour on avisera si y a soucis.

oui, le filtre sert qu'a filtrer, si tu n'en a pas, tu le mets pas c'est tout, tu branche la grosse durite (en rouge sur le dessin) du réservoir vers la pompe direct.

Comme ça y aura plus qu'a changer de bm https://www.motorkit.com/fr/bas-moteur/400-roulement-fag-celeron-6204-tb-p63-c4-20-x-47-x-14mm.html en fag 25€ le celeron en skf ça existe pas, ou j'ai pas trouvé.

Salut; tu peux toujours tenter les c4 celeron mais 50e l'unité.

T'arrette de tout casser? la grosse durite rouge tu branche comme ça, depuis réservoir vers filtre en bleu dégueux(si t'en as pas n'en mets pas), puis vers le derriere de la pompe, la petite durite en vert de la pompe vers le carburateur et la prise d'air le trait blanc avec des points vert, j'ai pas bien reussi à le mettre sur la photo, et fermé hermétiquement par un trait noir dans l'idée, si tu branche directement le réservoir d'huile au carburateur ça risque de serrer car c'est vraiment pas fiable, sinon le tuyau d'essence derriere il est bon ça se branche bien là.

nul part faut le boucher ce trou coté carburateur, c'est pour d'autre scoot qu'un peugeot H et surtout un ludix.

ok c'est bon j'ai compris, tu as un tuyaux relié sur l'entre du carburateur côté pipe d'admission du même côté que le tuyau d'huile, et ça tu l'as relier à la pompe à huile, ce tuyau côté carburateur tu le coupe et tu le ferme hermétiquement( en chauffant le bout au briquet, sinon ça revient au même qu'avoir une prise d'air, et ton branchement d'un tuyaux dans un autre tu le sépare et remet à la bonne place, c'est à dire le gros tuyau à la pompe/filtre/réservoir( car sinon tu vas encrasser la pompe) et le petit du carburateur à la pompe, et pense à boucher cette entrée d'air au carburateur, ça c'est pour faire dépression quand t'as un systeme de pompe à essence , pas sur ludix

si un filtre ça se vend seul, heu, sinon comment ça t'as un tuyaux d'air sur le carburateur? fais moi une photo de ce tuyaux sur le carburateur, et le tuyau d'essence tu l'as branché où sur le carburateur?

ton gros tuyau bleu tu le relie au réservoir d'huile d'un coté et de l'autre à un filtre a huile ensuite de l'autre coté du filtre a huile tu mets un tuyaux qui va sur la pompe à huile à la place du tuyaux d'air que tu as mis, après tu prends un plus petit tuyau du coté de la pompe à huile ou tu as mis un bout de tuyaux fermé jusqu'au carburateur comme là ton petit tuyaux transparent "orange". en gros faut suivre le trajet de l'huile d'abord dans le réservoir vers un filtre puis vers la pompe (qui fonctionne électriquement avec le cdi, plus y a de trs/min plus ça envoie de l'electricité dans la pompe, plus ça augmente le débit d'huile) puis de la pompe directement au carburateur ou a la pipe d'admission, ce tuyaux d'air te servait sûrement à garder la pompe en fonction, sinon ça empeche de démarrer au niveau cdi si la pompe est coupée; tu pourras donc le virer.

Ps: Jolie ouverture derriere le phare sur le tablier J'ai cru que c'était un projet run de ta part, ça ne rend pas moins intéressant que ce soit celui de ton pote

Du coup à l'arrière tu laisse quand même avec de la suspension, ou c'est un choix réfléchis? Et le réservoir @Docteur JEFF, c'est maison? On dirait un de vespa. Et j'ai encore pleins de questions, pourquoi ne voit on pas le coté allumage, c'est quoi comme configuration que tu vas lui mettre, ça à l'air projet sous-marin tout ça, tu dévoile pas tout sur tes photos

tu n'as pas de suspension sur cette fourche, c'est ça ?

Bonjour, ce que tu appelle les points frappés dans l'alu ce sont des aérations sur le "tube" du correcteur et aussi pour laisser passer de la graisse entre les pentes et les roulements sur l'axe primaire, en fait sur ce "tube" il n'y a qu'une position réelle, avec les 3 embouts que tu mets du côté le plus gros diametre dans le "tube" et avec les 3 petits anneaux que tu mets dessus côté des pentes que tu auras choisis(que 2 positions de pentes vu que les embouts n'ont qu'une place, vu que les trous plus petits sont des aerations)

la pompe à huile tu l'as déjà, tas du avoir de la chance pour ton cylindre avec ce genre de branchement... Ce qu'il te manque c'est: la durite avec filtre qui va du réservoir d'huile vers la pompe(gros tuyau) et peut être le boîtier de gestion de la pompe si tu n'as pas un cdi dell orto, si tu as la version cdi qui gere la pompe(le cdi dell orto) alors fais des photos de ton branchement on essaiera de revoir ça, fait une toff du cdi je te dirais ce que c'est.

Du coup tes phares, ça fonctionne?

c'est pas vraiment un tutoriel, c'est le manuel des ateliers, pour les garagistes, y a quand même toutes les refs dont tu as besoin sauf le faisceau qui lui ce trouve sur le forum, tu as presque tout fait sans c'est vrai mais ça peut toujours te servir, par exemple pour brancher les doubles optiques

Bonjour, Si des araignees rentrent dans le compteur, celui ci n'est pas étanche ça veut dire, donc peut être défectueux, si tu prends de la buée dedans, de l'eau ou autre, ça voudra dire qu'il devrait passer sous garantie, car normalement la partie entre la vitre et les cadrans est étanche sur citystar. Si ça prend l'eau tu peux y perdre la centrale clignotant intégrée, ce qui fera délirer voir couper les clignotants et tu sera bon pour changer le compteur(185€) par un neuf.

ludix atelier.pdf

Bonjour, peut être as tu une version a cdi bridé comme certains buxy/speedake et autres peugeot V.

C'est un bout du faisceau. qu'il te manque peut être et le starter à l'air d'être un modele pour derbi ou autre mais pas ludix.