Fred Loulou

L'aiguille ne joue pas tant sur la couleur. Plus à plein régime, normalement. Tu règles ton gicleur avec une bonne pointe et coupure moteur. L'aiguille ne va jouer que sur le 1/4 jusqu'au 3/4 de ta poignée. Pour ça que je te dis de voir d'abord ton gicleur.

Bah, du coup elle me semble blanche donc trop pauvre... Augmente le gicleur, de mon point de vue. Ensuite, tu feras ton réglage aiguille une nouvelle fois si tu as un souci.

Salut! Normalement, la bougie prend sa couleur au bout d'une vingtaine de km. Il est vrai qu'elle semble légèrement trop blanche, j'augmenterai un peu le gicleur, perso. Genre un de 84, je pense (mais je laisse les anciens répondre plus précisément si tu veux être sûr). Change le avant de regarder ton problème de chute dans les tours que tu vas gérer avec la hauteur de l'aiguille.

Du coup, pour les autres qui passeraient par là... C'était la bougie, le nettoyage, les segments?

Il y a une différence entre serrage et segments fatigués. Le serrage provient surtout d'un mauvais réglage carburateur, trop pauvre, ou d'une prise d'air et qui fait surchauffer cylindre/piston. Du coup, le piston et le cylindre sont "serrés" ensemble. Si ton réglage carburateur est bon, normalement, cela devrait aller. Ce qui nous amène aux segments fatigués/usés. En étant usés, ils ne font plus étanchéités au niveau du mélange au dessus du piston donc là où la bougie fait exploser celui-ci quand il est au plus haut. Donc, de moins en moins de compression efficace donc un comportement erratique du haut moteur. Les symptômes sont les mêmes que ceux que tu décris dont les démarrages de plus en plus difficiles jusqu'à plus possibles. Tu peux vérifier si ton cylindre est encore bon en regardant à l'intérieur voir s'il n'y a pas de rayures donc de contact entre cylindre et piston. Changer les segments est relativement facile, en soi. Il faut juste prendre son temps et ne jamais forcer. Mais si tu hésites sur la viabilité de ton réglage, oui, attends ton rendez-vous. Ton mécano te dira en même temps d'où provient le bruit métallique. Je laisse les anciens me contredire si j'ai dit une bêtise.

Bah, il tenait déjà le ralenti, non? S'il te refait le coup, soit tu baisses ta richesse au niveau de la vis, soit tu baisses ton gicleur car trop gros, soit tu montes ton aiguille d'un cran (mais s'il ne te le faisait pas avant, c'est bizarre vu que tu n'as rien changé). As-tu bien remis des joints neufs ou mis de la pâte à joint? Une prise d'air...? Je rejoins Benjamin sur son diagnostic, du coup... Au ralenti, tu prends un déo moteur que tu vaporises aux différentes jointures et tu entends si le moteur s'emballe ou pas...

Ah ok, je pensais à l'écart entre les clapets et la boîte.

Il ne faut pas d'écart. Tu prends ta boîte à clapets. Tu mets à l'envers et tu verses un peu d'essence dans les "réservoirs". C'est à dire les clapets vers le bas et le côté pipe d'admission vers le haut. Si tes clapets sont bons, les quelques gouttes d'essence ne devraient pas passer, donc les clapets sont bien contre la boîte et étanches. Et vérifie qu'ils ne sont pas collés à la boîte non plus et laisse bien passer quand il y a de la compression. Une très légère pression du doigt sur les clapets côté pipe d'admission et tu vois si ça laisse passer les gaz.

Salut, Oui, c'est bien la durite de vidange d'essence de la cuve afin de la vider dans un petit récipient avant de nettoyer celui-ci. Pour éviter de t'en mettre partout. N'hésite pas à faire un entretien de base avant de checker la segmentation même si je pense fortement que c'est ça. Nettoyage de carburateur et vérification des durites, notamment. Tu trouveras pleins de tutos pour ça, ce n'est pas si compliqué. Prends ton temps la première fois pour bien faire les choses et imprimer les infos. Et ça te fera économiser une blinde en garagiste.

Cool! Toujours faire les choses dans l'ordre (inverse!). Content d'avoir pu aider. Bonne route!

16000km, vieux scooter? Arf, l'obsolescence programmée... Blague à part, à faire dans l'ordre : As-tu vérifié et changé ta bougie? Tu dois avoir une étincelle bleue. Sinon, si ton entends ton démarreur électrique, checker l'antiparasite, ensuite la bobine HT et enfin le CDI. Si tu ne l'entends pas, vérifier le fusible puis le relais démarreur. Nettoyage et entretien du carburateur, des durites? En gros, as-tu de l'essence qui arrive dans ton cylindre? Vérification des clapets. Sont-ils collés et empêche l'essence d'arriver ou au contraire décollés et amène trop d'essence? Vérification d'une prise d'air quelque part? Mais si ta segmentation date un peu, possible qu'il faille les changer. Ça sent le problème de compression, ton histoire. Mais je t'ai proposé le reste à tester d'abord, plus facile à faire en premier lieu.

C'est possible. Après l'antiparasite, c'était ce que j'avais dit de vérifier. Il se peut qu'il fonctionne mais chauffe et ensuite merde un peu. Le début de la fin. Vu que c'est elle qui transforme le courant pour provoquer l'étincelle après avoir reçu l'info du CDI, que tu as dit avoir changé, c'est donc une bonne piste. Pour ça que je propose souvent de voir le chemin à l'envers. Bougie, antiparasite, bobine HT, CDI, allumage à la source...

Ok, en espérant que ça refonctionne! Si ça marche, n'hésite pas à mettre un like et en résolu sur le message correspondant.

Ok mais il nous faut une réponse pour le débridage. S'il n'est pas débridé, c'est normal qu'arrivé à 45km/h il y a une sensation de "freinage". Combien de km a le scooter? Les ressorts d'embrayage ou de poussée ne se change pas tous les jours non plus, c'est plutôt robuste.

Yes, tiens-nous au jus, alors. Mais normalement ton klaxon et tes clignotants devrait marcher, non? Si ta batterie est bonne...

De ce que j'entends, c'est ce qui sert à recharger la batterie. Si elle a toute sa charge, ce n'est pas le problème, je pense. Je suppose qu'il n'y a toujours pas d'étincelle après les changements?

Ok! J'ai perdu! Évidemment...

Salut, Un truc bête mais peut-être l'antiparasite qui n'est pas cité dans votre message. Soit il n'est plus clipsé, soit le fil au niveau du pas de vis de celui-ci (quand on l'enlève du câble) est défectueux? À tester avec un multimètre depuis la connexion au niveau de la bobine HT jusqu'à l'endroit où la bougie se clipse. Il se peut, s'il est ancien, que les vibrations le déconnectent de la bougie (voir un peu de corrosion, possible aussi).

Si tu baisses le ralenti avec moteur chaud, ça devrait être mieux. Peut-être es-tu un peu riche, du coup, il reste en régime élevé le temps de brûler le surplus avant de retomber. N'hésite pas à aussi baisser la richesse en essence, ce qui permettrait possiblement d'éviter ça. Comment est ta bougie? As-tu bien fait tes réglages carburateur?

Oui, c'est bien ce que je me disais, merci. Histoire qu'il prenne un peu de tours avant le décollage...

Et je pense qu'une balance de cuisine, ça passe mais c'est sûr que si tu prends les petites qu'on trouve au tabac et dont on se sert pour peser... "les épices pour faire à manger!", il vaut mieux faire ça discret... Quoi que, je ne suis pas sûr de ma logique... Des ressorts d'embrayage plus durs pour qu'ils accrochent plus tôt...?

Bah, moi j'ai testé avec la moitié de mes 5,5g juste pour voir l'accroche de l'embrayage et l'accélération. Ça m'a donné un premier aperçu. Mais oui, de ce que je viens de lire, Malossi jaune pour la poussée est recommandé pour ta configuration. Et du coup, sûrement pareil pour ceux d'embrayage. Histoire qu'ils accrochent plus tôt.

Peut-être, comme j'ai fait, tester avec tes galets plus lourd en mettant que la moitié des galets pour tester l'accélération et l'accroche de l'embrayage? Ce sera un premier test un peu moins galère pour voir déjà si des galets plus légers peuvent avoir une incidence sur ta configuration? Galets bien répartis, on s'entend...

Ok, après avoir testé la bougie avec une belle étincelle, as-tu vérifié quand ça a coupé direct (50m, on va dire que c'est direct, hein!) si la bougie fonctionnait toujours? Parce-qu'en ce cas, ça peut provenir de l'antiparasite ou de la bobine HT si tout le reste est ok. Vérification du fait que l'antiparasite est toujours bien clipsé à la bougie, que tu as du courant qui passe dans celui-ci. Ensuite, vérification que tu as du courant dans la bobine HT même s'il se peut que tu en ais mais qu'elle commence seulement à être défectueuse. En ce cas, tu peux le sentir au fait qu'elle chauffe rapidement quand le scooter est allumé. Tu peux t'en faire prêter une pour tester? Et si ce n'est pas ça, c'est une segmentation fatiguée... Ce qui veut dire pas de compression ou mauvaise compression, ce qui veut dire moteur qui se coupe.

Bonjour, En allant sur les sites de vente en ligne, vous pouvez donner votre modèle de scooter comme référence et ils vous proposent les pièces compatibles, en règle générale. C'est un très bon indicateur.