Boyington

Super, bonne nouvelle !

Si il y a quelqu’un qui peut deviner pourquoi le guidon a du mal à tourner c’est plus toi que nous ! Fais une première inspection visuelle; est-ce que quelque chose a l’air tordu ? Plus d’un côté que de l´autre ? Quel côté ? Est-ce que ça fait du bruit ? Quel bruit ? Poste des photos et donne plus de détails.

Ça semble effectivement être une marque de Bavière. Je ne connais pas, je ne peux pas t'aider. Tu n'as plus qu'a attendre les éventuels témoignages de personnes qui ont déjà acheter cette marque. Dans le doute, pourquoi ne te tourne tu pas vers une marque pour laquelle on trouve du feedback ?

Prise d'air à tous les coups comme l'écrit beber. Vérifie l'étanchéité bas moteur, joint embase, joint culasse, admission. En vaporisant du star pilote ou un truc du genre pour détecter la prise d'air. Tout a été remonté avec des joints neufs ? Les surfaces étaient lisses et propres ?

Désolé je ne peux pas te laisser écrire ça sans réagir . Voilà ce qu'il y a écrit sur la fiche produit du site web : "Note importante : les modèles Kymco new dink, Kymco People, Vastro R One, Eurocka Matador,eurocka gtr-c, Eurocka Jet50 qui ont un support de culbuteurs différent, devront le changer par un normal (sinon réglage impossible du jeu aux soupapes)" Tu peux le vérifier par toi-même : https://www.boostycom.fr/moteur/314-kit-cylindre-et-culasse-90cc-naraku-v2.html 1) Mon scooter est un Yiying 50QT-15 (ou Baotian ou Oldies, etc...). A aucun moment il n'est dans la liste des modèles possédant un support de culbuteurs différent. 2) Un ami qui possède le même scooter que moi (même motorisation, même marque, même modèle, mais pas Euro 4 donc moins récent) n'a pas eu, lui, à changer le support de culbuteur. A aucun moment je n'avais la possibilité de présumer de ça, personne ne m'a donné l'info. Il a fallu que le trouve par moi-même. C'est pour cela que je partage l'info ici, j'aurais bien aimé trouver un thread comme celui-ci quand je cherchais le pourquoi du comment de mon problème .

Quelle motorisation ? Quel carburateur ? Les gars faites des efforts si vous voulez de l'aide.... De quelle vis de richesse parles-tu ? Certains carbus ont une vis de richesse d'air et/ou une vis de richesse essence. D'autres ont simplement une vis qui permet de régler la quantité de mélange air/essence injecté dans l'admission. A aucun moment tu parles de la vis de ralenti ! C'est pourtant elle qui règle la tension sur le câble d'accélérateur comme te le dis fred82000.

Vos scooters marchent fort les gars, mais n'en rajoutez pas trop ! Après certains croient à la lettre tout ce qu'ils lisent sur Internet, achètent les pièces recommandées (surtout par les mythos, qui "savent" sans expérience juste par divination) et reviennent sur le forum avec des messages du genre "je ne comprends pas je prends que 95". On attends la vidéo avec l'appli GPS , comme ça tu mets tout le monde d'accord. Je parie sur 110km/h.

C'était bien ça, c'est peu connu mais il existe bien plusieurs versions de culasse sur les moteurs GY6 50cc 139QMB. L’une est équipée de soupapes de 64mm et l’autre de 69.5mm.

J'étudie une possibilité vraisemblable : Mon scooter aurait des soupapes longues d'origine alors que le kit (la culasse Naraku) est équipé de soupapes courtes. Suie à la lecture de ce lien https://www.motorkit.com/blog/fr/2019/02/12/comment-identifier-rapidement-si-votre-culasse-moteur-gy6-50cc-est-avec-soupapes-courtes-ou-longues/ J'aurais donc des soupapes longues d'origine alors que le kit (la culasse Naraku) est équipé de soupapes courtes. Ça confirme ce que je vois par observation : les soupapes d'origine dépassent de la culasse alors que sur le kit Naraku les grosses soupapes sont bien plus rentrées. Donc plus courtes. CQFD ! A votre avis je commande un support pour soupapes courtes ? ("normales" en fait, pas "longues") https://www.boostycom.fr/haut-moteur/455-support-et-culbuteurs-50cc.html?search_query=support+culbuteur.&results=90 Support de culbuteurs pour soupapes courtes commandé. Verdict lundi !

Merci ou ta réponse @Docteur JEFF , un peu de réconfort ce truc me déprime ! J'y ai pensé (bon temps moteur) et j'ai donc refait plusieurs fois le placement de mon arbre a came au PMH. De toutes façons, pour que les culbuteurs actionnent les soupapes (quand je tourne à la main) je suis obligé de visser quasiment au maximum les petites tiges (sur les culbuteurs) qui poussent la soupape. du coup au PMH (lorsque les culbuteurs sont libres) ils sont a 1cm des soupapes. Je n'ai plus rien à visser pour réduire l'écartement à 0.08 ou même 0.10mm !

Bonjour à tous et merci à ceux qui pourront m'aider, je suis bloqué depuis 3 jours avec le scooter démonté. Je suis en train de monter un kit Naraku 90cc (cylindre et culasse) sur un scooter 4T YiYing 50cc (gy6 139QMB). Lorsque j'arrive au réglage du jeu aux culbuteurs je bloque: Les soupapes de la nouvelle culasse ne ressortent pas assez et du coup la vis de réglage sur le culbuteur est trop courte pour accéder au jeu désiré ! C'est flagrant par rapport à la culasse d'origine où les soupapes dépassent légèrement du bord haut de la culasse. Alors qu'avec la culasse du kit Naraku les soupapes sont sous le bord haut ! Du coup en vissant au maximum sur le culbuteur je n'ai pas de quoi arriver à 0.08 ou même 0.10 Il faut que j'achète une vis de réglage plus longue ? C'est possible ça ? Ou ai-je mal fait quelque chose ? Je précise que j'ai déjà tout redémonté pour vérifier et refaire le placement de mon arbre à came au PMH. Quelqu'un a une idée ?

Regarde le 70cc AIRSAL, il fonctionne avec le pot d'origine.

Et pourquoi pas le Top Performances 80cc Fonte Euro3 ? https://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-fonte-80cc-derbi-euro-3-t9927020.html

C'est quand même chelou cette manie de donner des vitesses "en descente" ou "vent dans le dos". A quand des vitesses "pendant un Tsunami" ou encore "en chute libre" ? La seule vitesse que l'on utilise en point de comparaison c'est une vitesse sur le plat en conditions normales . Ceci étant dit, as-tu un point de comparaison (la même configuration que toi ou proche) ? As-tu trouvé des infos sur la vitesse que tu pourrais atteindre avec ta configuration ? La démultiplication est-elle la bonne ? Tu cherches un autre pot, penses-tu que c'est le pot qui te bride, si oui pourquoi ? Tu termines par une autre question sur un nouveau cylindre. Du coup tu veux le changer ? Si c'est le cas, mets simplement un kit plus gros et tu auras une vitesse plus élevée. Pour ta configuration faute de ponctuation j'y comprends rien .

Tu as essayé de nettoyer le carburateur ? Une prise d'air ?

Ou se trouve précisément l’ECU ? Une photo ?

Ça peut être aussi un alternateur défectueux (batterie qui ne se recharge pas).

Je ne connais pas ton scooter et la façon dont il doit être débridé. Mais en fonction du temps a passer (coût horaire), difficulté, pièces (CDI à changer ?) tu devrais pouvoir te faire une idée. As-tu fais des recherches pour savoir ce qu’il est nécessaire de faire sur ton scoot pour le débrider ?

Si tu n’as pas de câbles violet et blanc, j’imagine que tu as essayé de débrancher ceux qui sont sur le même connecteur (même si ils sont d’une couleur différente) ? Puis tu as essayé de débrancher seulement un câble dans le carter (En ayant rebranché tous les câbles au CDI). Et comme ça ne fonctionnait pas tu as acheté un autre CDI. Si j’ai bien compris. Ton scoop est de quelle année ? Le branchement du CDI a certainement évolué sur ton modèle de scoot, ce qui fait que la méthode utilisée par d’autres ne fonctionne pas sur le tiens et que le CDI n’est peut-être pas le bon.

Si ton scooter ne démarre pas, qu'il n'y a pas de compression et un bruit bizarre, ça fait penser que les segments et/ou le piston et/ou le cylindre sont abîmés. Avant de tomber en panne il ne s'est rien passé de particulier ?

Si j'ai bien compris, dans l'ordre - Ton scooter était bridé à 45km/h - Tu as débranché un fil du CDI d'origine et ça dépasse pas le 20km/h - Tu mets le nouveau CDI et pareil il dépasse pas le 20 km/h C'est ça ? En faisant une recherche sur le forum je vois que quelqu'un avec le même scooter que toi a débranché sur le CDI d'origine les câbles Violet et blanc pour débrider. Tu as essayé ?

Je ne comprend pas pourquoi on peut lire régulièrement qu’il faut « couper » un câble. Il suffit de le déconnecter ! Et du coup il est possible de revenir en arrière proprement et simplement (en cas de revente où de contrôle par exemple). Pour info sur le CDI du JM Oldies (et similaires type 50QT-15 par exemple) il suffit de déconnecter le câble violet sur le connecteur 4 broches. Cela permet de passer de 45/48 km/h au compteur du scoot à 57/60 Km/h.

Bonjour, je m’appelle Greg. Je viens d'acheter un scooter 50cc 4T (139QMB) et je cherche des infos pour améliorer ses perfs. Je suis au courant qu'il aurait été mieux d'acheter un 2T pour avoir des perfs mais j'ai craqué pour le look "oldies" d'un 50CC 4T. Et avec la norme Euro4 si tu veux acheter du neuf... Pour l'instant je l'ai débridé au CDI (passage de 47 compteur du scoot à 60). Un peu plus d'air en dédoublant la mousse du filtre à air et virer la bride à l'entrée (aspiration d'air) qui à fait gagner un poil en vivacité mais les montées en régime sont toujours trop molles. J'en suis à cette étape et je cherche quoi améliorer (certainement côté variateur ?). Je participerai en partageant ce que j'ai fait (il y a tellement d'infos incomplètes, fausses ou pas à jour sur le web que c'est un parcours du combattant pour savoir quoi faire et comment !). Merci pour votre accueil.