Boyington

Etape 2 Montage de: - Kit Cylindre + Culasse Naraku 90cc - Arbre a came - Carburateur 2Extrem 24mm - Pipe racing alu Naraku - Arbre à came racing Naraku - Bobine et antiparasite racing, bougie NGK Allez hop on démonte tout et c'est parti ! Je vous mets pas de photos de cette opération, il existe de nombreux tutos bien faits sur Internet. Personnellement je me suis servi de celui-ci : https://youtu.be/9G_DfP_tlNI J'ai décidé de monter d'abord cylindre/culasse/carburateur et plus tard tout ce qui concerne variation/embrayage. Simplement je me suis dit que si je monte tout d'un coup et qu'au démarrage j'ai une panne ce serait un enfer à diagnostiquer. Donc on monte le moteur, on rode et après on attaque le reste ! Hop, virés l’ancienne culasse, son cylindre et le carburateur d'origine. Le kit est monté ! Je n'avais aucune expérience de mécanique sur 2 roues. Ça n'a pas été compliqué (grâce aux tutos), mais j'ai tout de même vécu une petite période de stress étalée sur plusieurs jours ! Je vous épargne largement les galères et péripéties que j'ai rencontrées; support de culbuteur pas adapté, prise de dépression sur le carburateur pas débouchée d'usine (!?) ... Mais grâce à de la persévérance, l'aide de la communauté, de @sc4t, et de @Xav3005 en particulier, j'y suis arrivé. J'ai d'ailleurs grandement profité de l’expérience de @Xav3005 pour le choix des pièces, et Xav m'a permis d'éviter certains petits pièges (penser à commander des joints, certains outils, etc...). Merci Xav t'es un AS ! Arrivé à ce stade il y a plus qu'a roder le moteur... Une fois le rodage terminé, et avant le montage des autres pièces (variateur, embrayage,...), on va voir à quelle vitesse il est capable d'aller ! Go !

Ah mince désolé je suis allé trop vite. Les fils ont doit pouvoir les débrancher au lieu de les couper. Ça permet de revenir en arrière. Et ça se débranche au boîtier ECS pas à la batterie. Tu as vu/lu ce sujet (?):

Salut. Quelle année ton scoot ? Euro 3 ? Euro 4 ?

Les boules. Ton scooter marche bien, tu veux bien faire, hop un petit nettoyage de carburateur, et bim en panne Bon courage, j’espère que ce n’est pas grave.

Demande-lui de rouler avec lui en tant que passager. Comme ça déjà tu t’équipe casque, blouson, etc... Ensuite fais un Max de ballades avec lui et profite en pour te sensibiliser à son expérience de motard pour anticiper la circulation, parles-en avec lui. Peut être au bout d’un moment pourrais-tu lui suggérer que tu pourrais rouler avec lui (toi avec ton 50cc) et ainsi il pourrais à la fois t’apprendre à rouler et vérifier que tu es autonome et responsable. Bonne chance !

Mais 65 pour un scooter d’origine c’est déjà très bien !

Regarde ici: https://www.eplaque.fr/infos/immatriculer-un-scooter-sans-carte-grise

@Bader Pas du chinois mais du Taïwanais . On va essayer de faire une VMax honnête sur du plat avant de rentrer dans des délires de mytho genre pointe mesurée en chute libre . Oh pu#¤!µ... Un AMR300 sur un scoot ça serait délire ! @luffy34970 90cc Naraku. Pour patienter en attendant la suite (le montage et rodage est fait, je vais vous donner les premiers résultats), la liste du matos (une partie sur la photo en début de thread): Cylindre Naraku 90cc (un "vrai", alésage de 52,4mm) Culasse Naraku grosses soupapes Arbre à came racing Naraku Embrayage racing Naraku 107mm Cloche d'embrayage Naraku Kit de 3 ressorts de poussée Naraku 1000/1500/2000 rpm (blanc/noir/rouge) Correcteur de couple racing Variateur Naraku HS racing V2 Joue fixe alu Naraku Courroie Gates Carburateur 2Extrem 24mm Pipe racing alu Naraku + Pipe admission 125cc (au cas où...) Entretoise JetFlow Naraku Galets racing 5,8/6/7grs Bobine d'allumage racing Anti-Parasite racing Bougie NGK CR7HSA Boîte de gicleurs de ralenti Naraku Boîte de gicleurs principal Naraku Huile, joints, etc..

Salut Nicolas, merci pour cette communication. Je suis un client récent mais très assidu, j’ai eu la chance de faire mes dernières commandes avant ces derniers jours. J’ai toujours apprécié la rapidité d’expédition des livraisons chez Boosty . Dommage qu’il n’y ai pas une solution plus économique pour les petits consommables (joints,...). Nul doute que maintenant les commandes sur Internet ça va être compliqué ! Courage pour tous les entrepreneurs, c’est déjà pas facile en temps normal !

@ScootMap.fr t'inquiète mon pot' Le scoot est le modèle 50QT-15 de la marque Yiying . On le trouve également vendu sous le nom de "Jordon Venice" par la marque Baotian ou encore comme modèle "Oldies" sous l'enseigne JM Motors. Etape 1 D'origine il est bridé pour être en conformité avec la loi française, imposant aux 50cc de ne pas dépasser les 45km/h. Et effectivement il ne les dépasse pas . J'ai mesuré sa vitesse à plusieurs reprises; 38km/h au GPS. Comment le débrider ? C'est simple. Il suffit d'accéder au CDI. Cela peut se faire simplement par une trappe située sur le côté du scoot (pour ne pas avoir à démonter la selle avec son coffre). Il suffit de débrancher cette cosse du CDI (entouré en rouge et déjà débranchée sur la photo) : Avec cette simple modif, le scoot est passé de 38km/h à 48km/h (toujours au GPS, quasiment 55km/h au compteur). Soit un gain de vitesse de 25% pour 0€, pas mal non ? Autre alternative, remplacer le CDI d'origine par un CDI "Racing". J'ai testé aussi : En bref, après plusieurs essais le CDI racing (j'ai choisi le GYSPEED V3) ne permet pas de gagner en vitesse de pointe, il a amélioré très très légèrement l'accélération. Mais j'ai décidé de le garder, car avec le reste des pièces ce léger gain s'ajoutera à une somme de petits gains pour notre objectif final. Très vite la suite, Stay tuned !

Voilà un titre bien racoleur qui va faire hurler les haters ; "si tu veux rouler vite en 50cc, achète un 2T !" Ok, ok Bro', mais quelle est réellement la vitesse max à laquelle ont peut amener un scooter chinois 4 temps de 50cc ? Moi je me suis posé la question. Et je suis bien décidé à le savoir. Pour cette expérience, j'ai rempli mon panier avec ça: Et je vais le greffer sur ça : Arrêtez de râler, vous cherchiez de la lecture, vous en avez trouvé !

Et tu as de l'étincelle tu dis... aïe aïe pas facile. tu es sur de ta bougie ?

Oui effectivement peut-être des impuretés dans le carburateur. Je commencerais par là avec un bon nettoyage.

J'ai lu et relu ton message, la seul chose que j'arrive à imaginer c'est que tu aies pu boucher un gicleur en le manipulant. Désolé mais à part tout re-démonter, re-nettoyer et remonter je ne vois pas autre chose a essayer

Il a moins de pêche par rapport à quoi ? Moins qu'avant le montage du Artek k1 ou moins de pêche que ce que tu espérais ?

C'est chaud... Il fonctionnait bien avant le nettoyage ? Tu as tout remonté avec des joints neuf ? Pas de prise d'air ?

Si tu as mis des galets de 20grs c'est normal... Blague à part il faut plus de détails sur ta configuration. Galets, ressorts, transmission...

S'agissant d'un système à dépression ça fonctionnait même dans cette position, mais c'est certainement pas optimal. C'est du coup plus logique et certainement mieux avec un parcours de l'essence entièrement en pente.

Bon, j'ai solutionné cette panne. Voici mon feedback, si ça peut aider quelqu'un avec le même problème... Ce que j'ai fait : 1) J'ai remonté le niveau de cuve (suffit de chercher il y a plein de tutos). 2) J'ai remarqué que mon robinet de dépression était orienté vers le haut (par rapport à un plan horizontal) comme ceci : NB: c'est une image d'illustration trouvée sur le web pour la démonstration, pas mon robinet. J'ai dévissé légèrement le gros écrou qui le visse au réservoir, et j'ai fait pivoter le robinet de manière a ce que les tétons ou se connectent les durites d'essence et de dépression soient orientés vers le bas. Puis j'ai resserré. Comme ceci : 3) J'ai supprimé le filtre a essence originellement placé sur la durite (il reste le filtre incorporé au robinet, qui se trouve dans le réservoir). Résultat: des pointes à Gogo et plus de coupures. Yeeepeee ! !!! Merci pour votre participation les gars

Si tu as les mêmes résultats avec deux carbus différents c’est vraisemblablement une question de gicleur (si pas de prise d’air). Courage pour les essais (essaie ce que propose @jimmy@).

Zéro recherche

Sur tes photos on ne voit pas à quelle hauteur se branche ta durite. Le point de connexion au carburateur est-il plus haut que la sortie du robinet ? Si la réponse est non, peux-tu rallonger la durite et la faire passer derrière le carburateur ?

Ah ok . Excuse-moi je n’avais pas compris. Merci pour ton intervention, ton avis est précieux, ce serait dommage de nous en priver

Je ne comprends pas ta réponse. « Pourquoi pas » genre c’est une bonne idée ou « cela arrive à générer des problèmes » ?

Je viens de faire des tests; avec le carburateur d'origine (au lieu du 24mm) la panne ne se produit pas. @Xav3005 a la même panne avec la même configuration, on peut donc définitivement penser que c'est bien un problème de carburation. Certainement d'alimentation en essence. Je vais essayer d'optimiser le débit d'essence (je vais essayer suppression du filtre, durite plus grosse).