Boyington

Yes le polytrol c’est top pour rénover les plastiques ! Sinon un produit spécial plastiques type Natural Shine de la marque Meguiar’s. Mais, comme le WD40, ça ne sera que provisoire. Tu peux aussi tenter une rénovation durable avec un décapeur thermique, regarde sur YouTube il y a de nombreux exemples. Sois prudent et commence par faire un essai sur une partie cachée.

à mon avis, débrider ton pot ne présente aucun risque. Je donne mon point de vue ici :

Je vois régulièrement qu'il est automatiquement conseillé de mettre un gicleur plus gros à toute personne qui débride son pot ou monte un pot détente. Hors je ne vois pas la logique devant cette recommandation systématique. Le carburateur est réglé pour faire le mélange air/essence le plus optimal. Le fait de débrider un échappement ou de monter un échappement plus performant permettra certes de consommer plus et donc d'augmenter la puissance restituée par le moteur (car plus de débit, de performance, et/ou régime plus élevé) mais n'aura aucun impact sur la richesse (le mélange air/essence). Autant modifier la boîte à air pour faire entrer plus d'air nécessitera d'augmenter en proportion la quantité d'essence, donc gicleur plus gros. OK. Mais en quoi le fait d'améliorer l'échappement (seulement) modifierai la richesse ?

Bonjour. Non tu ne peux pas gagner de la puissance. Mais tu peux influencer sur la façon dont la puissance est utilisée. Des galets plus légers et des ressorts qui font patiner l’embrayage à un régime plus élevé devraient améliorer l’accélération, parfois au détriment de la vitesse de pointe si les galets sont plus (trop) légers.

Vu comment est foutu mon scooter (façon Vespa) faut se mettre à plat ventre pour voir le carburateur, donc je peux mettre n'importe quel cornet ce sera très discret. Vous pensez comme moi que ce type de cornet laisse passer plus d'air ? Ou pas ? VS

Tu penses que ce sera mieux que mon cornet actuel ?

Oui effectivement j'ai oublié de préciser dans mon récit; si à l'origine je souhaitais conserver la boîte à air stock (une des bases de ce projet c'est d'avoir un look sleeper, apparence stock donc pot et boîte air origine) j'ai fait une modif de ce côté là: J'a conservé la boîte à air d'origine (même avec le carburateur 24 !) tout le temps du rodage du Naraku 90cc. Puis, après le rodage et le montage du variateur et embrayage racing j"ai monté un cornet réglable de 42mm : https://www.boostycom.fr/carburation/643-cornet-42mm-reglable.html Après quelques essais je l'ai modifié (un coup de Dremel) pour me débarrasser de la partie réglable et ainsi avoir un cornet droit de 42mm comme ceci : Il est connecté sur le carburateur 24 2Extrem avec un gicleur principal de 104. Si quelqu'un a une idée pour améliorer encore, je suis preneur. Un cornet droit aluminium simple grille ? Ah et tout en restant invisible s'il vous plaît, je suis bien conscient qu'une prise d'air dynamique avec gros filtre sur le côté pourrait fonctionner mais je cherche à garder un aspect stock ("Cops Free" ). J'ai d'ailleurs laissé en place la boîte à air d’origine, même si elle n'est plus connectée au carburateur .

OK, super. Donc si j'ai un pignon 22 dents (c'est probable, mon scoot est de fin 2019) il me suffit de remplacer la pompe à huile et le pignon par des modèles 16 dents pour être compatible avec le vilebrequin course longue. @boostycom je commande beaucoup chez toi (sauf exception toutes les pièces de ma prépa dans ce thread), tu pourrais avoir ce vilebrequin de chez SSP-G ou un autre vilebrequin course longue pour 139QMB ?

Oui, c'est dans la fiche technique : Description: SSP-G Crankshaft 44mm Performance Stroker 16-Teeth (139QMB) increases standard stroke by 2.5mm-more displacement equals more power! When used in conjunction with a 52.4mm cylinder big bore, total displacement cranks out at a whopping 94.9cc! The crank is pre-pressed with main bearings and rod. 139QMB engines are factory-fitted with 2 different versions of the crankshaft. The only différence is the oil pump drive cog on the right-hand side (flywheel shaft). The old version, installed in almost all scooter, has a 16-teeth oil pump drive cog on the flywheel shaft. The new version has 22-teeth oil pump cog on the flywheel shaft. NOTE: This crankshaft has the 16-teeth oil pump drive cog on the flywheel shaft. Please compare replace crankshaft before ordering, count the number of teeth on your existing 139QMB crankshaft oil pump drive cog and reference the 2nd image above. Specifications: Include the following Crankshaft stroker. • Base Stroke: 41.5 +2.5mm • Overall Stroke: 44mm • Overall Length: 247mm • Piston Wrist Pin Slot I.D: 13mm • Flywheel Shaft Thread: M10 • Oil Pump Cog Teeth: 16 • Flywheel Shaft Bearing O.D: 42mm • Variator Shaft Thread: M12 • Variator Shaft Splines: 26 • Variator Shaft Bearing O.D: 47mm • Fit QMB 49/50cc+ BORE Supported Models: GY6 139QMB 49cc-50cc engines, Filly 50, Kymco, QLink, SYM

Merci pour vos comm' et surtout vos idées et suggestions. C'est top Je regarde pas trop, je sais pas exactement. A peu près 6L/100. Peut-être 6,5L/100 au max il me semble. Je fais pas de ville, principalement des routes départementales. Yes, @Xav3005 avait déjà repéré ce vilebrequin course longue il y a maintenant un petit moment déjà. Il me l'avait signalée. Trop fort Xav pour dénicher des pièces . Je recopie ici quelques liens, ça peut aider quand quelqu'un tombera sur ce thread via une recherche : https://ncystore.com/ssp-g-crankshaft-44mm-performance-stroker-16t-139qmb http://gy6racing.com/ssp-g-44mm-stroker-crankshaft-assembly-for-50cc-4-stroke-qmb139-engines/ https://www.partsforscooters.com/169-239_Crankshaft_QMB139 https://www.ebay.com/itm/SSP-G-44mm-Stroker-Crankshaft-Assembly-for-50cc-4-stroke-QMB139-engines-icebear/223266940687?hash=item33fbbf270f:g:VgIAAOSwa3lcA4US Ce vilebrequin a une course de 44 mm, au lieu de 41.5 mm pour un origine. La course du piston étant supérieure, la cylindrée est augmentée et passe de 90cc à 94.9cc pour le Naraku 52.4mm comme tu le dis @iceman37. Spécial dédicace à @Xav3005 dont je ne fais que retranscrire ce qu'il m'a envoyé. Je n'ai absolument aucun mérite . Pour les pros @Bader @jimmy@ @fred82000 @Docteur JEFF @nathan 2917 (et tous les volontaires !): Un détail qui me gêne c'est qu'il est noté sur la fiche technique que ce vilebrequin a un pignon d'entraînement de la pompe à huile avec 16 dents. Ce qui serait le cas d'une majorité de 139QMB. MAIS la nouvelle version aurait un pignon de 22 dents. Donc il faudrait d'abord démonter pour vérifier (très chiant, ça immobilise le scooter tout le temps de commander et recevoir la pièce). Je suppose qu'il est possible de changer le pignon d'après ce que je vois dans cette vidéo : Un avis de quelqu'un qui à déjà touché des vilos ? Auquel cas, est-il possible de commander le vilebrequin avec 16 dents, ouvrir les entrailles du scoot et si il y a un pignon de 22 dents prendre ce pignon sur le vilebrequin d’origine et le monter en lieu et place sur le nouveau vilebrequin ?

Hello ! Est-ce que Boostycom livre à nouveau ? J'ai besoin de galets !

Je viens de voir qu'il existe des gicleurs pour Euro4 à injection ayant un carburateur piloté (injection monopoint) pour les carbus électroniques Dell'orto. il y a peut-être moyen de s'affranchir de la bride de l'injection en augmentant la taille du gicleur. C'est quoi la marque de ton gicleur ?

Le dernier système que j'ai vu sur un Euro4 avait la possibilité d’appauvrir (envoyer plus d'air) mais pas d'enrichir. Sur ton scoot l'injection est utilisée pour diminuer la pollution (et pas améliorer la performance, dommage) et pour brider (en limitant le débit). Si ton scoot est bridé à l'injection il me semble que tu ne peux rien faire à part reprogrammer l'injection ou changer le boîtier (ce qui revient au même) mais à ce jour pas d'ECU pour ton modèle... Autre solution: virer l'injection et monter un bon vieux carburateur à l'ancienne ?

Bonjour. Un carburateur plus gros pour ton kit te fera gagner de la puissance.

Félicitations pour être revenu donner des nouvelles, tous ne le font pas. Mes amitiés au 1er garage et leur sens du service client.

Bonjour, il faut régler ton câble d´accélérateur.

Ah génial, super content pour toi ! Merci d’être revenu donner des news sur le forum

Ok. T’as tout remonté en neuf et ça démarre pas, les boules. Je vois pas de nouvelle bougie dans ta liste de matériel, t’as essayé ?

Bonjour. Plus que le démarrer il faut le faire tourner, au moins 15mn pour charger un minimum ! Si tu fais que démarrer tu vas vider la batterie

Il avait prévenu que c’était indiscret

Tout d’origine, c’est à dire pas débridé au variateur ? Il dépassait le 45 km/h avant, et d’un seul coup arrivé à cette vitesse il s’est mis à pétarader ? Sans avoir rien changé, modifié ? C’est bien une question de vitesse et pas de régime moteur ?

Vérifie tout ça et tiens nous informé.

Salut. J’ai tapé « Peindre jante » sur Google, y’a à gaver de tutos.

Mmmm.... Bizarre. Si c’est pas le calage de l’allumage je vois pas.