Boyington

Si c'est uniquement un problème de hauteur de cuve c'est insoluble : La hauteur de cuve jouant comme une réserve tampon d'essence, si le moteur se coupe parcequ'à un moment le niveau d'essence devient trop bas dans la cuve du carburateur, cela signifierait que le moteur -à plein régime- consomme l'essence plus vite qu'elle n'arrive dans le carburateur (puisque le niveau dans la cuve baisse, et que donc à un moment le niveau de cuve est descendu trop bas). Augmenter le niveau de cuve ne ferait qu'augmenter la quantité "tampon" d'essence dans la cuve, mais elle finirai pas être consommée de toutes façons (puisque le moteur à plein régime consomme l'essence plus vite que la cuve ne se rempli). En augmentant le niveau dans la cuve on ne ferait que retarder l'arrivée du symptôme (le temps que la cuve se vide ou, pour être exact, que le niveau de cuve soit descendu jusqu'à un niveau trop bas). A mon humble avis, plus qu'augmenter le niveau de cuve il faudrait surtout s'assurer que ce niveau reste constant. Et donc augmenter le potentiel débit du réservoir vers la cuve. Reste à deviner ce qui limite le plus le débit: - Le robinet à dépression - Le diamètre de la durite - Le filtre a essence

Le 50cc neuf le plus puissant (d’origine) n’est certainement pas un 4T !

Génial, je suis content pour toi ! J’espère que c’était simplement ça.

Merci pour votre participation les gars J'ai vérifié, pas trop longue: le point le plus bas est bien l'arrivée au carburateur Ma bougie est couleur brique, et si j'augmente le gicleur de 3 points ça ratatouille et il prends pas les tours. Reste l’hypothèse de la hauteur de cuve. Étonnant sur un "gros" carburateur (24mm) en position horizontale non ? Et puis ça couperais mais il reprendrais non ? Je vais essayer de tordre légèrement la languette du flotteur pour augmenter le niveau dans la cuve.

Si il fonctionne parfaitement sur béquille c'est que ta béquille coince/pince une durite ou un câble.

Oui les tutos réglage carburation c'est le bordel sur Internet. Beaucoup trop de choses imprécises, pas contextualisées, et même fausses. Il y a très régulièrement une confusion entre vis de richesse d'essence, vis de richesse d'air et vis de débit de mélange. Penses-tu que ton problème soit un pb de carburation ? Car tu écris "dès lors que la béquille retrouve sa place même constat". Qu'est ce qui se passe quand la béquille retrouve sa place ? Elle pince pas un câble électrique ? il y a pas un coupe contact à proximité ?

Salut à tous. A mon tour je sollicite la communauté. Je suis face à une panne inexplicable, malgré mes recherches et essais je ne comprends pas. Merci de lire en entier. Peu importe si vous ne connaissez pas les 4T ou ce type de moteur, vous pouvez m'aider: le raisonnement mécanique reste valable. Si je fais une pointe de vitesse pendant plus de 30/40 secondes, le moteur se coupe comme une panne d'essence ou un pré-serrage. Jusqu'à ce que le scooter soit à l'arrêt. Si j'essaie de redémarrer ça ne marche pas. Je dois attendre quelques minutes et il fini par redémarrer au bout d'un moment et il ne faut surtout pas accélérer (alors qu'habituellement à chaud il à besoin d'un peu de gaz pour redémarrer). Si je ne fais pas de pointe, je peux rouler des heures sans problème. Il me l'a fait 3 fois déjà. A noter : La troisième fois j'ai essayé de "gérer", c'est à dire le temps que le scooter roule (avec l'élan) j'ai essayé de le faire repartir en jouant avec la poignée de gaz (genre couper l'accélérateur, accélérer juste un filet, donner des coups de gaz...) mais rien à faire il s'est arrêté comme à chaque fois. Comme si il n'y avait plus d'essence ou d'allumage. Le scooter est un 4T chinois Baotian à moteur 139QMB. Il à moins de 1000 kilomètres (il est pour ainsi dire neuf) dès l'achat je l'ai équipé. Cette panne aurait pu arriver plus tôt mais comme j'étais en rodage je n'ai pas fait de pointe et donc pas pu constater le problème. - J'ai démonté mon cylindre, aucune rayure - j'ai nettoyé le carburateur - J'ai changé les gicleurs - Aucune prise d'air GARANTI (j'ai checké minutieusement à deux reprises, montage récent avec tous joints neufs) - ma richesse est bonne, bougie couleur brique (d'ailleurs j'ai essayé de monter le gicleur principal, ca ratatouille). Tout le moteur et les périphériques ont à peine 500 km. - Bougie NGK - Antiparasite et bobine racing (j'ai eu la panne aussi avec l'antiparasite et bobine d'origine) Ma configuration : 90cc Naraku (cylindre + culasse grosse soupapes) Carburateur 2extrême 24mm (gicleur de ralenti 48 et GP 115) Cornet 42mm variateur racing Naraku avec joue fixe naraku Embrayage racing Naraku avec joue mobile Naraku Allumage d'origine avec ailettes de refroidissement plus larges Naraku Bougie NGK Bobine racing Anti parasite racing J'avais une hypothèse qui serait un mal fonctionnement du robinet de dépression. Pas assez de débit. Mais je me dit que ça provoquerait une coupure et que ça n'irait pas jusqu'à arréter le scooter (au bout d'un moment l'essence reviendrait en quantité suffisante). Alors, quelqu'un à une idée ?

Bien joué la vidéo, et panne bien expliquée. Ça change des messages à l'arrache en mode SMS. Questions : - Est-ce que en laissant le scoot sur la béquille tu peux accélérer sans qu'il s'éteigne ? - A la suite de quoi est-ce apparu ? Choc, chute, intervention mécanique, ... ? Une hypothèse tirée par les cheveux : Est-ce que quelque chose ne pincerait pas une durite/un câble quand le scooter n'est plus sur la béquille, l'amortisseur descend et la diminution du débattement fait qu'une durite/un câble est pincé ? Autre hypothèse: délire du coupe-contact de la béquille latérale (si tu en as une) ?

Bonjour, as-tu vérifié que la courroie était bien mise en place et qu'elle n'était pas pincée ou qu'elle ne bloquait pas le système d'entrainement ? Il faut défaire refaire. La courroie est identique en largeur et longueur ?

Oui reviens nous tenir informé !

Ravi que tu t’en sois sorti, ta persévérance à payé !

C’est cool d’être revenu donner des nouvelles. Content pour toi. Bonne route !

Si il démarrait parfaitement avant c’est que l’immobilisation a fait qu’il y a certainement des dépôts dans le carburateur. Idéalement il faudrait démonter le carburateur et le nettoyer. Sinon, s’assurer que le moteur n’est pas noyé, retirer la bougie, la sécher et la nettoyer. Vaporiser du Start-Pilote dans le puit de bougie, remettre la bougie, l’antiparasite, et essayer de démarrer. Ne pas accélérer ou alors à peine à peine.

85Km/h avec un moteur d’origine ?! WTF !?

Ce n’est pas un câble mais une durite . Alors justement, cette durite n’est pas branchée sur la partie la plus basse de ton carburateur ? Auquel cas c’est la durite de vidange/purge du carburateur dont je parlais plus haut. Elle sert à vider la cuve du carburateur en cas d’immobilisation prolongée. Cette vidange est actionnée par une vis (qui fonctionne comme un robinet). Cette vis est-elle présente et bien vissée à fond ? Vérifie-le

C’est une question de budget. Si tu prends trop petit, tu vas le regretter et être déçu par les perfs que tu imaginais plus élevées, et revenir sur le forum avec des questions du type « comment pourrais-je gagner encore un peu ? ». Mon conseil c’est de choisir la cylindrée la plus importante, le cylindre le plus gros, dans une marque connue. Attention aux cylindrées « marketing » (fuit les kits 100cc sur AliExpress ou Amazon). Gros cylindre, grosse culasse, gros carburateur = Gros Kiff.

Ça me semble bien gros pour un gicleur d’origine. Il faudrait vérifier. Je t’invite à vérifier aussi si tu n’as pas une vis de vidange/purge (qui sert à vider la cuve du carburateur) qui serait dévissée. Souvent elles sont reliées à une durite qui descend très bas (pour tomber sur la route) ce qui fait qu’une fuite peut passer inaperçue.

Vérifie si tu as une étincelle, que tu ne passe pas des heures à chercher alors que c’est un « simple » problème d’allumage (bougie, etc...)

Fais ce que dis Bader . Et si ça marche pas (difficile à démarrer), sache que tu peux faire les deux; avec un T brancher la durite qui vient du robinet d'essence à dépression sur la pipe d'admission et la dépression du carburateur.

Ne te laisse pas influencer par tous les mythos qui racontent n'importe quoi sur les forums. 60km/h c'est très bien pour un CityStar avec ce que tu as fait comme modifs. Si il est pas très vif au démarrage, as-t essayé des galets plus légers ? Ça donne quoi avec les galets d'origine ? Ou essayé de trouver des témoignages (pas mythos ) avec d'autres configs ?

Aïe ça ressemble à un serrage ou une amorce de serrage ! Le moteur est bloqué ou pas ? Tu essaie de démarrer au kick ? Tu as fais les vérifications basiques étincelle/essence ?

Un devis c'est la réponse à la question "combien pour que mon scooter fonctionne à nouveau ?". Si il te fait un devis à 696€, il faut que tu récupères ton scooter en parfait état de marche en payant ce prix-là. C'est lui qui a diagnostiqué la panne. Il peut pas changer vilebrequin/cylindre/piston, facturer la main d'oeuvre correspondante et te dire "ah bin désolé mais il fonctionne toujours pas" ! Il a une obligation de résultat. Un bon pro te montrera de lui-même tes anciennes pièces abîmées. Tu peux lui demander pour voir sa réaction. Mais devant quelqu'un qui n'y connait rien il est simple pour lui d'aller chercher n'importe quel vieux cylindre/piston abîmé dans son atelier. Ce n'est certes pas facile de faire un diagnostic et un devis, mais dans ton cas ce n'est pas comme si il avait changé l'anti-parasite. Il y a beaucoup de frais engagés et ton scoot est immobilisé depuis 3 semaines. Soit ferme dans ta négociation. A ce tarif là et pour ce type de prestation là tu es en droit d'attendre de récupérer un scooter en parfait état de marche avec un vilebrequin/cylindre/piston neufs. Courage !

Un peu de recherche, et tout ce dont tu as besoin est à portée de main. Faut juste pas avoir la flemme de se baisser....

Trop riche, du coup le fait d'enlever le filtre à air = + d'air et du coup c& tourne mieux. Il faut absolument se concentrer sur le réglage carburation.

N’importe quoi ! Quel plaisir de balancer des énormités caricaturales comme ça ...