Guigui80

Pour les gicleur au lieux de les acheter individuellement achète une boîte de 10 gicleur qui vont de 75 a 98 tu pourra régler ton scooter de façon optimale sans te ruiner ça coûte une dizaine d'euro

Le réglage du stator dois être vraiment très précis, l'avance a l'allumage ne dois pas être approximative. essaie de trouver des tutoriel youtube pour t'aider à régler ton avance a l'allumage.

Essez de voir si le bruit métallique ne s'étant pas jusqu'au kick.

En gros elle s'engorge d'essence si je comprends bien. Donc du filtre à air jusqu'au pot..... Je serais tenter de dire de vérifier tout l'admission en commençant par le carburateur tout de a à z câble, boisseau, eguille, flotteur, pointeau absolument tout. Et que tout fonctionne normalement et rien de casser. Ensuite si tu as changer les lamelles de clapet et vérifie qu'elle épouse bien ( je ne connais pas le nom) donc je vais dire les joint caoutchouteux qui normalement épouse les lamelles et permette l'étanchéité. Si le "joint caoutchouteux" est abîmer tu es bon pour changer la boîte a clapet Vérifie le joint de la boîte a clapet est bien étanche, une fuite d'air pourrais aussi être une explication.

Sent fort l'essence regarde si ta un étincel Je parle d'une belle.

Je vais peut-être dire une connerie Et corriger moi si je me trompes La joue fixe du variateur est grande plage mais pas la joue mobile. Hypothèse Peut-être que le canon est trop court dans ces circonstances. Si on regarde la 3eme photo on voie bien que la courroie est tendu, mais sur la 4eme non. Si le canon n'as aucun n'apuis il peut se mettre à patiner continuellement est dans ce cas cela expliquerais la surchauffe On pourrais me dire que en serrant la joue fixe fais pression sur le canon, sauf si en serrant ça fais pression que sur la courroie Tout ça pour dire que joue mobile type origine et joue fixe grande plage n'est pas forcément compatible. Ajout Si on regarde bien sûr la 4eme photo on vois bien 2 trais bien lisse est des irigularité entre les deux, normalement il ne devrais y avoir aucune trace jusque qu'au max ou monte la courroie, si je peine à me faire comprendre voici un exemple

Si ça sent fort par le filtre à air il faut voir les lamelles de chapet.

Slt Pâte a joint résistant à la chaleur n'est pas forcément résistant à l'hydrocarbur, il faut qu'il sois résistant au 2 pour un moteur scooter Regarde sur ton tube et regarde si il est résistant à l'hydrocarbur, en cas de doute achète en un autre ou cela est bien indiquer.

Je te certifié que si quand j'ai changé de kit, ma bougie l'électrode était bien couleur brique Par contre la céramique un peu foncer a mon gout. Mais dans mon cas c'est un peu différant, je suis en graissage séparer et le mélange et un peu aléatoire il ne se fait pas à pile 2% il dois fait plus.

Des retour de compression Enfin si je puis dire Quand tu kick et que tu as des retour Esceque ton filtre sent l'essence et est'il un peu humide

Je résume. Big valve retirer - cornet retirer, passer a boîte a air d'origine Il faut passer de 95 a 80- de la il faudra affiner le gicleur en fonction de la bougie. Pour pauffiner et trouver le bon gicleur il faut que la céramique sois claire ( mais pas trop claire) et l'électrode sois couleur brique. Si la céramique et trop claire il faut monter Si huilleu, électrode trop noir,t céramique trop foncer il faut baisser.

Si je ne me trompe pas il y a un livret fourni avec, il y a toute les recommandations avec le squish indiquer indiquer dessus je pense.

Si tu as casser la poignée d'embrayage [Je part du principe que tu as changer la poignée. Si au point mort elle fonctionne, il y a plusieurs possibilité, Le câble d'embrayage pas assez tendu ou un problème d'embrayage serais aussi envisageable] la biellette d'embrayage tordu, moins probable les disque d'embrayage ( j'en doute)

90km/h En partant du principe que tu reste en 50, il te faudra une bon kit 50 alu ( pas une bouse) Un carburateur 17,5/19 / lamelle de clappet polini carbon ( boîte clapet d'origine) un bon variateur/ un pot yazumi r/ un ressort de poussée ( souvent fourni avec le variateur) La boîte a air débrider et met une mousse neuve. Bougie indice thermique 9 A savoir un kit alu demande plus d'entretien qu'un fonte et il a une durée de vie plus courte qu'un fonte donc réfléchie bien. Et il a une moins grande tolérance a une surchauffe.

Slt si le problème est arriver juste après la "micro chute" , il faut chercher ce que la "micro chute" a provoquer.

Tu as une vitesse d'enclancher sur la vidéo

Effectivement gicleur trop gros pour trouver le bon gicleur fit toi a la bougie, La céramique dois être assez clair ( pas trop clair ) et l'electrode couleur brique

Avec cette configuration à part la variation il y a pas grand chose à faire, Il y aurais aussi le pignon ou la couronne mais avec cette configuration je déconseille.

Après je pense que tu peux aussi trouver du papier a joint moteur de différent épaisseur à découper sois même

Sur internet je pense

En s'assurant qu'au point mort bas les lumière reste dégager. Si le squish est trop petit joint d'embase plus grand , si squish trop grand joint d'embase plus petit. Mais toujours s'assurer que les lumière sois totalement dégager

Il y a le squish, vérifier qu'au point-mort-bas les lumière sois bien dégager, trouver son meilleur avance allumage.

Moteur légèrement plus reactif En pointe je sais pas mais a vue de nez 1 ou 2 km/h peut être 3/ juste les lamelles pas la boîte a clapet

Lamelle de clapet polini carbon

La prochaine fois prend une photo de ce que tu démon ça te'evitera bien des soucis