Guigui80

3%

J'ai pris au hasard pour exemple Mais le principe de montage reste le même Le support pointer d'une flèche en rouge tu l'as fixer sur le carter?

Perso je roule avec de la semi-synthétique carrefour Kit type origine carburateur 17,5 et ça fonctionne très bien Mais tu es en 70cc n'importe quelle huile semi-synthétique fera l'affaire, évite juste les 1er prix comme carrefour etc. Que se sois motul, Stage6, elf, castrol etc... ça fera l'affaire.

En 1 le support qui se fixe sur le carter En 2 le stator qui se fixe sur le support @Didale stator ne se fixe pas directement sur le carter

Pour que ta bougie sois noir avec un gicleur de 72 tu as dû mettre de huile 100% synthétique, je te conseil de mettre une bonne huile semi-synthétique. La 100% synthétique ne brûlera pas comme il faut avec un scooter est ça vas fausser ton réglage de gicleur, ta bougie sera noir alors que tu ne sera pas assez riche

Tu as un support qui se fixe sur le carter Et le startor qui se fixe sur le support. Il te faut une pige pour bien régler le stator Et de la loctite pour être sûr que les visse tienne bien

Plusieurs chose n'ont pas besoin d’être changer pour le même résulta Ça me faire penser à un pote qui veux mettre des mâchoir de frein Stage6 comme si il allez mieux freiner...

Kit 70, carburateur de 21 , et gicleur de 72...... Tu veux serrer ton moteur ? Gicleur de 90, bougie br9.. après plusieurs km regarder la couleur de la bougie Si ta bougie tire sur le blanc monte de gicleur, Si ta bougie est noir baisse de gicleur Si ta Bougie est couleur brique c'est nickel.

tu as des anti-parasite qui prenne les bougie sans enbout j'attends la photo

Kit 70 gicleur 80 ça fait un peu trop juste Kit 70 carburateur 17,5 j'ésiterais entre bougie br8 et br9 Gicleur de 90 fais plusieurs km puis ajuste le gicleur en fonction de la couleur de la bougie. Vis d'air visser à fond, puis dévisser de 2 tour Le réglage ralentie de fais moteur froid

Tu me met un doute Quand tu mets ton anti-parasite ( oui cela s'appel un anti-parasite ) Il y a bien un frottement avec une légère résistance quand tu la met.

Vérifie le fusible, Mais ça sent le cour circuit.

J'ai une question Quand tu kick tu accélére en même temps Si oui il faut evitez Quand tu as videz ton bac d'huile et que tu as serrer. même en mettant de l'huile dans ton bac qui était vide l'huile n'arrive pas à ton carburateur ou pipe directement, il y a un certain temps d'armorcàge de la pompe à huile dans le cas d'un bac d'huile vide. donc pendans un certain temps ton moteur a tourner sans huile. il y a une possibilité que tu ais resserrer ton moteur.

Kit 50 avec de bonne performance br8hs Gicleur de 90 me parais un peu gros mais bon il faut se référer a la couleur de la bougie pour être sûr du bon réglage du gicleur une bougie trop froide vas fosser ton réglage. Donc br8hs après plusieurs km regarder la couleur de ta bougie, en fonction de la couleur de la bougie il faudra monter ou baisser de gicleur. L'idéal couleur caramel Noir trop riche, blanche trop pauvre Vis d'air base à fond puis desserrer de 2 tour, le peaufinage du réglage se fais moteur chaud ( si on cherche la perfection )

Carburateur de combien? Gicleur de combien? Kit 50 ou 70? Bougie , br?hs 7? 8? 9? Starter automatique ou manuel

gicleur de 108 pour un carburateur de 12 sur kit 70, pas étonant, ton carburateur se vide plus vite qu'il ne se rempli. carburateur de 17,5 et une boîte à air feront l'affaire, boîte à air d'origine "débrider" ou boîte à air doppler Puis il faudra trouver le bon gicleur

Possibilité prise d'air tu as dis que tu as changeé les joints spi. Si c'est mal fais quand tu kick le mélange arrive au bas moteur, il y a un moment de compression avant que le mélange monte au haut moteur, si tu as une prise d'air, a ce moment de compression l'air se barre par la fuite mais l'essence reste. Tu sort le moteur Tu démonte le cylindre Tu cale comme il faut le le moteur Et tu teste l'etancheité des joint spi Ajout Qu'est-ce tu veux dire par noyer instantanément

à mon avis c'est que les files ne correspondent pas, Le branchement voyant d'essence et d'huile doivent être intervertir, La jauge d'essence envoie un signale quand il y a de l'essence, et quand il y a plus d'essence la jauge n'envoie plus de signal ,C'est a se moment là que le compteur digital ne reçois plus de signale le voyant s'allume. Pour l'huile c'est différent la jauge d'huile tant qu'il y a de l'huile la jauge n'envoie pas de signal, une fois que le réservoir d'huile est vide la jauge envoie un signal. Donc si on prend mon resonnement, le voyant d'essence est brancher sur l'huile

Vérifie le fusible au niveau de la batterie

Quand tu pose le variateur bien au fond avec le canon mi correctement. Quand tu pose la courroie elle dépasse beaucoup de canon en largeur ? La joue fixe dois être aussi grande que la joue mobile, je ne sais pas si c'est un effet d'obtique mais la joue fixe a l'air plus grande

Culasse tu as plusieurs Modelle mais pour un kit malossi par précaution vaux mieux prendre une culasse malossi. Pour la segmentation tu peux aller directement dans une boutique Peugeot avec le piston. Si le scooter a plus de km que prévue un changement de cage a eguille n'est pas forcément nessaissaire, mais c'est juste par prudence. Mais il faudra des joint neuf aussi Et un rodage de 50 km pour des segment neuf

J'ai déjà eu se problème avec le miens 2t c'était le filtre à air.

Slt a ma connaissance non Les bride se situe au pot et variateur.

Slt pour un pot de détente en générale c'est 5 points de plus. Je pense que tu veux dire lamelle de clapet Mais tu peux peux en mettre des lamelles Polini carbone mais ce n'est pas une obligation.

Se n'est pas pour contre-dire ou savoir qui a raison, je n'ais pas la science infuse J'ai penser a l'avance allumage car apparemment il n'avais pas de soucis avant A moins que le scooter sois rester plusieurs mois sans tourner et que l'essence n'ai perdu en qualité.