Guigui80

Teste ton faisceau avec un multimètre.

L'essence se conserve environ 3 mois.

Et en demi poignée de gase il donne quoi? Sur béquille

tu mets quel essence? Du sp classique ou du sp e10 Sp sans plomb.

Tu as quoi comme filtre à air ? Pardon pas vue le filtre de ta boîte à air à était nettoyé ou changer ?

Tu roule pendant 30 secondes puis il s'arrête si je comprends bien, Je serais tenté à dire décrassage carburateur, et vérifier la dépression,

Attends il caler quand tu roule ou au ralenti ?

Ton scooter est dans dans les tour quand tu es à 20km/h? Ou il est du genre a beuuuu est ne monte pas du tout dans les tour?

Il a combien de km le scooter ?

Par temps froid le e10 sur scooter a plus de mal a démarré, J'ai eu le tour casi en rade j'ai du faire le plein dans la station la plus proche qui proposait que du sp e10, démarrage à froid il a du mal a démarré et tenir le ralenti pendant quelques secondes Du sp classique par temps froid toute la nuit dans le garage (qui n'est pas isolé) 2 ou 3 coup de kick sans accélérer il ronronne le scooter Je précise que je suis en carburateur d'origine et gicleurs d'origine.

Eux.... La réponse est dans ton message. Et évite le sp95e10 surtout en pleine hiver

Après possible que ce sois réglage galet mes compétences la dessus sont limitées, donc je ne peux pas t'aider plus la dessus.

Quand on veut modifier le scooter on fait une chose à la fois, A commencé par le cylindre faire le rodage après teste les performances Après tu change les pièces au fure est à mesure en fesant des teste, c'est comme ça que tu peux savoir qu'elle pièce vas ou pas. Déjà remet le ressort de poussée Et d'embrayage d'origine ( si tu les as gardé) et vois si tu as toujours ce problème.

Il faut d'abord vérifier que tu ais bien branché l'arrivée d'essence et la dépression, une fois que tout est vérifié et bien branché Vis de richesse à fond Ralenti assez visser Tu le démarre, attends qu'il soit bien chaud D'abord régler la vis de richesse à chaud desserre d'un cart de tour puis attend un peu est donné un petit coup de gaz, répéte l'opération jusqu'à que le moteur broute voir s'emballer, et serre d'un huitième de tour jusqu'à trouver le bonne équilibre Puis le ralenti se fait à froid.

Sl il monte dans les tour et qu'il ne se lance pas Je penserai a une courroie trop fine Au pire tu prend ta courroie et tu vas au magasin mbk la plus proche et tu lui demande si c'est vraiment la bonne courroie tu sera vite fixée

Une chose qui peut arriver en mettant le gicleurs c'est de le visser avec un tournevis Le métal étant assez tendre un morceau de limaille peut se détacher du gicleurs. Donc sois la vis de ton gicleurs est trop long ou sois il est possible qu'il y a un morceau de limaille de fer sur le pas-de-vis.

La vis d'air se fait à moteur chaud Ralenti à moteur froid Commence par la vis d'air, Tu la serre d'air à fond vis de ralenti un peu fort Tu dévisse la vis d'air d'un cart de tour et tu donnes des petits coup de gaz ainsi de suite juste qu'à que le moteur broute Le moteur ne doit pas brouter et accélérer et trouver le bonne équilibre. Quitte à réglé à un huitième de tour La vis de ralenti à froid

Je sais où si tu connais un pote qui touche à la mécanique ou un connaissance, avec les outils serait un plus. Tu peux aussi trouver des outils d'occasion sur Facebook market

Si tu fais a l'huile moteur met de l'huile moteur dur du sopalin et tu tamponne à plusieurs reprises, comme ça tu contrôle mieux la dose que tu mets déçu, pas besoin qu'il soit complètement imbibée.

Alors le mieux c'est de voir avec ton mécano, qui aura un accès directe à la machine.

La résistance des roulement tu dois pas le faire avec le volant magnétique Tu enlèves le piston axe et cage à aiguille , (attention au circlips qu'il ne tombe pas dans le bas moteur) après en tenant l'axe de la bielle du bout des doigts tu fais faire des rotations du vilebrequin très doucement mais vraiment doucement, si tu sent comme des petite résistance c'est les roulement. Mais c'est mieux de le faire sans le volant magnétique

Alors je penserai au vilebrequin, mais mieux vaut mieux attendre confirmation d'autres personnes, Mais quand on change un vilebrequin, il faut aussi changer roulement et joints spy. Si tu le fait toi-même pas de marteau sur roulement ou vilebrequin, joue avec la dilatation et contraction en gros le chaud et le froid, ça aide pas mal

J'ai fait un petit ajout en tournant le vilebrequin a la main tu sent comme des petite résistance ? Ou petit bruit ?

Les masse doivent être ouvert et la bielle bouge un peu trop et les masse ne doivent plus être aligné, les pour faire plus simple donne des signes de fatigue , et il changé à quand ton vilebrequin ne sera plus équilibré et bonjour les vibrations. vilebrequin Ouvert: les masses ne sont plus complètement parallèles... aligné: masse parfaitement l'une en face de l'autre. Mais la bielle ne doit jamais toucher les masse d'un côté comme de l'autre. Et le bruit de casseroles il le fait aussi au point mort ou quand tu accélère ? Si Au point mort équilibrage du vilebrequin Si En roulant la transmission. Ajout. Si en fesant tourner le vilebrequin a la mains tu sent comme des petite résistance c'est les roulement

Si je peux me permettre essaie d'accélérer très progressivement sans trop montrer dans le tour Pour ma par je pense a un nettoyage du filtre à air, Attention un scooter sans filtre ne peut pas accélérer, et sois disant débrider la boîte à air n'est pas forcément une bonne idée aussi surtout avec un carburateur d'origine. Il y a des tutoriel sur YouTube pour nettoyer un filtre à air. Sans que ça coûte un rond. Et surtout ne jamais mettre un filtre à air humide sur un scooter.