Guigui80

Avec un cylindre d'origine ou kit 50 même si c'est un polini Mettre un variateur ou embrayage genre polini c'est comme jeter l'argent par la fenêtre, la différence est vraiment négligeable et tu gagne environ 2km/h peut-être 3 et je suis généreux Et la différence d'accélération est négligeable aussi.

Les scooter moto 4temps je suis pas calé Pour le ralenti 2 chose 1 simple et une pas chère Je commencerai par la moins chère Du substitut de plombe 1ml par litre d'essence le 95 et 98 ce n'est pas se qu'il y a de mieux pour les 4t en générale avec le temps les soupape n'aime pas trop, le substitut devrait arranger ça La deuxième chose pourrait être une réglage carburateur, mais pour moi un carburateur ne se dérègle pas tout seul. Donc commencer par le substitut de plomb ça fera aucun mal. Environ 15 euro la bouteille. Pour la batterie vérifiée si les cosses de la batterie font bien contact mais aussi voir si ils sont pas oxydé Si ils sont oxydé un coup de papier de verre devrait faire l'affaire 400 puis 600, 800. Plus servirait à rien. Si rien de tout ça marche pas je ne peut pas t'aider plus.

Il y a pas d'essence sur le filtre à air normalement, vérifie tes clapet et si il y a pas une prise d'air, le mélange ne doit pas faire demi-tour Et ça peut aider la configuration du scooter en comptant si débrider ou non.

Simple mettre le contact mettre le clignotant, si le clignotant ne fonctionne pas ça veut dire pas de contact ( teste valable si il y a une batterie)

J'ai acheté un bigmax pour pièce avec une meilleure compression et un carénage et selle et démarreur en meilleur état Quand je pourrais je le désoserai, et voir si tout es ok Mon soucis c'est que c'est un 10 pouces et fait pour du 130/90-10 à l'arrière et 120 devant, je veux abaissé la fourche et suspension Et mettre du 130/70-10 à l'arrière et 120 devant La circonférence de la roue était moins grande je perdrai 9% de ça vitesse approximatif, le seul moyen pour moi de retrouver la vitesse de base et de changer la transmission primaire ou secondaire Je sais faire ( je me risque à dire le mot) coefficient de la transmission qui d'origine est de 14 j'aurais un équivalent d'un coefficient de 15,26 avec du 130/70/10 En prenant en compte les 1,26 en changeant une transmission primaire ou secondaire je peux faire entre 12,50 et 12,90 sachant qu'il sera kit 50 de qualité , carburateur 17,5, variateur et embrayage d'origine un pot de détente, réglage galet et possiblement ressort de poussée Mais laquelle est le plus avantageux à changer ? La primaire ou secondaire ?

Déjà vérifié si ce n'est pas la bougie, vérifiez l'anti-parasite, et ça peut paraître bête quand tu mets le contact si il y a vraiment le contact.

Un scooter qui se met à brouter quand il pleut c'est qu'il a aspiré de la pluie Le moteur est d'origine ? Le pot est bridé ? Le filtre à air est propre ? (Je ne parle pas de la boîte.) Et quel bougie a tu mis. Pour un écrou arrondi il y a plusieurs solutions Extracteur écrou endommagé, pince à griffes, ou limer l'écrou des 2 côtés parallèles et avec une clé plate la dévisser, mettre du dégripant et chauffer peux aider Perso j'utilise une clé à chocs ca évite d'abîmer l'écrou et pas besoin de bloque-piston Une clé à pipe épargne aussi l'écrou

Pot débrider je suppose et variateur aussi Avec carburateur d'origine et cylindre d'origine tu ne peut pas espérer plus

Essay une br9hs

Si tu es en b7 c'est normal (bougie) Si tu es en kit 70 Passe en b9 et un carburateur un peu plus fort entre 17,5 et 21

Le code sur la bougie c'est quoi? carburateur de combien?

Quel type de bougie tu mets?

Le filtre à air qui aspire de la pluie.

Après c'est toi qui vois. Tu peux tester le jeu piston cylindre pour pas un rond Ou changer des pièces aléatoirement. Écoute je te propose un test plus rapide mais te donnera quand même une idée Tu démonte le cache volant magnétique Tu vérifies la dureté de la compression a froid en tournant le volant magnétique à la mains. Tu démarre le moteur tu le fait tourner jusqu'à qu'il cale et ne veux plus démarrer Tu re vérifie la dureté de la compression de la compression en tournant le volant magnétique toujours à la main Et tu compares si il y a une grande différence Ça te vas comme ça

Bougie trop long ne fonctionnera pas l'explosion commence par la ou il y a l'électrode de la bougie et se propage de la culasse jusqu'au piston, bougie trop longue ferais l'inverse. Voilà.

La dépression mal branché ou hs

Les lumières phares etc sont en courant alternatifs Excepté clignotant et frein Donc il faut vérifier l'allumage, le faisceau, les masse, commodo. Il te faut un multimètre pour ça, débrancher la batterie et teste la continuité du faisceau et masse, et commodo. Bonne chance car même moi je n'ai jamais eu à faire ça

Si la roue arrière à du mal à tourner je vois trois choses, frein trop serré ( si frein tambour), transmission secondaire mais ça ferait un bruit métallique ( mais j'en doute) , ou un souci d'embrayage ( plus probable) genre ressort d'embrayage qui a sauter ou trop détendu ou cédé. Il faut dabord régler ce problème là.

Non du moins faire le teste

Possible que le jeu entre cylindre piston soit trop court, grosomodo quand le moteur chauffe le piston se dilate et le jeu devient inexistant Mais c'est assez compliqué à expliquer le mieux c'est de te renvoyer sur une vidéo qui explique très bien. Il fait sur les mobylette mais le principe reste le même que pour les scooter. Lien

Il recommence comme ça indéfiniment ?

Quand un moteur serre il y a pas que le piston qui peut prendre chère Le cylindre peut prend chère aussi Si il a pas vraiment pris chère un coup de rodoir ne fait pas de mal.

C'est à chaud qu'il s'éteint ? Mais à froid il fonctionne nickel ?

Problème d'essence Suivre du réservoir jusqu'au carburateur mais je pense que c'est la dépression

Relis bien cylindre culasse va tenir mais il te faudra un piston plus que solide. Et tu peux avoir des morceaux de piston qui se baladent sans que ça explose. Il y a 20 ans j'ai eu une derbi senda super motard 98 Et les pièces d'origine moteur à l'époque n'avait rien à voir avec la bouse d'origine de maintenant. J'ai mis un carburateur de 19, j'ai gagné en puissance Au bout de quelques semaines j'ai perdu en puissance j'étais à 20km de chez moi, je suis rentrée J'ai démonté J'avais des morceaux de piston partout je me suis même posé la question comment j'ai pu rentrer. Après ça j'ai appelé ma moto Christine ( certains comprendront )