Guigui80

Qui a parlé d'explosion ?

Chaque bougie a ces spécificités Lien mieux connaitre les bougie

Met un carburateur de 17,5 gicleurs 75 ça te fera gagner de la puissance, voir le reste après Et lamelle de clapet en carbone polini elles sont plus souples, pas besoin de changer les clapet.

Un 25 ou 28 sur un 50 Fait le mais ça sera sans moi Le cylindre est la culasse vas tenir Mais intérais d'avoir un piston plus que solide. Sinon tu vas en avoir partout

Il n'est pas nécessaire de changer le variateur et l'embrayage, les performances qu'ils ajoutent sont négligeables sur un kit 50. Dépenser jusqu'à 300euro pour gagner quoi 5km-h je ne vois pas l'intérêt Tu aurais du seulement faire pot, kit 50 carburateur, 17,5Avec un réglage galet et lamelle de clapet polini Et possiblement changer ressort de poussée et ressort d'embrayage Bien réglé tu aurais fait pas loint des 90 pour beaucoup moins de frais. Maintenant que le mal est fait, carburateur 17,5 réglage gicleur 75, galet, les ressort d'embrayage se change que si il ne laisse pas le temps au moteur de se lancer, et trouver le bon ressort de poussée.

D'accord sur un point corner je ne préconise pas, ça fait un potin et ça attire l'attention des flics.

Si je peux me permettre Un petit vernis à la fin histoire de protéger la peinture.

à mon avis ça vient de la boîte Si en 1er et point mort la moto pète le feu et que les autres vitesses quedal. Tu as dis que l'ancien propriétaire l'avait bidouillé est on ne sait pas se qu'il a fait Si ça fait comme une voiture de la 1er tu passe en 4ème elle vas être molle et avoir du mal à avancer,Si la boîte a était bidouillé est les pignons changer ça pourrait s'expliquer Ou si les pignons ne sont plus à leur place ça pourrait s'expliquer aussi Comme je le disais ça dépasse mes compétences. Mais le mieux serait de l'emmener dans un garage. Mais le prix ne vas pas être donné.

Plusieurs choses possibles Courroie trop fine, usé voir pété, dents de ta joue fixe du variateur usé qui peut te ruiner ton vilebrequin ( ça m'est déjà arrivé) embrayage , je crois que j'ai fait le tour Ouvre ta boîte à kick démarre et tu verras.

carburateur trop gros je pense, tu as beau avoir un kit 70 vilebrequin de compét mettre des clapet et pipe préparée, le carburateur de 25 est trop gros, le bas moteur lui n'est pas préparé la lumière des clapet ( je ne sais pas si le terme est exacte) est resté de la même taille ce qui limite l'arrivée du mélange, Et si l'arrivée d'air et essence n'est pas équilibrée tu as ton résultat. Demande conseil dans la section préparation moteur

En 2 ème il veut pas monter dans les tour? Si c'est le cas il est possible que ça vienne de la boîte de vitesse ce qui dépasse mes compétences

Et l'état du piston cylindre ?

L'allumage est bien réglé ?

J'aimerais savoir si le pot est bridé? Le filtre à air est d'origine ?

Vérifiez les clapet, vérifiez que le piston est monté dans le bon sens vérifier la bougie.

Un corner je comprends mieux ce n'est pas trop recommandé sur un kit 50cc Remet ton filtre à air d'origine Sinon trop d'air rentre et l'essence à du mal à être aspiré. Et pot bridés laisse le carburateur d'origine. Et pour faire simple lorsque le pot est bridé, ça ne sert à rien de toucher au cylindre, ni au carburateur, ni au gicleur, ni au filtre. Pot d'origine bridée ne rien toucher

Quand tu as du mal à démarrer et que tu enlèves la bougie, elle est bien humide voir mouillé ? Et démarré sans mettre le starter sa donne quoi?

essaie avec la vis de richesse un peu plus riche est le ralenti légèrement augmenté c'est ce que je fais pour pas être embêtée, sinon il me faut beaucoup de coup de kick, Quand je dois occasionnellement mettre du e10 (quand je suis en rade et que la station la plus proche propose que du e10) Je précise que je suis en starter automatique.

Normalement un kit 70 sur un top performances même renforcée ça tient, mais sur une transmission secondaire plus longue j'y mettrai pas ma main à couper, Pour en être sûr enleve le volant magnétique, le variateur, cylindre piston, Pour avoir un meilleur ressenti quand tu tournes le vilebrequin a la main Tourne tout doucement au début puis progressivement de plus en plus vite Ensuite tourne le vilebrequin en regardant côté allumage et coté variateur voir si ça reste bien droit. Seul moyen d'être à 100% sûr Si tout est ok, Remonte tout pour un ultime teste se coup si sans la courroie, sans accélérer beaucoup, si pas de bruit il faudra s'intéresser à l'embrayage est la transmission secondaire.

Le e10 peut être capricieux au démarrage selon le réglage carburateur. E10 veux dire 10% d'éthanol, et l'éthanol avec le caoutchouc ne fait pas bon ménage. Tu en met souvent du e10?

Et les roulement neuf je suppose aussi?

tu mets quoi comme carburant? De sp classique Ou du sp e10 Starter automatique?

J'ai une question kit 70, transmission secondaire plus longue Ton vilebrequin est d'origine ?

Fou allié ce n'est pas un 125cc mais un 50cc Il vas être noyé le scooter. Vérifie la dépression Vérifie que tu as bien branché l'arrivée d'essence dans le carburateur et la dépression sur le carburateur ou pipe, ( ça dépend des scooters) Vérifie qu'il y a pas de fuite d'air de la boîte à clapet jusqu'au carburateur. Mais c'est un problème d'arriver d'essence sinon la bougie ne serait pas sec. Il y a une vis de vidange sur la cuve du carburateur, desserre la un peu, savoir si il y a de l'essence dans la cuve permettra de mieux cibler le problème. Et vérifi aussi si tu as de l'essence dans ton réservoir

Suit l'arrivée d'essence, du dépresseur au carburateur. Y compris le carburant en lui lui-même.