Wilfrid vw

Bin ,regarde sur scoot fast avec ta ref moteur et tu écris kit roulement transmission , lit bien la description et o pire fait un mail ou demande a Alain, il est beaucoup plus coller que moi et pourra mieux t’orienter , il a une banque de données ! Ah dommage on aurait pu ce croiser !

Les dimension que j’ai écrit sont pour un euro 2 apparemment , c’était pour te donner une idée des vis a utiliser pour l’extraction c’est tout Pour la transmission c’est écris ne conviend pas pour cylindre d’origine !

Je pense ce sont ces dimensions Ce jeu de kit de transmission comprend : 1x Roulement 6203 C3 (40x17x12) 1x Roulement 6202 C3 (35x15x11) 1x Roulement 6200 C3 (30x10x9) 1x Roulement 6004 2RS (42x20x12) 1x Joint spi (27x42x7) 1x Joint spi (17x35x7) va falloir meuler ou limer Trouver sur scoot fast a 31e ,avec un copier coller avec la ref que tu donne sur l’autre sujet

Avec 3 ,4 vis m6 ,m8 m10 ,mais je pense que la m8 sera bien je pense que le partie filetée fera l’affaire ,tu n’aura peut être pas besoin de meuler ou limer

Oui tu couche le scoot sur le côté pour être plus a l’aise , faut juste que t’es pas le plein d’essence et huile ^_^ Oui c’est important d’avoir le bon diametre pour tasser la mie , après, dans la vidéo t’as vu il utilise un genre de clou ,c’est pas le top mais ca fonctionne quand même après si t’as un touret elec tu prend un vis m8 et tu meules la tete hexagonal si t’as pas de touret tu peux le faire avec une meuleuze et une perceuse Tu bloques la perceuse dans un etau la vis m8 dans le mandrin ,un rizllan pour la tenir en marche et tu meules la tete hexagone en cylindre

Ah oui ça peut sortir par l’espace entre les billes si c’est du pain de mie c’est pas bien grave , mais si tu prends une vrai baguette de pain et utilise la mie ça fonctionne mieux , je fais ça depuis que je suis petit c’est mon papy qui m'a montrer ce tour de magie ^_^

Pour extrataire les roulement dans des emplacement borgne tu utilise une tube plein et tu bourré de mis,de pain et tu tape et tu bourres ça sort en même pas 5 min

C’est pas bien compliquer , t’enleve la roue , le carter de kick ,la cloche d’embrayage et l’embrayage , un bac à huile , les 5 ou 6 vis du carter de transmission ,tu tire sur l’axe et force un peu avec un tournevis sur le petit bout d’oreille a l’opposé et plaf ca sort et l’huile coule dans le bac , un coup de nettoyant frein et tu fait tourner les roulement , si il font du bruit , faut les changer Pour l’arbre de roue , y doit y avoir un circlip entre le roulement et le joint spy , tape sur l’arbre pour le faire sortir avec un maillet caoutchouc ou plastique , si tu n’en a pas , tu remet l’écroué de roue a fleur du filetage (pour pas l’ecraser) et tu tapes avec un marteau et une cale en bois ,mets un chiffon dans le carter pour le protéger un peu si il sort d’un coup aller 45 min grand max

Fait comme tu veux mais je t’ai prévenu, je crois qu’il y a 4 roulements des fois 6 ,2 sur le pignon du milieu mais pas tout le temps Oui pignon c’est engrenage primaire secondaire faut démonter pour contrôler de visu

Le tac tac c’est les pignons et t’es roulement sont mort je vois bien ta roue bouger au niveau du carter , peut être avec de la chance quand tu aura changer tes roulements les pignons vont se rapprocher et tu n’aura plus le tac tac Mais ne roule plus tu vas abîmer le carter ou le bas moteur

Soit tu commandes sur un site de scoot avec ton modèle, soit tu immobilise ton scoot tu démontés le carter avec de la chance les roulements on été monter avec leur inscription visible tu note ou tu les extraites et tu vas a loudet ou autre vendeur de roulement et joints spy , ce sera moins cher à toi de voir Si quand tu tiens ta roue arrière sur béquille et que tu la branle dans tous les sens tu entend tac tac , c’est les pignons qui son usées si tu entend comme un grognement c’est plutôt les roulement

Sûrement les roulements qui on pris du jeu ou usure des pignon de transmission quand tu as vidanger , l'huile ete noir avec des reflets gris brillant si 9ui cherche pas plus loin

Y a rien de compliquer , faut juste une pince a circlip ^_^ pour la bv , beaucoup son retissant a toucher mais même la distribution c’est très facile , y a des repere , tu mets au reperes et t’es bon , la ou ça peu être un peu compliquer ,c’est quand tu t’attaques au joint des guides de queue de soupape J’ai le ludix ,mais je pense l’avoir fini ,c’est mon traine fion Le typhoon c’était pour occuper mes soirées d’été creuse reste carburateur , réglage , mettre la lumière a l’avant Et la refaire ,entretenir ce moteur et la partie cycle du dirt pour cet été Oui ces moteur sont bien coupleux et des bonne reprise et genre 90 en vitesse de pointe Et ça y est ,plus de problème de carburateur ?

Il n,a pas bouger ! Faut que je cherche un carburateur , la en ce moment Je suis dans les entrailles de la boîte a vitesse d’un moteur de dirt dax 160 yx

Demande a Alain ,il me semble que j’ai eu lu une discution sur ce sujet pour le variateur et la joue fixe

Tu peux prendre un des petit bout de câble de frein et le passer dans le trou du gicleur( force pas car tu risques d’agrandir le trou ) et passer un coup de soufflette dans le gicleur et son emplacement et le starter Après t’as essayer de mettre ta main a l’emplacement de filtre à air ,si il tiens le ralentit faut que tu augmentes le gicleur de 2 points mon carburateur est dans la haie ! Comme farine de blé ^_^

Cool

Si tu peux prend un gicleur de 80 et un de 70 tu essaies avec l’aiguille au 2 eme cran et 3 eme cran ou sinon tu le jete , je pense que je vais faire pareil ^_^ Mon scoot et dans projet tunning saddix ou lutellix ?

Pour ton aiguille , regarde bien ta photo au niveau de ton majeur , tu vois le cone sur l’aiguille , le réglage de la hauteur du clip joue la dessus pour "le débit d’essence " a l’ouverture des gaz , si tu sens que le scoot et mou tu descend le clip ca remonte l’aiguille , si tu sens qu’il s’engorgement tu monte le clip ca descend l’aiguille ou qu’il ne se passe plus rien après les 3/4 de gaz. La tu dois descendre l’aiguille . regarde le tutoriel du forum ,tu comprendras mieux , ou sinon tu vas faire l’inverse Si tu rechange ton gicleur faut remettre le clip a sa place de base ,au milieu j’utilise la table de 5 pour les gicleur mais on m’a dit c’est n’importe quoi mais moi ça me parez cohérent carburateur 21 x5 gicleur 105 toi carburateur 16 x5 gicleur de 80 après faut que le trou d’aspiration de la boîte a air fasse au moins la moitier du diametre du carburateur cotée aspiration ou sinon ca s’engorgement, tu deboîtes la boîte a air au dessus du mi régime pendant que tu roules tu verra dessuite si tu as un manque d’air ou si c’est bon de ce côté là Si j’ai mon lutellix ou satdix ^_^ qui me traine les fesses ,mais pour prendre son carburateur 21 , me faut fabriquer une cale pour mettre le carburateur 24 st6 mais Alain m’a dit que ca ne passer pas et avec les vibration j’allais abîmer la cuve ou le bas moteur Puis j’ai trouver la secondaire polini , me faut une presse apparament plus de 6t pour assembler .....

J’aurais mis le clip au 2 eme cran pour que l’aiguille descende Pour le starter , je crois qu’il ne bouge que de 2 MM y en a qui le fond bouillir, mais je pense en l’alimentant avec une batterie ca doit fonctionner , apparament y a un liquide qui se dilate à l’interieur du starter Tu peux y aller a la clef a choc mais mollo , tu mets tout en place tu visses tout a la main que tout sois en contact tu le tiens avec la main et 2,3 coup de clef pas plus L’ecrou peu ce desserrer si mal mis a controler et voir aussi l’emplacement du ressort de poussée sur la partie embrayage Mon problème c’est le corps du carburateur

Bon rétablissement ! Je comprends ta frustration ! Le typhoon est presque fini ,j’ai controler l’électricité et changer les ampoules me reste le premier démarrage pour brancher les feux avant halogène passer en led , mais je pense je dois le démarrer pour ca , car il y a un sens , puis je ne sais si tu avais remarquer j’ai mis un rivet pop dans le carburateur , il sert de guide pour le boisseau et s’il se barre bin le boisseau tourne a cause du ressort et il y a des risque qu’il reste accélérer, alors je procrastine dans mon coin et j’avance pas , j’ai la flemme de démonter et il pleut en plus ! ⊙~⊙

Ah ce que j’ai lu et compris , si ton variateur ne s’ouvre pas à fond , t’es galets sont trop léger encore ou ressort trop dure , du coup ça ne passe pas la dernière vitesse on va dire ,ça mouline et gueule ou la conception du variateur Si c’est mieux avec le variateur d’origine optimise le ,contrôle ca fin d’ouverture ,la pente des galets ,la pente de la courroie sur le variateur ,le canon, ah moins que tu avais un grand plage et tu es repasser sur un petite plage peut être mettre une courroie plus courte Le fait d’avoir un pneu neuf accentu la presicion du km/h ^_^ J’ai mal dormi avec ce qui tomber hier soir ,desoler si mes propos ne sont pas cohérent "La courbe bleu est bien lisser "

Non , surtout pas 4 galets du même poids et 2 galets d’un autre poids la c’est sur t’es déséquilibré a la limite 4 galets du même poids ou 3 galets pour un essai ,mais la ça va vraiment gueuler et patiner mais le mieux c’est 6 galets du même poids Faut que tu en achètes des 6,2gr et 5,5 gr Alors cet essai avec l’autre variateur ?

Ah mais je croyais que tu avait des galets réglable, j’ai du mal lire dans l’autre post Peux tu me dire tous les poids de galets que tu as en les mélangeant par couple de 3 ,on peux être trouver ,ah moins que c’est le déséquilibrage que tu parles OK, OK Essaie , ou juste change que la joue fixe ou le variateur complet ou mélange les pieces Peut être essayer une autre courroie plus large ? Ah un ressort trop dur va brider l’ouverture du correcteur et potentiellement faire patiner la courroie sur le variateur vu que les poids sont trop légers je pense a étudier

Je pense que tu dois jouer sur tes poids de galets entre le setup 1 et 2 sur le même ressort exemple 6,05 gr a 6,25gr la dernière fois je t’ai parler du correcteur de couple sur la fin de son ouverture il s’ouvre droit pas en torsion , as tu démonter pour regardez ?