Wilfrid vw

C’est le roulement de la fourchette qui est usee avec sûrement le petit pion ou s’ appuie cette fourchette sur la BV ( il n’a pas était changer quand il on changer l’embrayage sûrement ou rien n’a été changer vu qu’elle a 200000km . Ne rajoute pas de liquide surtout ! Car quand tu vas changer disque plaquette ça va déborder et le dot 4 est très corrosif ! Pour la peinture ,c’est une marque colors chėpaquoi (spécial carrosserie voiture)et le vernis belton , j’ai procéder ainsi arracher les bout de covering , gratter avec une spatule les éclats, verser de l’acétone badigeonner avec un pinceau , essuier de suite avec des chiffons 1 litre d’acétone 3 kilo de chiffons 3 pinceau laisser évaporer 12 h , après ponçage a sec au 600 ,800 après ponçage a l’eau avec une éponge lidl bordeaux et verte , puis 3 couche de peinture en croisant les passe 30min de séchage entre puis vernis ne pas peindre au soleil même si c’est plus confortable mais la peinture sèche pas en profondeur et quand j’ai passer le vernis sur un des carénage qui été au soleil, les paillettes se sont déplacer avec le vernis , il a un effet zebre ^_^ Hi tu n’as pas fait de photo de ta cuve pour le dépôt, ^_^ et as tu déplacer ton aiguille ?

Ah c’est une cc en plus lol ! Je suis pas fan malgré qu’elle a son style , je suis plus vw avec un bon vieux tdi 90 ou 110 ch ca se traine bien ca consomme 7’5 au cents Regarde du côté de la tringlerie vois si c’est pas des petite pièces en plastique qui serez usee , ca peu être aussi au niveau du levier de vitesse , essaie en appuyant sur le pommeau ou en tirant sur le pommeau ,si c’est ta regarde sous le soufflet ou sous la caisse , si c’est la bute , tu dois entendre le grognement du roulement quand tu embraye ,débrayé mais enfin on s’égard la ^_^ J’ai zapper de faire un sujet , c’était une sortie de grange en plus ! A la bombe c’était une première pour moi la bombe de peinture spécial carrosserie, plus habitué a la bombe Montana hardcore ^_^ le covering c’est compliqué si y a des plis ! ! ma tete stalker=moteur de zip = typhoon ^_^

Ah me parle pas de 206 ^_^ entre le cardan , l’allignement de l’embrayage , la butée qui se balade et bouger tout ça que ca s’en boîte ☆¤☆ Il me semble que j’ai lu un sujet sur les starter auto , apparament a un endroit tu peux visser ou dévisser pour régler la hauteur du boisseau de starter "on va dire" essaie sur le vieux d’abord .... L’espèce de dépôt blanc friable , pour moi , c’est l’ethanol du 98 qui a fusionner avec l’huile Du mélange, t’es bon pour tout nettoyer (réservoir ,crépine, tuyaux, carburateur ) j’ai la même réaction dans mon réservoir que je nettoie tous les mois ,avant j’ai rouler au 95 plus mélange, la c’est tous les week end qu’il faut nettoyer ^_^ Pour le typhoon ça avance ,j’ai mis une ampoule 12v dans la pipe d’admission pour les lumières ^_^ , j’ai fini les carénages ,(rouge pailleté +vernis ) me reste 2 ,3 bricoles et je le fais craquer ! Moteur horizontal a air mais le bas moteur est usiner pour installer le système de pompe à eau ! Oui c’est apparament le même bas moteur que : aprilia : compay , mojito , scarabée, sportcity , sr derbi : atlantis, boulevard , sonar , variant sport gileria : easy moving , ici, stalker piaggio : diesis, fly , free , liberty , nrg , sfera, storm, typhoon , zip Vespa : et2 , lx , lxv , primevera , college , spirit , j’y avais penser a le passer de 50 a 80 ou 125 , mais apparament le bas moteur du 50 est a usiner au niveau de la bielle puis changer le vilebrequin car le diamètre de la bielle change de 10 a 16 je crois si je trouve un bas moteur complet a voir ... Tu as changer ton pseudo cynelard ? Baisse ou monte ton aiguille si tu as le temps a la pause de midi ... après, c’est peut être ce fameux dépôt qui gene l’écoulement de l’essence du réservoir a la cuve et la cuve ne se rempli plus assez vite a check de ce côté ps je crois que j’ai mélanger les messages oups

Hi non j’ai pas verrouiller mon ressort ^_^ mais y fait grave froid ,vendredi soir au run ,fin de soirée et samedi soir au drift , obligez d’allumer un petit feu de bois pour rallumer le scoot vers 3h du mat avec le starter ! Après ça tournez trop riche ,obliger de déboîter le manchon de la boîte a air , je pense l’odeur de pneu cramer ^_^

Coucou néné ! C’est la fin du week end ! Tu as pu mesurer ton aiguille ^_^

Elle a l’air pas mal ton idée pour mesurer les kg des ressorts a essayer de mon côté Ne modifie pas 2 choses en même temps ,tu vas te perdre , reste avec ton avance et change le poids des galets si pas de gros changement ,remets l’ancien poids de galets et touche à l’avance

Je les vu le tutoriel " spécial" typhoon sur le ressort de poussée , ce qui me paraît bizarre sur le mien le ressort est a moitier blanc et noir (mal peinds) et au ressenti en la comprimant a la main cote a côté des autres que j’ai ,il est plus dure que le violet malossi (peugot)et presque pareil qu’un bleu (pour peugeot ) et ce qui est vraiment bizarre mon embrayage est presque neuf saut qu’il est dater du 14,08,2000 est il a des ressorts d’embrayage orange que je n’arrive pas a trouver sur le net et il me sort ressort orange Stage6 alors que cette marque n’exister pas encore ^_^ (ferait une photo ) Ta variation est bonne ! Mais pas optimiser au petit oignons ^_^ je pense qu’il faut jouer sur une plage de moins 1 gr par palier de 0’5 gr ,mais ca prend du temps

Il me semble que c’est le bon ecrou mais attends un peu , reflechie ! Tu vas acheter un ecrou d’origine , une filière puis un porte filière ? Puis encore un coffret de filets rapporté ..... Le plus simple , c’est de prendre un coffret filliere ,y a tout la filliere pas fin et métrique et le porte filliere , t’aura juste a trouver l’ecrou (chez le vieux qui résiste avec son vieux magasin de la vielle quincaillerie ^_^) y a tout Il te faudra sûrement une lime (modele bâtard ou demi douce) et limer l’ancien reste de filetage du bout de vilebrequin ! Vas’y doucement Utilise de l’huile transmission quand tu fillieres et tu fais des quarts de tour et tu dévisses puis tu continu a visser et tu dévisser jusqu’ a refaire le filetage complètement

bon bah , je ne peux pas te dire plus , la vis d’air est serrée à fond voir un tiere de quart (que le joint ne s’ecrase pas {⊙_⊙} ) , et je n’aie pas pu lire le numéro sur le gp , faut que j’achete une loupe !

Peut être l’attitude de la pression atmosphérique ^_^ non plus sérieusement, je pense que les oscillations sont le poids des galets ,car on voit bien que les courbes s’adapte à la descente ou la montée (le dénivelé) que tu utilises (la route) je pense 5,5 gr en galets pour lisser la courbe ou 4,7gr mais ca vas gueuler faut une courroie bien large . après je ne sais pas si tu as le vieux modèle de correcteur de couple ,mais sur la fin de sont ouverture il torsades plus du tout , il est droit ,y a que le variateur qui s’ouvre puis aussi y il a un bourrelets a la toute fin de l’ouverture du correcteur de couple Je me fie au couleur du ressort de poussée pas en kgr ,donc j’ai du mal , j’ai vu que ce ressort et plus long qu’un pour peugeot ludix alors qu’il a le même diamètre, (faut que j’essaie pour voir )et aussi long qu’un de booster mais plus petit en diamètre, je ne parle pas de l’épaisseur du ressort ... Du coup je ne sais pas quelle ressort tu as , mais je pense a un jaune malossi pour peugeot ^_^

Oui ça m’interesse ! Prend le temps qu’il faut ! Ne te precipite pas ,tu risques de faire une erreur !

essaie de mettre le 4 eme cran si le clip et au milieu (3eme cran) pour que l’aiguille descende un peu , je vais regarder le gicleur que j’ai et essayer de compter les tour de la vis , mais sans démarrer le scoot ....

Je pense savoir la pige que tu as ! J’en ai vu une sur lbc .... Je me suis trompé le filetage de la culasse c’est du 1,25 ^_^ Peut être ne pas faire tes essais vers 20h ,21h car c’est l’heure de pointe sur la demande sur le réseau (le lag , localisation , satellite) essaie une heure creuse (quand les gens dorment , entreprise fermer ) pour plus de précision des données , c’est juste une idée tu as pris 5km/h de plus sur la courbe bleu et mis 6 seconde moins ! Tu es sur la bonne voie !

Pour que tu puisses remettre le câble d’accélérateur Le mien est au milieu donc 3 eme cran sur 5 , c’est le réglage de base , tu peux essayer de le mètre au 2 eme cran (plus d’essence pour la même quantité d’air ) ou au 4 eme cran pour moins d’essence pour la même quantité d’air Sur ce carburateur ,la richesse .... ce fait par la vis a droite , mais en fait c’est une vis d’air qui règle la quantité d’air , sur le phbg ,t’as vu elle est a gauche (côté pipe d’admission, c’est une vis d’essence qui gère la quantité d’essence Donc phbg 2 tour a 2,5 et on paufine avec la vis de ralenti Sur celui la c’est on visse à fond et on desserre de 1 tour a 1,5 et on paufine avec le ralenti

OK donc tu fais une précharge pour la précision, ( avec un comparateur c’est 1 tour ,ca doit représenter 1mm plus 10 dieme de MM ) Toi ,tu visse est la culasse c’est un pas commun métrique de 150 donc 1,50mm ^_^ , c’est moins précis comme tu dis mais ca reste une valeur ! Et cette valeur pour tous tes tests , c’est cohérent. Si ton jeu de câble le permet mets 0,7 me demande pas pourquoi ,on m'a dit ça ! ^_^ Un cdi débridé ca coûte 15 , 20 € sur lbc et neuf 25 € faut juste commander quand mondial relay propose la livraison a 0,99 centimes au lieu de 4,99€ ^_^ J’en parlais a un pote du lien que tu mets , mais lui la trouver a 600€ et il en veux 3 pour ses scoot (y aura peut être moyen de ce greffer sur ca commande pour gratter une ristourne plus code promo ^_^ on sait jamais ...... J’attends un retour de tes test a moins de 0’8 ⊙_^

C’est le même on dirait , je parlais de ces trou la 1ere photo , sur la 3 ème photo , c’est le même clip ? Je procéde comme ca ,sur du bois la pointe de l’aiguille et j’appuie sur le boisseau , ca glisse tout seul , faut juste être droit pour éviter de flamber (tordre) l’aiguille J’ai oublier le clip est au milieu sur l’aiguille (5cran) , pensre a bien repositionné le clip du boisseau passage du câble d’accélérateur

Ah oui , j’avais pas vu , rha j’ai le même carburateur sur le typhoon que je retape , pas encore démarrer mais je peux le démonter pour faire des photo mais je ne sais même si il est fonctionnel Comme dit Alain jouer avec la hauteur de l’aiguille He controler l’emboîtement carburateur filtre à air vu que c’est apparament pas la bonne boîte a air et peut être ca obstru les 2 , 3 petit trou a l’entrée du carburateur

Bonsoir , c’est modele de carburateur avec une membrane sur le boisseau ?

bonjour , suite au swap partie cycle de mon ludix , je vends ou échange ces pièces Roue arrière 14’ , pneu (presque neuf 200km) avec mâchoire de frein 300km , câble de frein arrière 400km avec le système de levier tambour , commodo support de frein arrière , 3 variateur d’origine avec joue fixe km inconnu béquille central Fourche avant avec garde boue et axe de roue , jeu de direction (km inconnu ) , roue avant 14’ avec pneu presque neuf 400km avec disque (roulement de roue presque neuf 400km) étrier avant (plaquette presque neuve 400km) et durite de frein avant ,un autre pneu avant bon état mais vieux (km inconnu) Pour satellis 125 , jeu de direction (km inconnu) , enrouleur kilométrique électronique, , commodo accélérateur, étrier avant avec plaquette de frein km inconnu ,durite de frein et maître cylindre droit Un pot yasumi peugeot horizontal dans un piteuse état. .. Je vais faire une annonce sur le bon coin , j’essayerais de mettre le lien pour que vous avez accès aux photo

Bon , faudrait vérifier si le petit trou sur le bouchon du réservoir ne c’est pas boucher, après si tu as un ecrou sur la cuve du carburateur , la dévisser complètement pour voir si l’essence arrive bien, quand tu as nettoyer ce carburateur as tu bien revisser la vis en laiton (vis d’air ou de richesse selon ou elle est placer ) ( bien tout remonter ), je pense qu’il faudrait redémonter le carburateur pour revėrifier, niveau de cuve,flotteur ¼, pointeau ,gicleur de ralentie et principal (pas boucher) vis d’air et son petit joint , le boisseau et l’aiguille , et idéalement mettre un coup de soufflette de partout Isoler le problème mettre un peu d’essence dans le puits de bougie ,remettre la bougie essayer de démarrer si ca pet , ce concentrer sur le carburateur

Le pompe a huile ne debite pas beaucoup d’huile , faut être patient pour la vérifier Mets une bougie neuve , j’ai eu le coup la semaine dernière, en sortant d’un magasin

Merci , sur les 103 ça dépend si c’est avec vis patine ou électronique ^_^ Quand tu dit "pmh puis tu vis " c’est ta préchage pour une mesure plus exact 0’05 en précision, très bien la ! Tu as essayé de descendre en dessous de 0,8 ?

les images avec le pistolet rouge , c’est avance fixe ^_⊙ Les autres il joue avec le plateau bobine ,c’est comme toi avec le capteur ,mais ce n’est pas le même moteur Tu pourrais faire des photo de tes manip et prise de mesure , ça m’interesse et je vais y passer(pour essayer) quand j’en aurais fini avec le rodage Bizarre car farine de blé baisse son avance avec la sainte audi pour avoir plus de watts a haut régime. .... Y a combien d’origine ? Tu as essayer avec la clavette décaler ? Ou le cdi avec avance variable +6 a -2 je crois ?

je crois que le filetage fin c’est du 125 , regarde sur le net avec la recherche "comment savoir si j’ai un filetage fin "

Bonjour sur les ludix , il y a une sécurité pompe a huile quand elle est hs ( genre laisser brancher mais tourne sans huile , elle crame ( si pas fait un circuit fermer pour leurer) ,voyant huile allumé , (on peux shunter les fils ou mettre une résistance à la place ,je n’est pas encore trouver la bonne résistance ), (j’ai couper les fils et brancher ensemble ,a ne pas faire si on n'a pas télécharger le faisceau électrique de ludix sur le forum c’est gratuit ⊙_< ) si ce même voyant clignote c’est le niveau d’huile bas ,le scoot démarre et se coupe 5 sec après (on peux shunter les fils Il faut couper le contact attendre 5sec et remettre le contact et démarrer, kicker Il se peut quand vous avez tout nettoyer vous avez inverser la durite de dépression avec celle d’arrivée d’essence (sur le robinet de dépression celle en bas c’est la dépression) vous n’avez pas reamocer le robinet de dépression , 2 solutions sois débrancher la durite du robinet de dépression et aspirer pour sentir si la membrane bouge restez en aspiration pour remplir le cuve , ne pas aspirer par la durite d’essence ^_^ ou enlevez le filtre à air et boucher le carburateur avec la paume de main et kicker ,des que vous sentez le mouiller de l’essence dans la main remettre le filtre et kicker Voilà