Wilfrid vw

La bielle n’as rien ,il me semble , Sur ludix les écrous font partie des goujons 1,7 a 2 kg/n je roule a 2,5 .2,7. 3% d’huile , c’est la que je ne comprends pas il a surchauffé et l’huile a cramer le film c’est couper ou c’est le fait de la prise d’air au joint d’embase (le deserrage des goujons)qui a fait cramer l’huile dans la partie interne d’aspiration du haut moteur interieur de piston Ou un espèce de méchant ma mis du sucre dans le réservoir ou un liquide rouge qui ressemble a mon huile ( côté parano mais pas a écarter) J’aimerai refaire mon kit 70 alu cylindre vu qu’il est en côte A et il n’est plus commercialiser ,j’avais remarquer que le piston des 70 liquide de ludix était les même piston

Bonjour , j’ai déjà un cross ,pour faire le zouave ! Je re explique le scooter fonctionnait très bien jusqu’a la, un soir après avoir tirer sur le scooter plus longtemps que d’habitude un soir ,,le lendemain il ne voulait plus démarrer, je nettoye mon carburateur , je contrôle ma bougie ,je m’aperçois que ma culasse bouge donc je resserre les vis de culasse ( en mettant la faute a la chaleur ou au vibrations ! Vu sur un post de 2018 sur le forum ) ,j’essaie il démarre nickel ,tiens le ralentit , et se comporte bien a toute sa patate. Fait un petit tour genre 5 km , le lendemain je le prends le soir a la fraîche et je fais 15 km et la je sens qu’il commence à avoir du mal a redescendre au ralentit à partir du mis régime, je ralentit encore et la Bing blocage du moteur, le lendemain j’essaie de kicker ,c’est bloquer ! Je démonte la bougie elle est marron ,je deculasse ,ça va ,j’arrive a débloquer le piston ,je démonte et la c’est le drame , on dirait un serrage au 4 coin (par manque d’huile), bizarre ma tête de piston est propre par contre l’interieur est bien encrassés dépôt noir ainsi que la partie basse du cylindre d’après enduro familly (sur une vidéo) se serez l’huile qui a brûler , % d’huile trop haut , ou prise d’air , mauvais calage d’allumage (ca bouge pas sur ludix) Comment ça se fait que l’huile brûlerie sous le piston et ne viendrait pas lubrifiés piston cylindre ? Si vous voulez des photo

bonsoir , bin après 8000km ,un volupté d’admission casser le truc en plastoch qui dirige l’air de refroidissement puis un cache de haut moteur aussi defoncer puis une visse ,rondelle, du garde boue partie dans la batterie ,ça démarre plus , bon c’est vrai j’ai tirer au run a plus que ca vibre ca vibre la transmission mais la quand même les vis de culasse qui se desserre de 2 tour jusqu’a plus démarrer ? Au bout de 3 jours ! C’est normal ou ,montage a la lockktit au prochain changement de joint haut moteur ,joint d’embase ou plus ? Ca grongeuh un peu variation mais,j’avais des ratatouille au pot et a la culasse ! j’ai un rupteur pot quand j’enleve le sarter, j’ai resserrer la culasse avec les longue vis sur ludix je roule sans refroidissements kit polini alu corsa ou evo modele A plus commercialisée ou fox peut être ? Diametre 47 ,9 ,sguish 095 , diagramme pas pris encore je sais Alain depuis cette hivers ! carburateur 21 phbg gr 45 gp 105 bougie rouge sur le bord tordu le reste noir pourquoi mes 4 vis se desserre si je tire plus de 4km sur voie rapide ?merci de votre aide ! ah oui cilynbloc amortisseur arrière et un du bas moteur on du jeu et amortisseur arrière qui fuie ! C’est en relation ? Je vais au run après resserrer ma culasse on verra !

Merci mais il est en vacance . Bon il y a la cale Stage6 thyffoun avec pipe de Derbi ,il faudrait faire des trou oblon au niveau des fixation bas moteur .pour la longueur je ne sais pas .... Si on prends la pipe souple thyffoun Tu dis que le carburateur touche mais a quel endroit ? Si on mets une cale entre bac et pipe ( pour l’essai découper une vielle pipe de ludix la hauteur serez suffisant ? )

OK merci du retour ,de visu elle paraissait plus longue ,mais si tu le dis , je continu mes recherches .

Bonjour , bon le retour sur la doppler sur le forum n’est pas terrible par son manchon ,puis en alu ,je ne suis pas fan . Tu penses quoi de la furyteck 360 degrés ? , moi perso un embout rond sur une bac carrer ca ne me parez pas cohérent Chez rrd préparation

Ah tiens c’est marrant ca ! Bon ,tiens moi au courant de ce que tu trouves moi aussi de mon côté au pire si tu commandes prends en une pour moi s'il vous plaît je te la payerais bien évidement et je t’enverrais une pièce de ludix ,je ferais une photo de mes pièces tu choisiras Après si tu veux j’ai une petite vidéo pas de moi pour améliorer le pwk, sensation de gagner quelque cv ,10 cv d’après un membre du forum et il manquait encore 1 pieces pour parfaire le truc

Salut Alain, j’espère que tu vas bien , merci de m’avoir répondu, j’étais entrain de chercher sur le net , oui celle que j’ai vu me paraisse un peu courte , donc ça implique un cale en plus tu dis ....(est ce que ca fait partie des volumes mort ?) Est ce que ça va changer quelque chose ? j’en ai trouver 3 : mvt, one tek ,l’autre me souvient plus , de visu sur leur image y a que la mvt qui paraît être la mieux niveau finition,ils n’ont pas en stock et mon magasin de mob chez moi est en vacance , je vais attendre

Bien , je donnais cette solution a moindre frais et pouvoir aussi ce déplacer pour aller acheter un pot d’occasion ^_^ Je connais le traitement thermique ,je ne pense pas que s’en vaille le coup et non je ne connaissais pas " revenu" merci pour l’explication

Bonjour , on m'a donner un carburateur 24 pwk Stage6 pour me remercier d’avoir dépanner un scoot , je voudrais savoir quelle pipe d’admission il me faut diametre extérieur 35mm et si il faut que je change la boîte a clapet aussi ce serez pour mettre sur un ludix , fixation a 2 vis sur le bas moteur . Si vous avez des liens ou de l’occasion

Bonjour , pourrais tu mettre une photo du pied de bielle, ? Hé bon mėcanicage en famille ^_^

Salut , je joins un dessin ce sera plus simple a expliquer

Salut , pourquoi tu veux changer les pieces ,trouvont d’abord le problème ! Je te propose de mettre ta rondelle sur le vilebrequin avant le variateur comme ca il pourra s’ouvrir plus . Mets 3 galet de 5 et 3 de 3,5 comme ca tu aura 4,25 ca fera un troisième réglage au lieu de mettre 6 de 5 ou 6 de 3,5 . Tu montes ton ancienne courroie apparament la polini est trop courte d’après les dimentions que tu as écrit, fait un essai Peux tu faire une photo de ton correcteur avec la courroie polini monter en tension ,on verra desuite si elle est trop courte

Salut , je passe vite fait ,pour dépanner et pouvoir rouler en attendant de trouver la solution , qui consiste à prendre un bout de tube avec la diametre interieur qui correspond au diamètre extérieur de ton tube de pot ,tu ponces un peu pour pouvoir l’enfiler de 3 , 4 cm de chaque côté monter avec de la pâte epoxy acier ,ca ne bougera plus . Après chez un ferronnier d’art (il font des portails ou des barreau au fenêtres) il te le soude pour 20 balles ou une bonne bouteille de vin a 10 balles ,mais faut démonter le pot et bien repérer l’emplacement avec des traits au marqueur . Le problème c’est que c’est super fin , il risque de faire des trou et les bélugues de soudure vont s’installer dans le tube et vont faire une restriction au passage des gazs d’échappement et si ca a casser ! Ca recassera juste a côté de la dite soudure .

Le monsieur a mis un cylindre piston neuf sur un vilebrequin de 30000km et après un démarrage et apparemment un emballement moteur ca a couper et il ce retrouve avec un point dur vers ou au pmh , il veut tout refaire le bas moteur maintenant , donc il lui faut de bonne base pour contrôler son montage , je sais très bien qu’il y a ,a boire et a manger sur you tube tout n’est pas bon ,mais j’essaie de l’orienté , aider avec le peu de connaissance que j’ai pour qu’il comprends un peu ce qu’il fait , il y a Simon ( oui encore youtubeur ^_^)aussi qui est sûrement plus studieux dans ces explication

C’est la distance entre le haut du piston au pmh et le bas interieur de la culasse , sa ce mesure avec un fil d’etain et après il faut remplir avec une seringue pour calculer le volume de la chambre de combustion y a plein de vidéo sur you tube je vais t’en mettre 2 vidéo, une se sera un vieux de la vielle qui explique attention on a tendance a s’endormir devant sa vidéo et une autre d’un qui est bien coller aussi mais il parle comme un jeune d’aujourd’hui ^_^

tu monte ta variation , a la limite ta rondelle au lieu de la mettre entre le canon et la joue fixe tu la met entre le vilebrequin et le variateur ,tu mets ta courroie sur sert tout , tu fait tourner la courroie a la mains pour quel remonte sur le correcteur de couple que ca se tension attention aux doigt !une fois en tension tu regarde si ta courroie et tout en haut du correcteur si c’est pas le cas , courroie trop courte ! il y a 2 différents dans les chiffre que tu donne , je pense quel est trop courte désolé pour les fautes !

Je veux pas être trop pessimiste mais je pense que ,l’usure des roulement du vilebrequin puis l’ovalisation de la bielle avec les km y doit y avoir des écrasement sur la tete de piston ....... Attention y a 2 diamètres d’axe de piston 10 et 12 MM pour le choix du vilebrequin , + roulement et joints spy et joint carter , se sera l’occasion de préparer les transfert ^_^ bon courage et minusi ! Ah aussi controler le squish ! Très important

Fait le contrôle avec les 5g et tu peux même essayer avec 3 de 5 g et 3 de 3,5 gr ,tu les place comme ca un de 5 ,un de 3,5 un de 5 un de 3,5 pour équilibrer et essaie ca fera comme si tu avais des 4’,25 gr Après peux être poncer le centre de la joue fixe pour que la courroie monte plus

Quand tu as monter le cylindre ,as tu changer la cage à aiguilles du piston , ah tu bien mis les 2 clips de piston , as tu bien vérifier le sens du piston ( petite flèche vers l’échappement) , as tu controler le jeu de la bielle de haut en bas ,en traversal on s’en fout , as tu controler le jeu des roulements du vilebrequin (il a combien de km),il doit y avoir un point dur au pmh mais pas a bloquer le moteur( si c’est le cas , faut déclasser pour voir) , as tu controler la boîte a clapet , le correcteur de couple doit s’ouvrir en tournant légèrement d’un quart , si tu enleves la courroie et que tu fais tourner la roue arrière a la main ca chante ,y a pas de point dur

Bonjour , est ce que le scoot démarre ? As tu controler le correcteur de couple ? Ou la transmission ? As tu bien monter le variateur et sa joue fixe ?

Plus les galets sont lourd ,plus il ouvriront le variateur par la force centrifuge plus tôt, et donc auront assez de force pour ouvrir le correcteur de couple ,il faut trouver le bon équilibre. (C’est pour ca que tu la sensation de mollaisse) Après il y a l’épaisseur de la courroie qui joue aussi ,il faudrait que tu me dises c’est quoi ton ressort jaune de poussée ,ça dureté. Hier je te disais que j’avais un violet malossi il fait +82% et mon correcteur commence a s’ouvrir vers 60km\h et j’ai des galets de 5,5 gr Après je peux me tromper , peux être 4gr ou 4,5 gr Tu as controler si ton variateur s’ouvrait à fond avec les 5g ?

Si le bas moteur ressemble a celui d’un ludix tu peux mettre tout l’ensemble de freinage d’un satellis 125 , cela implique le changement de gente , c’est ce que j’ai fait ,j’ai fait un sujet la dessus dans la Tu peux aussi regarder dans projet tunning mon sujet il y a d’autre photo pour te donner une idée des dimension pour fixer l’étrier

Donc j’en déduit que ton etoile arrive en bute des cannelures du vilebrequin et ne peut pas assez comprimer la joue fixe , rajoute une rondelle sur le vilebrequin et monte le variateur

tu devrais faire un montage a blanc sans la partie mobile du variateur et voir si une fois serrer la joue fixe bouge si c’est le cas il te faut une rondelle entre le canon et la joue fixe ou une rondelle entre l’etoile et le rocher de kick ou une rondelle sur le vilebrequin avant de mettre le variateur après je vois pas