Wilfrid vw

De la place

Il te faut monter 12 galets de 2’75 gr pour avoir 33g comme si tu avais 6 galets de 5,5 gr qui font 33gr ^_^ Donc je suppose que c’est la localisation qui lag sur la coupe jaune ? Ton allumage d’origine ,il a plusse de bobine , je refait un typhoon de 1998 l’allumage est différent je crois et il est pas réglable (AH moins de faire des trou oblon sur le capteur et couper le pion derrière)

Re , je pense que ca dépend du comportement que tu veux q’est le scoot accélération , patate , peu de frein moteur , reprise et beaucoup de bruit conduite soft , un peu mou , beaucoup de frein moteur et longue pointe Mais pour répondre à ta dernière formule cylindre origine et kit 50

et si tu montes 12 galets pour bloquer ton variateur ? Tu as essayer ? Si tu laisses les galets (pour le poids et mettre un tube couper à la bonne longueur sur le canon entre le variateur et la calotte ? Oui quand un variation est bien régler et que tu prends une grosse montée presque à fond de boîte , tu entends la variation qui tombe les rapport et le régime moteur ne change pas ,si tu sens que ton moteur s’essoufflé galets trop lourd "apparté" Ta courbe bleu est parfaite car très linéaire La courbe jaune entre 30 et 70 km/h y a un truc qui va pas ,je veux dire y a comme 2 palier a franchir on dirait Peut être commencer ton test a 30km/h avec le variateur bloquer car ta courbe "elle va dancer" ^_^ ,je vais me renseigner de mon côté Hou hou ,tu donnes ta configuration mais tu ne donnes pas ce que tu as comme allumage ^_^

Bonsoir , il te faut un coffret filière pour avoir differente fillieres mais aussi le porte filière pour refaire ton filetage de vilebrequin , je crois que c’est du M14 mais en filetage fin , donc du " pas de 150 " ( regarde sur le net ) le filetage normal c’est du pas de 125 si je me trompe pas .... Tu as 3 solutions pas plus , 1" sois tu fillettes en M12 et tu mets un filets rapporter (sorte de ressort) (achete un coffret pour avoir l’outil ) et tu remets un ecrou d’origine neuf ( ca tiens sur les goujons de culasse ) 2" sois tu fillettes en M12 et tu mets un ecrou en M12 (a toi de voir si tu veux mettre un ecrou pas fin ou normal selon la filliere que tu disposes 3" tu changes le vilebrequin par un neuf ......

salut , y a Simon sur YouTube ( ouais je sais c’est pas une référence) dans une de ces vidéo il explique comment avec son ordinateur ( sûrement une application ) il arrive a sortir des courbes de puissance pour ces essais avec divers scoot , toujours sur la même route et une distance précise pour ces tests , par contre il ne bloque pas sa variation , si ca peut te donner des idées.

Salut , quand tu as nettoyer ton carburateur , je pense qu, il doit rester de la merdouille a ou on mets la durite d’arrivée d’essence , il faut souffler a l’emplacement du pointeau , ah aussi un nettoyage du réservoir d’essence et du robinet de dépression ne lui ferait pas de mal

Merci pour la denomination guigui Voilà une photo des galets 5,5 gr ,ils ont pas bouger , pas un seul plat par contre je ne connais pas la marque il était d’occasion en plus ! Y a juste 3 petits points dessus Oui la qualité du matériau utilisé comme nous l’avais dit Alain ^_^ Parce que quand le variateur est usée le galets au lieu d’être lise ,il est granuleux

Ah oui une vidéo sera plus parlent Je te mets 2 photo pour te montrer des mâchoires d’embrayage morte au niveau des emplacements ressorts ,la ou il y a la pointe du crayon

bonjour , j’aimerais ventiler mon carter de kick car ,je trouve que ca chauffe trop la dedans , je pensais percer les peusdo empreinte (x5)au niveau de la cloche d’embrayage .... Si vous avez des idées, je prends avec plaisir ! après je voudrais savoir si ca fonctionne vraiment , si il pleut l’eau rentre ? (Et du coup ça peu patiner ) est ce que ca fait plus de bruit ?

salut , je ne pense pas qu’il est écraser par la calote (c’est la partie conique et noir avec écrit st6 ce que tu appels comme ca guigui ? ) je pense que le plat ce fait sur le bord extérieur du variateur quand il est en pleine ouverture et s’ecrase car il peux pas aller plus loin et la force centrifuge pousse J’en ai parler à une connaissance qui roule en booster full st6 très poussé, il a tout essayer ! Actuellement il a un multi Var ,il mets des galets de 5,5 gr ,il les change tous les mois car il arrive pas a les tenir ....

Salut , bah oui ,les ressorts s’usent ! Avec la chaleur ,il se ramolisse . Démontage, remontage, et vieux , il perde de rigidité , y a aussi l’usure au niveau des fixations des ressorts sur les mâchoires aussi . c’est pas pour le prix que ca coûte que tu fais des économies a ce niveau la ^_^ Après j’en ai discuter avec le groupe de clients et mécano ou on se rassemble chez le garage de vente de pièces de scoot par chez moi. Cylindre origine ressorts (tous)origine ou type origine , kit 50 full ressort jaune malossi , kit 70 full ressort rouge malossi

Salut , en général je mets du 6g avec le gros ressort violet malossi Quoi tu ne cabres pas au démarrage avec les 3 petits ressort top perf , bizarre ! Tu as un problème sois a ta cloche d’embrayage (voilé )du coup elle doit frotter (ton scoot quand tu le pousses ca force ?) Sois tu as un problème a tes mâchoires d’embrayage ,(grippe sur les 3 axes ,démonter et mettre un chouilla de graisse sur les axes et remontage ,sois l’emplacement ou tu accroches les 3 petits ressort sont usées (trou oblon)

Il me semble qu’il n’y a que la joue fixe et le rocher qui est cannelé le reste monter en pression par le serrage , j’y avais pensé à faire des trou sur le carter de kick ... car je trouver que la cloche d’embrayage chauffer beaucoup ,pas encore fait . Regarde sur cette vielle photo ,j’ai démontais le variateur en le tenant en pression pour pas que les galets bougent et on dirait que le galet roule dans ca gorge et quand il arrive en fin de pente (la ou c’est le plus raide)il est tellement en pression par la force centrifuge et la tension du ressort qu’il s’ecrase

J’avais le kit 70 polini inconnu (rip) , est il avait des watts de fou ! Actuellement en kit 70 top perf noir , J’ai un peu abusé en disant 5 , 10 km ^_^ on vas dire en 2 , 3 semaines sois 700 km minimum sur la photo les rouge carenzi qui s’user le moins , actuellement j’ai des galets de couleur verte clair marque inconnu ( ferez une photo lorsque je contrôlerais de ce côté, j’ai des galets giannelli a tester ... Ps supposition , peut être que la pente du variateur st6 sport est trop prononcé et les compétiteurs change les galets ,courroie a chaque course en compet Ps 2 si les galets st6 s’use aussi vite que les autres marque ,je pense que l’on ne trouvera pas de solution a moins de ce renseigner au pres des construteurs pour connaître la densité du plastique des galets .....

Bonsoir , si je comprends bien ,c’est le moment du décollage que tu as un problème, (le moment où tu es assis sur le scoot et que tu accélères pour partir ) si c’est ca mets ,mets les 3 petits ressort d’embrayage violet de chez top perf , si tu parles du gros ressort (du correcteur de couple ) ce sera le ressort de poussée , mets le violet de chez malossi .

Salut ,pour moi c’est normal . Je veux dire que mes galets s’use comme ca au bout de 5 , 10km et avec un variateur d’origine ou un variateur vieux (usé) et même avec le variateur sage 6 sport neuf que j’ai depuis décembre dernier , mettre de la graisse ou du dégrippant ne changera rien à part salir , je me suis dit bas mon ressort de poussée et trop raide ( malossi violet ) mais même avec un ressort de poussée malossi blanc ça fait pareille !

Coucou, la famille du 2 roues ^_^ j’ai fais des petits achats ! Cylinbloc du bas de l’amortisseurs ,faut le montez avec une technique anciennes avec des douille et une tige filetée, ça va être chaud avec cette chaleurs , puis changer l’amortisseur arrière car il est tordu et il fuit , donc je suis parti sur paille a gaz ,un vieux truc , mais vu qu’il est plus court, je dois trafiquezune rehausse de booster , j’essaie de mettre des tof ^_^ Ah oui depuis que j’ai serrer le polini 70 alu ah cause d’une prise d’aire les vis de culasse ce desserre toute seul tellement ça tape avec un TX de 13’56 ^_^ ah 3% de mélange, tout ça pour dire que j’ai remis le pot giannelli qui est inconnu en France apparament faut que je trouve un mec qui un post a souder et je résoudre l’attaché de l’échappement, il est bien ce pot mais il vibre et tombe ^_^ sinon ça vas ^*^

Bonjour , récupérer sur le Web c et sur a 100 % et si tu les inverse tu ne serre pas de toute façon tu père quelque kilomètre de durée de vie tu devra les changé plus vite c'est et tout .regarde piston pour top noir 50 noir c'est et précisé (Conseil de montage: la flèche présente sur le piston doit être montée côté échappement, le segment noir se monte en bas, le gris en haut.) [Lien rompu]ici le piston pour le 75 pareille dans la description (Livré avec axe de piston renforcé traité Ø12mm / clips type G renforcés / segments dont un chromé pour le haut du piston.

0 Alain Conseillers techniques 10k 100 Ville : Liège (Belgique) Véhicule : Peugeot Ludix Posté(e) le 18 décembre 2018 Le Top Perfs est coupleux,à l'inverse de l'Airsal il a une accélération plus linéaire. Pour améliorer ses perfs tu peux soit travailler la lumière d'échappement (181° à l'origine, je conseillerai de la mettre à 187° si on ne touche pas à l'admission), soit de raboter le cylindre et de mettre une cale d'embase de l'épaisseur qui a été retirée du dessus

Bonsoir , je mets des info pertinente pour moi ne vous inquieter pas ^_^ Msb Conseillers techniques 1,6k 7 Ville : Maridia Véhicule : Trekker lc st6 rt /speedfight lc st6 Posté(e) le 13 décembre 2018 Moi sur mon trekker très bien equipé j'ai 13x35malossi en primaire et 16x44 polini en secondaire. Donc 2,69x2,75 au final 7,39 Alain Conseillers techniques 10k 100 Ville : Liège (Belgique) Véhicule : Peugeot Ludix Posté(e) le 9 décembre 2018 Le rapport primaire est de 12/35 sur les Ludix à roues de 10 pouces et petits pneus, 12/43 pour tous les autres. Le jet force a une primaire en 12/43, mais bénéficie d'une 14/45 en secondaire, tous les ludix sont en 12/45. La 13/41 n'est guère intéressante avec un 70, le changement de rapport de transmission n'étant pas flagrant. La 13/35 Malossi offre par contre un gain très intéressant. semtex_72 0 semtex_72 Membres 869 Véhicule : Booster Auteur Posté(e) le 13 décembre 2018 (modifié) Mais du coup qu'es qui serrai le mieux ? mettre une primaire malossi avec la secondaire d'origne et avoir en final 10.08 ou mettre la secondaire polini et la primaire origine qui fais 9.8 ou carrement mettre la polini et la malossi et avoir 7.3 qui me parrais vachement long pour le kit 70 top ou airsal qui va y avoir EDIT: ou même le 70 mhr replica si mes finance suiveron

Bon d’après ce que j’ai lu ,le mieux serez de partir sur un kit 70 air ac top performance fonte ,si Alain passe par la ,c’est ou que l’on peux ouvrir l’échappement en haut en bas ? D’ailleurs je peux t’envoyer mon kit 70 polini alu si tu souhaite prendre les diagrammes ^_^

Bonjour , j’ai recherché ma prise d’air avec du nettoyant frein de partout ,joints spy x2 ,bas moteur , bac, pipe d’admission, joint d’embase , joint de culasse . Il y en a pas ! Par contre j’ai renettoyer mon carburateur et j’ai trouvé une sorte de cristaux blanc avec 3 poils de chien dans le puits du gicleur de ralentit ! Je pense que ca contribuer en plus au serrage moteur en plus de la prise d’air du fait du desserrage des goujon et de la méga surchauffe selon les dire de l’apprenti de mon revendeur de pièces local Bon je recherche un bon kit 70 fonte équivalent a mon kit 70 alu polini evo pour Peugeot ludix ac

J’ai remis un vieux cylindre type origine tnt pour contrôler le reste , il démarre avec le starter ,un fois un peu chaud ,j’enleve le starter , je roule 5 km , le coupe ,fume une clope , je redémarre ,il veut pas, je remis le starter et il démarre,puis je rentre chez moi avec le starter ! .je suis sur que j’ai une prise d’air (bac ou bas moteur ) et c’est ce qui a fait que l’air a casser le film de lubrification piston cylindre et crée la surchauffe interne qui a brûler l’huile sous le piston Donc oui a un moment il a tourner sans huile ! Vu qu’elle brûlait déjà dans le passage des transfert et noircisait la jupe de piston