Wilfrid vw

Bien , et a l’arrière tu es a des mâchoires ? Ce serez plus prudent de passer en frein à disque !

oui , mais je pense qu’il faudra en rajouter une de plus ah peut-être que ton canon est trop court

Cool !parfait ! Fait attention quand même ! Maintenant il te faut du gros freinage !

Ah aussi j’ai oublier de te demander si ta pipe d’admission était rigide (alu) car avec les vibrations ,elle fait émulsionner l’essence dans la cuve ........c’est mieux pipe caoutchouc pour les vibration même si ça dure pas dans le temps .... Après le puis de 30 trou amene plus facilement le graissage a haut régime et fait gagnez 2000 trs/ min ,c’est important l’arriver d’essence pour pas limiter l’essence dans la cuve, normalement avec ca , tu gagne 10 km/h mais aussi évite le serrage moteur ah très haut régime ,on fait pas des run ,on roule sur l’autoroute ^_^

galets de 5,5gr je t’ai dit boudiou e ^_^ et toi 5 gr 0,5 x6 ca fait voilà je sais plus compter, faudrez rajouter 3 gr je crois ^_^ ,ok il est jaune , ,je me base sur un violet malossi ^_^ force a toi dit moi ton retour si tu sens que ca gueule dans les tours ou si ca tire un peu mou ^_^

Oui , bin , sur la 3 ème photo on voit bien l’etoile qui est a l’envers cote rose vers la joue fixe et mets la rondelle sur l’etoile au lieu du rocher de kick ,serre bien , si encore du jeu transversal rajoute encore une rondelle ( attention les rondelle on plusieurs épaisseur, ) ^_^

”soir ,alors ?

alors tu as regarder ? Essayer de la retourner ?

”soir, je partirais sur des galet de 5,5 gr déjà ,fait un essai ! Après on verra pour le ressort de poussée du correcteur de couple , d’ailleurs il a quelle couleur ce ressort ?

salut ,l’etoile est monter a l’envers ! Le côté bombée vers l’ecrou

Salut , tu devrais regarder cette vidéo, pour modifier ton carburateur pwk , cela réglera sûrement ton problème

Salut , il faut sortir le fil rouge de la cosse est l’isoler , dévisser, nettoyer la cosse du fils vers et le resserrer sur le démarreur . L’allumage n’est pas réglable, tu peux juste jouer sur la hauteur du carré noir qui genere l’étincel pour quel sois plus franche ,tu pourras avoir un ralentit plus bas et il me semble que le cdi n’est pas débridable , un ludix prend 90km/h en descente mais ca moulline grave

Salut , bon j’ai trouver un truc ,j’y ai cru mais ce n’est pas de la le problème, j’ai aussi rapprocher la petite pièce noir qui genere l’allumage , meilleur étincelle, ralentit plus stable a oui j’allais oublier ma volupté de refroidissement a voler en éclat ,il roule toujours comme une patate molle , je vais me penchez sur le faisceau électrique

Ah bin la c’est très sympa de ta part ! Je te fais un mp ah oui le fusible je l’ai supprimer

J’ai roule tout a l’heure et en fait il galère a froid ,avec les phares allumait ,quand il chauffe ,je récupère de l’allumage , mais que la moitié de gaz , et je dépasse pas le 65 km/h compteur en montée , après, j’ai farfouiller les fils ca a fonctionner un peu et a la première bosse allez re le problème, je me demande si mes fils de phare ou mon allumage et en train de faire des faux contact

Coucou voilà la face avant terminer ,reste que de la finition

Salut , bon bin je continu dans mon délire de face avant ^_^ La je pars trop loin je m’arrête ^_^ Me restera à faire toute les finitions

Re les fils de la pompe a huile sont brancher ensemble a rien mais isoler , pour la jauge a huile pareil (je pense que ca vient de la ) , hier j’ai la masse général qui c’est débrancher, je suis parti en arrière ( bizarre il tiens le ralentit dans ce cas la ), j’ai rebrancher le moins et débrancher le plus du démarreur au cas ou

Comme tu viens de le décrire pour moi aussi , si le prix ne bouge pas trop a la hausse , cela reste une bonne alternative avec un moteur facile d’entretien et connu robuste , en occasionnel ou pour dépanner si pas le bon carburant a la station Je dois dire qui faudrez pour parfaire le sujet de sacrifier 2 moteurs ,1 ,2temps d’origine en carburateur et un autre en injection et on voit combien de temps,kilomètres il tienne jusqu’au 1 er serrage ou carburateur boucher ^_^

salut , juste comme ca ,je suis le sujet , un petit retour de ma bourde , j’ai rouler un mois avec du 95 e10 ou e85 ,le moins cher ca c’est sur , j’ai pris l’huile que tu trouves a la station essence en ville (exoil API :TC - JASO FC , un ludix moteur d’origine débrider avec un carburateur 21phbg gicleur105 ca tournez normal par contre un dépôt dans le fond du réservoir genre guimauve blanche un peu comme de l’ad blue ,a nettoyer tous les samedi matin le réservoir, le cylindre et démonter et tout l’intérieur et le piston sont couleur carambars

Salut j’ai toujours mon problème, il cale au ralentit ,donc je le tiens accélérer, la hier en essayant encore le pot , il a bien fonctionner mais ,ma fait un trou à la fin , ce matin , moteur congeler , ca démarre , mais ca tourne qu’a moitier de gaz après ca fait des rater , ca explose dans le pot ca ratatouille et ca cale , ce soir , il démarre et cale bon OK ’je parts j’accélère ca coupe , je redémarre il tiens le ralentit et juste j’accélère il cale, bah j’ai galeres 30 min et j’arrive a rentrer mais que moitier un quart de gaz , soit j’ai un plus qui passe a la masse ,soit l’allumage ou le cdi ou le stator qui bug ,on dirais qu’il est innonder tout mouiller le faisceau elec ,alors qu’il fait sec ,y a du vents et il fait 7degres

en gros si j’ai bien compris je récupère la transmission primaire, d’un ludix 10’, l’arbre d’embrayage et la partie de l’arbre intermédiaire et je monte avec mon arbre secondaire ou il me faut toute la transmission complète ?

Oui surfacer de 5mm je pense l’endroit canneler de la jante ou tu mets l’ecrou ou la cale qui tiens le disque de frein ’pour le moment ça, roule comme ca

J’avoue que c’est bâclé , il manque quelques retouches et une grosse préparation de finition , ce sera fait avec le temps , c’est une fourche de satellis 125 avec les roues, la modif de fourche et sur mon projet tunning satdix ou lutellis, ca se fait ,faut pas trembler ^_^