Alex785

Outil à moleter :rheuuu:

No désolé je donne pas mon numéro mais il y a pas de soucis si tu me postes les photo je t'aiderais. Enlève juste ton carter de kick et fais une photo de ta partie variation avec l'écrou ainsi que l'intérieur de ton carter de kick. Par contre avant que ton post soit fermé, retournes tout en haut à ton premier message, clique sur "modifier" ensuite sur "Utiliser l'éditeur complet" et modifie ton titre parce que les titres à un mot sont interdits.

Comment ça ? Fais une photo :)

Le "boîtier où il y a le kick" ça s'appelle un carter de kick :) Fais moi une photo de ta variation je te dirais si je vois un truc anormal.

Quand le carter de kick est séparé du bas moteur il fonctionne correctement ? Tu me dis que c'est l'écrou qui touche dans le carter de kick ?

T'as du mettre une rondelle trop épaisse derrière la noix de kick donc ce qui fait que quand tu kick le rocher reste enclenché dans le rocher ce qui empêche le kick de remonter. Noix : Rocher:

Titre à un mot interdit, modifie le avant de te faire taper sur les doigts :) Sinon je pense que tu parles de la poulie ventilée Si c'est ça, ca se change sans problème.

Un conseil, ne laisse pas traîner ton numéro de téléphone à la vue de tout le monde 8-)

Bah réfléchis, si il ne tourne pas où est l'intérêt de la pompe à huile ? Il faut qu'il tourne pour pouvoir réguler le débit d'huile qui rentre dans la grosse durite pour la faire ressortir par la petite. A l'oeil tu ne le vois pas trop tourner.

Tu comptes faire la même avec la tienne n'est-ce pas ? :lol:

Une boucherie, un massacre, un délit enfin bref tout ce que vous voulez... http://www.leboncoin.fr/voitures/324657831.htm?ca=20_s

C'est la dureté du ressort par rapport aux ressorts d'origine.

Pour ton info ce sont les même disques que sur les jantes Nitro en 190 donc oui il te faudra forcément une patte de déport :)

Bah c'est ce que je te dis, n'oublie pas de les remettre au remontage :)

C'est la même chose que ça : http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/entretoise-carter-de-transmission-motoforce-mbk-booster-nitro.html

Regarde ta vis en haut à gauche, il y a un lamage qui permet de loger un guide/pion de centrage, il y a le même logement en diagonale. Ils sont présents sur les deux carters, ils servent à ce que les carters soient bien centré et ainsi avoir un plan de joint plus ou moins droit.

Le froid va rétracter la matière du vilebrequin, accompagné de la chauffe des roulements qui elle va dilater la matière, va permettre d'emmancher plus facilement les roulements sur l'arbre du vilebrequin.

Il faut que tu enlèves les joints spy et les remplacer par des neufs. Ils sont à installer une fois les carters fermés. Et je vois que tu as mis les vis mais pas les guides, ne les oublie pas en refermant ;)

Pas vu beaucoup de reggeaton sur ce post. http://www.youtube.com/watch?v=nVBAhKZoqf0

Si tu es sûr que la fourche est la bonne ça ne peut être que les roulements.

Moi aussi je n'en ai jamais vu sauf sur cette photo et je n'ai jamais eu de problème d'étanchéité non plus, c'était juste pour te montrer qu'il en existait un pour le joint spy variation :)

Tiens regarde sur les images on le voit : http://www.maxiscoot.com/fileadmin/media/documents/tutoriaux/MXS%20Tutoriaux-01%20D%C3%A9montage%20d%27un%20vilebrequin.pdf

Coté variation il existe un clips, que je n'ai jamais vu sur tout mes bas moteurs et pourtant on voit bien qu'une gorge est présente. Ils ne sont pas obligatoires mais bon c'est une sécurité en plus.

Il a l'adaptateur TNT à tambour, pourquoi se ferait-il chier à acheter tout le freinage arrière à disque + adapter la patte ? Si il voulait un freinage à disque je pense qu'il l'aurait fait dès le départ sur son actuel bas moteur.

Si il y avait eu la patte pour l'étrier je veux bien mais il me semble qu'il n'y en a pas.