Molotc

Salut Pour les tours c'est pas au poil tu entend a peu pres deux fois ralenti de maniere que le volant produise assez de puissance Je ne dis pas changer la batterie je dis qu elle ne se recharge pas en dessous de 13,8v cela peu venir de ta consomation trop forte de tes phares.Cela veut dire de recharger après ta batterie mais pas avec chargeur de voiture car il ne faut pas depasser 1A en charge sinon ta batterie peut exploser et l acide sur toi c'est vraiment dangereux Fais tres attention Bye bye c'est bien avec voltmetre

Salut Cela ne sert a rien peut être mais cela sera quand même plus solide imagines un serrage costaud eh bien il se peut qu un renforce tienne le choc alors que le normal serait foutu Et dans le temps cela tient aussi bien plus de kms car on monte aussi des roulements renforces en même temps donc quand c'est déjà sur l engin cela ne gate rien bien au contraire Amities et bye

Hello Je pense qu il faut verifier la largeur courroie comme embrayage neuf et galets aussi je ne vois que ca ou ecrou qui maintient le variateur sur vilebrequin n est pas desserer et qu il y a encore des beaux crans sur le vilebrequin du cote variateur Si ecrou c'est dessere il se peut qu en patinant que le croisillon de la poulie fixe est mange les crans du vilebrequin cela c'est déjà vu ne rigolont pas et dans ce cas la cela coute cher il faut changer vilebrequin joint spy etc Je ne veus pas te faire peur mais c'est des causes possibles que j enumere de la plus simple a la plus terrible que j imagine Salut ,accroches toi et attends peu être d autres avis

Hello Sans voltmetre c'est pas facile et je n ai pas vraiment d autres astuce Sous le volant magnetique il y a le stator et sur le stator est fixe des bobines sur noyeaux de ferrite il y a un enroulement qui produit du courant pour allumage et un autre qui produit du courant pour allimenter lumiere klaxon etc et bien sur pour recharger ta batterie pendant que tu roules(cette bobine correspond a l alternateur d une voiture) elle est concue en diametre de son conducteur et en nombre de spires pour produire une tension alternative de 15V en gros mais aussi en intensite maximum de tant que je ne connais pas comme dit dans message précédent si tu depasses cette intensite en consomation la tension ne peu pas faire autrement que s ecrouler et passer en dessous de 12V Pour tes phares pas grave vraiment ils vont clairer vraiment moins fort mais par contre la batterie ne peu pas se charger en dessous de 13V8 et clignotants peuvent finir par reste allumes sans clignoter klaxon un peu bizzzzard etc Et tension alternative venant de la bobine eclairage etc passe par le fameux regulateur qui lui est la pour la redresser donc mettre en continu et ensuite reguler a 13,8v ou un peus plus lui est concue pour une intensite maxi si on depasse il peu avoir si chaud qu il peut griller Enfin c'est de l electronique de base mais il faut verifier tout ca donc emprinte un voltmetre a ton voisin ou a un pote Salut dis moi si j'ai ete clair et ces mesures fais les vers 1500Trs moteur car en dessous la bobine ne fourni pas a son max

Salut L histoire du ralenti doit plutot être du au carburateur nettoies le à fond en insistant sur gigleur ralenti et ensuite regle bien la vis de richesse comme indique dans le tutoriel réglage carburateur Quand a ta courroie mesure sa largeur a la partie plus large si c'est comme un NITRO AEROX il ne faut pas quelle soit inferieur a 15,7mm mais sur SPIRIT je ne suis pas sur car je me suis fait avoir sur un peugeot c était pas même taille mais bon ton soucis ressemble bien a courroie qui patine Quand au carburateur sale sans arret après bon nettoyage ajoute un filtre sur ta durite d essence et cela t empeche pas de nettoyer ton réservoir il doit être plein de saloperies pour que cela revienne sans arret Tchao tiens nous au courant

Salut Non cela ne sufira pas passes a 10A comme ca si tu freine et que tu as un clignotant tu ne seras pas obliger de t arrêter pour changer fusible et 10A garanti encore ton faisceau par contre je ne connais pas la puissance fournie par la bobine du volant magnetique pour voir tu allume le scoot et tes phares et tu mesure la tension sur la batterie si elle est à partir de 13,8V c'est bon si cela chute en dessous ta batterie ne rechargera pas car bobine ne donne pas assez de puissance car tu multiplies par deux la consomation du phare voir aussi regulateur si suporte ca même sur doc atelier je n ai pas vu carracteristiques de puissance du redresseur regulateur car il fait les deux en même temps voir avis d autres perssonnes qui utilisent même configuration Salut

Salut Oui ta formule c'est l lois d Ohm U=R*I et pour puissance P=U*I mais bon il faut aussi esperer que c'est pas les fils du faisceau qui serviront de fusible car ce n est peu être pas realise avec des fils de diametre suffisants enfin a cannaitre la puissance et le nombre d ampoules en service ensemble A suivre mais 7,5A cela fait déjà plus de 70W donc attention de pas fondre les fils enfin 7,5*12 donc 90w cela fait deux ampoules de 45W cela serait déjà beaucoup pour circuit et batterie Tchao

Salut Il y a pas mal de causes possible a ton problème comme Embrayage use et patine ou courroie Hs donc patine ou même Galets uses avec des plats au lieu d être bien rond et ca c'est un debut a verifier mais qu une toute petite liste qui peut être alongee après les premieres verifs Tchao

Salut Tu as monte l allumage complet avec bobine haute tension aussi alors la je seche il ne reste plus qu un problème de faisceau et sur ton dopler a tu bobine eclairage car je ne suis pas sur qu ils soient tous prevu comme ca je ne connais pas bien ces allumages je suis plutot origine pour le depanage Desole attendre reponces de personnes qui connaissent dopler Salut

Salut Pas de problème quand on peut aider c'est avec plaisir Bonne bricole Bye

Salut Eh oui y a pas de cale cela sent l arnaque mais bon pas de vilebrequin longe course ou alors il l a garde chez lui ton vendeur Bye

Salut Tu n as qu lui répondre non c'est pas normal et tu as paye il a obligation de resultat donc tu lui expliques que ceux de tes potes ne font pas cela et si sa suffit pas tu lui dis tu vas lui faire super pub sur le net et porter pleintes aux flics car il a pas le droit de faire ces modifs et qu ils peuvent lui lourder le magasin et bonjour l amende et si ca marche pas fache toi tout rouge dans le magasin un samedi quand y a plein de monde et la sa marche en général ou comences direct a gueuler un samedi quand mago plein de monde Salut te laisses pas faire

Salut Pour le bruit verifie ta poulie de démarreur si tu las encore sur ton engin et verifies si tu as bien mis tous en place dans ton variateur car souvent les problèmes arrivent sur ce que l on a touche avant panne en fait on se fait souvent nous même des pannes donc verifies ou mieux fait verifier pas un pote (un oeil neuf) tout ce que tu as toucher avant pb Salut bon courage

Salut Dur dur la reglementation chez vous tu sais je crois que sans pieces originales ils peuvent te les casses ensuite pour cylindree marquee sur cylindre après trop de bruit si moteur tourne a 10000trs a 25Kms/h et le limiteur de régime c'est pas dur a installer mais un flic même belge il n est pas con chez nous c'est une des première chose qu ils regarde avec le type pot donc dur dur Je crois que tu vas être oblige d investir pieces originales et ensuite bien les ranger dans un carton dans le garage pour chopage plus tard par mêmes bleus ou alors apportes leur deux ou trois bonnes bouteilles c'est dingue vous avez le droit de fummer la marie jeanne mais vous devez rouler a 25Kms/h même les velos te doublent non???? enfin pas pour le moment Salut bon courage

Salut Il t as ete dis de verifier le robinet a dépression l as tu fais??? Sinon tu es trop pauvre ca c'est sur car starter enrichi c'est son boulot donc deux raisons possible a mon humble avis Robinet dépression qui blague de temps a autre ou floteur et pointeau carburateur Prise d air quelque que part pipe admition fendue ou son joint fuite au carburateur fuite joint spy vilebrequin ou joint entre carters bas moteur Donc y a du boulot pour eliminer les causes de panne une a une Bye Bye Salut bosses bien

Salut Tu dis crame l allumage mais c'est le CDI ou la partie volant magnetique ou bobine haute tension parce que une baisse de tension ne justifie pas allumage detruit déjà batterie bonne car tension ok a vide mais des que moteur tourne feux clairent etc donc normal chute de tension si pas de regulation charge mais as tu monte le bon allumage enfin bobines stator car elles n ont pas toutes les mêmes bobines et certain n ont pas de sortie pour alimentation feux etc Donc verifie tension a l entree du regulateur si tu a 0v mesure en alternatif car certain regulo font aussi redresseur de tension donc sont branche direct sur la bobine donc ension alternative Bye bonne reparation

Salut a tous Moi je verifierais réglage carburateur et je pense galets quand même bien lourd a voir se qu en pense d autres utilisateurs du même engin Bye

Salut Il est méchant ton vendeur il aurait pu te donner les factures des pieces montees enfin c'est fait donc trop tard. Sans haut moteur tu dois voir marque sur la bielle et même a la tronche des masselotes cela permet de lever derniers doutes Si il y a cale a l embase il y a même pas de doute c'est sur Bye Bye

Helo Non ton embrayage est bien un 107 avec ferodos neufs sur mâchoires il mesure 102 donc ton jeu est normal n essais pas de le monter dans une cloche de 105 ou ça va froter fort Bye bye

Hello Bon c'est parfait maintenant moi j'ai eu même soucis tu peus retrouver mon message pour aide et je me suis debrouille avec ma methode Mais j'ai pas changer bas moteur seulement joint spy et joint pate entre les carters et miracle cela s est passe comme pour toi réglage carburateur nickel et j en ai profite pour changer roulements de vilebrequin vu les KMs de l engin Salutations a plus

Salut Desole pout ton achat delicat mais bon il ne reste plus qu a refaire le moteur cylin dre et piston Bon courage et bonne bricole Bye bye

Hello Pas de quoi et ne te fais ps de soucis Salut et bonnes ballades

Salut Comme t on dis les autres participant a la discute il suffit de mesurer et il n y a pas besoin de pied a coulisse tu mesure avec un mettre ruban et voilà c'est simple A plus

Salut Voir couleur bougie et tu ne dis pas mais je soupsone que tu as un cornet a la place de la boîte à air alors n hesite pas a mettre un big gigleur car mettre le starter en roulant correspond a enrichir fortement donc ton carburateur est regle trop pauvre Si cornet revend le et remonte ta boîte à air kit a la preparer un peu Bye Bye bonne bricole

Salut c'est normal il faut bien qu il est la place pour que les mâchoirs s ouvre sinon cela froterait tout le temps Tu peus être inquiet en sens inverse si tu es obliger de rentrer la cloche a la masse ou dans l eteaux Salut fais l essais en roulant tu verras bien que cela entraine bien