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135 résultats trouvés

  1. D'abord, bonjour à tous. :) Je propose ce dossier à tous ceux qui n'ont pas le moyens ou les idées, mais qui veulent changer l'apparence de leur 50. L'exemple qui servira pour ce dossier sera un scooter, plus précisément un TKR furious de 2009. Nous verrons dans l'ordre de prix et de facilité le changement esthétique du 50, je commencerais par vous présenter les moyens les plus simples et les moins chers, et nous grimperons progressivement dans les prix au fur à et mesure du dossier. Je vais commencer par vous présenter quelque chose que je pense assez sous-estimée, c'est-à-dire les autocollants. Les autocollants : On va commencer tout simplement avec une planche d'autocollants (Mxs custom pour notre exemple). Je vous montre ce que cela peut donner, sur le côté du TKR, en dessous du siège : Ici Un p'tit détail :) : Encore là. A présent, quelque chose que l'on ne voit pas assez souvent d'après moi, le liseré de tour de jante. Comme on me l'a demandé, voici le lien du modèle de ce tour de jante STR8 : http://www.maxiscoot...e-7x9000mm.html Et voici de ce que ça donne : Jante avant : Jante arrière : Voilà déjà des belles touches de couleurs apportés sur notre scooter. L'avantage de ce liseré est qu'il en reste quelques mètrès après l'avoir appliqué sur les deux côtés de chaque jante. Ont peut donc faire encore quelques détails avec ce dernier, il suffit d'avoir un peu d'imagination, illustration avec mon garde-boue arrière : Garde-boue arrière ici. Nous avons donné notre petite touche perso sur notre scooter, tout cela pour 2 x 3.5 + 11 = 18 € seulement ! Mais nous pouvons continuer, mais nous allons à présent changer des pièces diverses sur notre machine. Changement de pièces esthétiques (détails à bas prix) : -Un petit truc, qui ne coûte pas grand-chose, j'ai nommé les bouchons de valve ! Environ 5 € -Encore du détail à bas prix, une visserie de couleur sur votre carénage ou votre carter vous apportera un petit plus à l'oeil, pour environ une dizaine d'€ : Je tiens à préciser (et à remercier ceux qui me l'ont rappelé), que ces vis sont en aluminium pour la plupart, vous devez donc les serrer prudemment pour éviter d'en abîmer le pas, ou de les casser de l'intérieur. -Une écope de refroidissement, pour les scooters à refroidissement à air, moins de 10 € : -Une grille de décorations, pour vos ouvertures dans votre carénage peut également apporter son petit effet. ~10 € selon la taille que vous prenez. Si vous ne savez pas les appliquer, je vous met le lien d'un tutoriel explicatif, parfaitement construit : -Revêtement de levier de frein, on en voit rarement, ça ne coûte que entre 5 et 8 €, toujours sympa : -Les poignées peuvent également apporter une touche esthétique, entre 9 et 25 € selon les poignées : -Un marqueur de pneu, pour faire ressortir les références et nom de la marque sur le côté, assez rarement fait, et vraiment sympa, pour un prix d'environ 5 € Ensuite, augmentation légère du prix, nous allons aborder des détails à 20 € et plus, qui sont : Le kick de démarrage. Un kick de démarrage peut apporter une touche de couleur su les carters d'origines, souvent monochrome, illustration : Voici mon petit kick de démarrage STR8 Lightweight (~20 €) Juste là. Ensuite, le rétroviseur : Il s'agit là de mon rétroviseur d'origine, mais j'estime qu'il a une bouille sympa et qu'il ne mérite pas d'être changé. Un détail toujours sympas, qui n'est pas présent sur tous les scooters, la béquille latérale. Sont prix est très généralement de 20 €. Ici. (il s'agit de ma béquille d'origine). A présent, le guidon street, (ou naked), qui apporte un look moderne et "léger" à votre 50cc. Un guidon coûte environ 20 €, une potence, entre 15 et 40 €. Il vous faudra par contre sûrement prévoir des frais supplémentaires pour pouvoir adapter les câbles d’accélérateur, changer les poignées, mettre un nouveau compteur, etc... (Il s'agit du guidon de base du TKR furious, mais je le met tout de même pour vous donner un exemple). Passons à autre choses, maintenant, l'électrique, un peu plus chiant tout de même, je veux parler des phares avant/arrière ainsi que des clignotants. Electricité : Toues les optiques de scooter ne se changent pas, mais on peut faire un travail de masticage sur les phares avant, pour donner un style agressif, attention toutefois, car cela réduit l'efficacité des vos phares. N'ayant rien fait sur les phares de mon scooter, je n'ai malheureusement pas d'exemple à vous donner. Mais je peux vous donner une idée toute bête pour le feu arrière. Le problème esthétique du feu arrière est qu'il fait souvent un effet "plastique", vous pouvez donc soit le changer (entre 25 et 40 €), soit acheter une ampoule de feu arrière (vous pouvez notamment en prendre une qui clignote durant le freinage, effet original garanti !) à LED rouge, et enlever le plastique rouge qui teint normalement la couleur de l’éclairage en rouge, cela enlèvera l'effet plastique, au moins en partie, et vous aurez ainsi votre ancienne ampoule comme ampoule de rechange au cas où, toujours agréable à avoir. ^^ Mais évidemment, un feu arrière, c'est également possible de le changer, et pour de l'originalité, je vous conseille des produits de ce type : http://www.hubert-cycles.com/product.php?id_product=27547 qui se collent sur les carénages. Passons maintenant aux clignotants. Une paire de clignotants coûte entre 10 et 30 € Les clignotants LED sont un must pour donner un look moderne à votre machine, et il faut avouer que les clignotants de base, généralement avec des ampoules ne sont pas très jolis. Voici donc les clignotants que j'ai mis sur mon scooter, pour garder l'esprit mat et moderne. (vous pouvez apercevoir l'avant de ces clignotants sur la photo du guidon). ce n'est bien sûr qu'un exemple, il existe entre autres les clignotants de ce type, qui se collent sur les carénages (plus de problèmes d'adaptation et de fixation) : http://www.hubert-cycles.com/product.php?id_product=5914 Voilà pour le plus simple. Changement de pièces esthétiques (détails à prix plus élevés) : Attaquons-nous maintenant aux changements radicaux de l'esthétique d'un 50, c'est-à-dire le changement des carénages. Il y a plusieurs parties de carénages qui peuvent être changées, le garde-boue avant, arrière, la tête de fourche... Les prix varient totalement en fonction de ce que vous voulez changer, cela peut aller de 15 à... 350 €, voire bien plus, si vous prenez tout un carénage tout prêt. Je ne mettrais rien en lien, en raison du nombre de pièces différentes, qui varient totalement d'une machine à l'autre. Ensuite, quelque chose qui a une très, très grande importance sur un 50 cc, peut importe que ce soit une mécaboîte, un scooter, un Dax L'échappement ! Il est vrai que le fait que je mette l'échappement dans l'esthétique peut paraître bizarre, mais le choix du pot peut être déterminant si vous voulez un style "moderne", "mat", "tuning", etc... Le prix d'un pot peut varier de 80 à + de 200 € Juste pour le plaisir des yeux, je met mon Stage6 pro réplica. ^^ L'échappement (d'exemple) ici. Nous avons abordé beaucoup de sujet, j'ai évidemment oublié des choses, mais vu que les constructeurs proposent sans cesse de nouveaux détails pour enrichir l'apparence de notre 50, j'alimenterais ce dossier avec tous les nouveaux produits que je trouverais. Sur ce, j'espère que ce dossier plaira et aidera des personnes qui sont en difficulté pour trouver des idées de changements à appliquer sur leur 50 cc. :) Je m'excuse du poids de mon dossier, mais j'ai toutefois essayé de l'alléger en mettant certaines images en liens. :siffle:
  2. spiritinoo

    dossier motoforce 70 fonte sur booster spirit

    Bonjour a tous j aimerais savoir si quelqun a la même configuration que moi ( kit 70 motoforce fonte, carburateur 19 gicleur 85, cornet, variateur multivar, pot yasuni z, bougie irridium br10ix, le reste d origine )pour connaitre vos performance et vos réglage notament niveau carburation ainsi que votre consommation d essence...merci
  3. fred74150

    dossier Ampoule de Phare qui grille

    Salut à tous. Sur ma Derbi,le phare grille au bout de min......tout le reste est OK. --J'ai vérifié la tension sur la batterie quand le moteur Tourne,elle monte à 14.5v environ puis redescend à 12.5v au ralenti. --j'ai changé le regulateur quand même,mais c'est toujours pareil. --Chose bizarre:Quand je prend la tension au niveau du phare,j'ai une tension négative! Il y a -6V environ et ça monte à 0V quand j'accelére ,je n'y comprend plus rien,AU Secours! Quelqu'un a t il une idée?
  4. Salut a tous les membres Je veux installer un système d'alarme a une Scooter "Keeway Pesaro 125cc" mais le problème dans les câbles de l’antivol,il il y a 2 câbles, toutes les scooters avoir 4 câbles dans l'antivol alarme chinois s'il vous plaît comment je peux faire ?
  5. bonjour, j'ai un scooter 50 cc² c'est un piaggio typhoon one, et le problème et qu'il ne démarre pas car il n'a pas d'allumage, j'ai donc changer la bougie, le stator, le boîtier cdi puis j'ai tester le neiman mais toujours rien , personnellement je ne sais plus quoi remplacer comme pièces. Avez vous une idée? merci d'avance.
  6. :welcome: Salut à tous et à toutes ! Je propose ici, un peu de documentation concernant les roulements, et plus particulièrement la lecture de leur référence. Savoir lire et comprendre la référence d'un roulement, c'est pas négligeable lorsque l'on doit le choisir en vu de l'acheter... ^^ !!! Pour les intéressés, je vous conseille de vous repporter au fichier PDF joint, car les illustrations ne sont pas représentatives des tableaux complets. Il y a énormément de choses à savoir concernant les roulements (Montage, Démontage, Lubrifiant, Types de roulements, Etude des détériorations, Calcul de la durée de vie,...) que j'ai préféré me limiter aux roulements à billes que nous sommes susceptibles de retrouver sur nos 50cc. Bein-sûr, cette lecture de réflérence est universelle, elle ne se limite pas au monde du 50cc, ce sera donc la même chose pour les roulements de votre machine à laver le linge. :) Je vais tenter de vous expliquer comment lire une référence en reprenant l'exemple donné par le tableau : 6205.2RSR.N.C2 62 : Ici, le 62 compose une partie de la référence, il indique la désignation de la série de roulement. D'après le tableau, notre roulement est un roulement à billes à gorges profondes et à une rangée de billes. Le diamètre des billes est de 2. 05 : Le 05 qui suit, concerne lui, le diamètre de l'alésage. En fait, c'est le diamètre, en mm, du "trou" au centre du roulement. Le nombre caractéristique est 05, or, entre 04 et 96, il suffit de le multiplier par 5 pour avoir le diamètre en millimètre de l'alésage. Ici, notre alésage fait donc 05*5 = 25mm. En revanche, si le nombre cactéristique n'est pas comprit entre 04 et 96, il faut se repporter au tableau. Par exemple, si le nombre caractéristique est 00, l'alésage est de 10mm. .2RSR.N : Cette notation, correspond à deux suffixes pour éxécutions spéciales. Mais il pourrait y avoir qu'un suffixe si le roulement était différent. .2RSR Indique que le roulement dispose de deux joint étanches. Et .N indique, qu'en plus être doté de joints étanches, le roulement dispose d'une gorge pour circlips. .C2 : Il s'agit des côtes de tolérences et du jeu des billes entre les pistes du roulement. Si la référence du roulement ne comporte pas un des suffixes de la colonne, il s'agit d'un roulement à la précision classique et au jeu classique. Nous avons là, un jeu C2, qui correspont à un jeu inférieur à la normale. Le tableau suivant nous indique que notre jeu est comprit entre 1 et 11 microns car notre alésage est de 25mm, donc entre 24mm et 30mm J'éspère que cela vous aura instruit, si vous avez des idées d'améliorations ou des remarques, n'hésitez pas. ;) Je m'excuse pour la piètre qualité des illustartions, je vous propose les documents en fichier PDF, ils sont un peu plus lisibles et plus complet. Vous trouverez aussi dans ce fichier PDF, les côtes avec les tolérences pour les arbres et les logements qui viennent dans le roulement. Tableaux FAG Roulements.pdf N'oubliez pas qu'un roulement de qualité ne fait pas tout, la manière dont il est monté est très importante ! Pensez donc à la patte de montage, au chauffe roulement, à contrôler les tolérences de votre arbre, de vos portées,... Bon montage. @+!
  7. bonjour ou bonsoir j'aimerais avoir des idée de configuration pour mon stunt naked que j'ai acheter hier, je voudrait qu'il marche entre 80 et 90 km/h pour un budget de 250e max d'avance.
  8. jordan068313

    dossier help avis configuration stunt ?

    j'aimerais avoir des avis sur cette configuration sur stunt tout d'origine que j'ai acheter hier configuration : pot yasuni z , variateur malossi multivard , ressort de pousée malossi blanc et galet 5.5 ? help
  9. Bonjour, Je suis propriétaire d'un QUADRO 350D depuis 6 mois maintenant. Après 8 ans passés chez PIAGGIO, HONDA et PEUGEOT, j'ai décidé de tester le modèle 350D, par curiosité et parce que je trouvais le modèle plutôt bien fait en apparence. Pour ne pas prendre trop de risques j'ai fait l'acquisition d'un modèle d'occasion qui avait 11000km. Après 6 mois d'utilisation, je regrette complètement mon choix et j'ai décidé de réagir. Le scooter a passé plus de temps chez mon concessionnaire que sur la route. Je me suis d'abord dit que je n'avais pas de chance, mais en discutant sur la route avec d'autres propriétaires de QUADRO, tous me décrivent les mêmes pannes, les mêmes problèmes, les mêmes vices et les mêmes réactions de la marque: -problème du HTS (le mien a été remplacé il y a 3 mois et nouveau problème ce mois ci avec le système hydraulique qui reste ouvert à cause des câbles du système de frein de parking qui reste ouvert... -corrosion très très importante sur de nombreuses pièces (pot d'échappement, pièces moteur, amortisseurs, etc...) -amortisseur cassé (que la marque semble remplacer en douce en proposant ceux du 350 S aux frais du client) -problèmes de ratés pouvant dans certains cas être très dangereux -problèmes d'embrayage (à 17000 km...) -problèmes d'étrier de freins -programme de révision complètement hallucinant (tous les 3000 kilomètres!) Aussi je souhaiterais réunir d'autres propriétaires pour entamer une action de groupe contre QUADRO car la marque semble complètement ignorer ses clients en ignorant les problèmes rencontrés sur ce modèle et en décidant unilatéralement des pannes prises en garantie (très peu) des autres qui ne sont pas prises en garantie (beaucoup plus nombreuses). QUADRO ne respecte pas les clients qui lui ont fait confiance. De plus, ils sont en train de tuer leur réseau de distributeurs car ceux ci sont en première ligne des problèmes rencontrés par leurs clients et passent beaucoup de temps à constituer des dossiers de prise en garantie pour des refus quasi systématiques.Et je ne parle pas des délais pour obtenir certaines pièces détachées. Si, comme moi, vous rencontrez des problèmes avec cette marque, contactez moi afin que nous puissions échanger et organiser l'action de groupe.Il y a un vrai préjudice avec dans certains cas des risques pour les clients dus aux vices de ce modèle. Cordialement,
  10. bonjour à tous :) je décide de créer ce sujet pour aider toutes personnes à pouvoir faire un choix sur les échappement qui serait accordé à leur cylindre , ainsi qu'à ceux qui voudrait connaître les diagrammes d'un certain cylindre pour la pose d'une course longue ou autre je remplirais ce dossier au fur et à mesure que je trouve d'autre information sur les kits et échappements ceux qui aurait des informations à communiquer pour des cylindres et échappements , dit le moi via ce sujet ou par mp , pour que je puisse mettre celui-ci à jour, je vous en remercie d'avance :cool2: je mettrais tous les kit possible et ce sur tout type de moteur donc aussi bien derbi , am6 , minarelli verticale , minarelli horizontale , peugeot verticale , peugeot horizontale , piaggio air , piaggio liquide , ect... une bonne chose à savoir c'est : pour l'accord du pot d'échappement celui-ci doit être prévus au mieux pour la cylindrée et la gamme du kit ; pour l'accord des diagrammes ,il peut y avoir une différence de 1° ou 2° maximum entre les diagrammes du pot et du cylindre (pour pouvoir exploiter au mieux ses performance ) ;) merci et bonne lecture :D Minarelli verticale : -airsal t6 50cc : -airsal t6 70cc : -athéna 50cc : squish : 0,8mm rv : 14,4:1 -athéna 70cc : -athéna 80cc (course 43mm) : -barikit racing 50cc : -barikit racing 70cc : -barikit sport fonte 50cc : -barikit sport fonte 70cc : -bidalot rr 70cc : 190°/130°/110° squish : +/- 1,2mm (avec joint unique du kit) -conti chr 70cc : -conti crx 70cc : -dr sport fonte 50cc : -dr sport fonte 70cc : -hebo replica 50cc : -hebo replica 70cc : -italkit 70cc : -malossi sport fonte 50cc : -malossi sport fonte 70cc : -MHR racing 50cc : -MHR racing 70cc -MHR replica 70cc : rv : 13,8:1 -MHR street race 70cc : 189°/128° -parmakit 80cc (course 43mm) : 188°/138°/135° -polini corsa 70cc : rv : 13:1 -polini evo 50cc : -polini evo 70cc : -polini racing fonte 70cc : rv : 13:1 -polini sport fonte 50cc : -polini sport fonte 70cc : rv : 12,8:1 -Stage6 race 70cc : 190°/129° Minarelli horizontale liquide : -airsal racing 50cc : -airsal racing 70cc : -athéna racing 80cc (course 43mm ) : -athéna sport 70cc : -barikit big bore fonte 70cc : squich : 0,9mm -barikit racing 50cc : -barikit sport fonte 50cc : -barikit sport fonte 70cc : -bidalot racing 70cc : 190°/130° -brk 88cc (course 45mm) : squish : 0,8mm -conti chr 50cc : -conti crx 70cc : -dr sport fonte 50cc : rv : 12:1 -dr sport fonte 70cc : rv : 13:1 -hebo manston racing 50cc : -hebo manston racing 70cc : 190°/130° -hebo manston replica 50cc : -hebo manston replica 70cc : -hebo manston revo patanegra :70cc : 196°/134° -hebo manston revo 70cc : 192°/128° -italkit 70cc : rv : 13,59:1 -kundo racing 70cc : -malossi sport fonte 50cc : -malossi sport fonte 70cc : -metrakit pro race 70cc : 196°/132° -MHR racing 50cc : -MHR racing 70cc : -MHR replica 70cc : rv : 13,8:1 -MHR team 50cc : -MHR team 1 70cc : 194°/130° -MHR team 2 70cc : 196°/132° squish : 0,5mm/0,55mm -MHR big bore 77cc : 196°/130,5° squish : 0,5mm/0,55mm -MHR big bore 86cc (course 44mm) : 192°/132° -polini corsa 70cc: -polini evo 50cc : -polini evo 1 70cc : -polini evo 2 70cc : 190°/130° squish : 0,50mm/0,65mm -polini evo 3 70cc : 190°/130° squish : 0,50mm/0,65mm -polini big evo 70cc : rv : 15,6:1 -polini big evo 84cc : rv : 15,1:1 -polini big evo 94cc (course 44mm ) : 192°/129° rv : 15:1 -polini sport fonte 50cc : -polini sport fonte 70cc : -pro race 2 70cc : 192°/130° -simonini 80cc (course 44mm) : 185°/125° -stage6 racing 70cc : 190°/130° -stage6 racing mk2 70cc : 190°/132° squish : 0,6mm/+0,1/-0,05 rv : 14:1 -stage6 sport pro mk2 70cc : 184°/122° squish : 0,6mm/+0,1/-0,05 rv : 14:1 -top rose à plot 8transfers 70cc : 199°/127° squish : 0,9mm/+-0,1mm rv : 14:1 Minarelli horizontale air : -airsal t6 50cc : -airsal t6 70cc : -barikit fonte 7transfers 70cc : squish : 0,9mm -barikit racing 50cc : -barikit racing 70cc : -dr racing fonte 50cc : -dr racing fonte 70cc : -hebo manston replica 70cc : -malossi sport fonte 50cc : -malossi sport fonte 70cc : -MHR racing 50cc : -MHR racing 70cc : -MHR replica 70cc : -polini corsa 70cc : rv : 12,8:1 -polini evo 50cc : -polini evo 70cc : -polini sport fonte 50cc : rv : 12,6:1 -polini sport fonte 70cc : rv : 12,6:1 Minarelli am6 : -airsal racing 50cc : -airsal racing 70cc : -airsal sport 70cc : -airsal sport alu 75cc : -airsal luxe fonte 75cc : -airsal luxe alu 80cc : 187°/131°/130° -athéna 50cc : 183°/135° squish : 1mm rv 14,2:1 (modifié high-end : 192°/132° squish : 0,8mm ) -athéna racing 70cc : 190°/128° squish: 0,8mm/0,9mm rv : 14,1:1 -athéna sport 70cc : rv : 13,9:1 -barikit big bore fonte 80cc : squish : 0,9mm rv : 12,5:1 -barikit fonte 50cc : squish : 0,9mm rv : 12,5:1 -barikit racing 50cc : 186°/133° -barikit racing 70cc : 194°/138° squish : 0,8mm -barikit racing usine 70cc : 197°/138° squish : 0,8mm -barikit sport fonte 5transfers 70cc : -barikit sport fonte 7transfers 70cc : -bidalot ffm 80cc (course 44mm) : 192°/130°/129° squish : 0,90mm/0,95mm rv : 15:1 -bidalot racing 70cc : 192° -brk 88cc (course 45mm) : squish : 0,8mm -dr racing fonte 50cc : -dr racing fonte 75cc : 182°/126° squish : 0,9mm rv : 12,5:1 -hebo manston 50cc : -hebo manston 70cc : -hebo manston patanegra 70cc : -hebo manston replica 50cc : -hebo manston replica 70cc : -italkit 70cc : rv : 13,22:1 -italkit 80cc (course 42mm) : squish : 0,8mm rv : 13,22:1 -italkit 86cc (course 44mm) : -italkit 90cc (course 44,5mm) : -kundo krd 80cc : -kundo racing 50cc : -kundo racing 80cc : -metrakit sp3 70cc : squish : 0,85mm/0,95mm rv : 14:1 -MHR replica 50cc : -MHR replica 80cc : rv : 13,8:1 -MHR team 50cc : 195°/130° squish : 0,55m rv : 16,3:1 -MHR team 80cc : 190°/129,5° squish : 0,55mm rv : 15,25:1 -motoforce 80cc : 193°/129,5° squish : 0,75mm -pinasco alu 70cc : 190° rv : 12,5:1 -polini alu 80cc : -polini fonte 80cc : -polini racing alu 50cc : -top alu 50cc : 190°/128° rv : 14:1 -top alu 80cc : 195°/130° -top alu 86cc (course 44mm) : 190°/130° squish : 0,9mm +-0,1mm rv : 15,8:1 -top fonte 85cc (course 44mm) : 191°/132° squish : 0,9mm +-0,1mm rv : 14,7:1 -top rose 7transfers 70cc : 190°/130° rv : 13:1 -top rose 5transfers 70cc : 190°/125°/123° rv : 13:1 -top rose à plot 75cc : 195°/128° squish : 0,9mm/+-0,1mm rv : 14,5:1 -top noir 75cc : 182°/126° squish : 0,9mm rv 12,5:1 -simonini 70cc : -simonini 90cc (course 46mm) : 185°/127° Derbi euro 2 : -airsal alu 50cc : 184°/130°/128° -airsal alu 75cc : 187°/130°/125° -airsal alu 80cc : 185°/135°/132° -athéna racing 50cc : squish : 0,9mm/1,3mm rv : 13,3:1 -athéna racing 70cc : 183°/123° squish : 0,8mm rv : 13,5:1 -baikit alu 50cc : 180°/...°/127° -barikit alu 70cc : 185°/...°/127° -barikit big bore fonte 80cc : squish 0,9mm rv :12,5:1 -barikit racing 50cc : -barikit racing 70cc : 189°/...°/129° -barikit sport fonte 50cc : squish 0,9mm rv : 12,5:1 -barikit sport fonte 70cc : -barikit usine 70cc : 194° -bidalot replica 50cc : 185°/125° -bidalot replica 70cc : 192° -bidalot racing 70cc : 195 ° -conti chr 50cc : 190°/123° -conti chr 80cc : -conti crx 80cc : -conti crx 88cc (course 44,9mm) : -hebo replica 80cc : 180°/126°/124° -hebo manston revo 70cc : 192°/128° -hebo manston revo patanegra : 195° -MHR team 50cc : 195°/129,5° squish : 0,45mm rv : 16:1 -MHR team 80cc : 189°/129° squish : 0,55mm rv 15,4:1 -metrakit hand made 70cc : 182°/114°/114° -metrakit pro race 70cc : 196°/132°/130,5° -metrakit sp 70cc : 188°/126°/120° squish : 0,8mm -polini alu 50cc : 190° rv : 12,5:1 -polini alu 80cc : 188° -polini fonte 80cc : 186° Derbi euro 3 : -athéna racing 80cc : -athéna sport 50cc : -barikit big bore fonte 80cc : squish : 0,9mm rv : 12,5 :1 -barikit racing 50cc : -barikit racing 80cc : -barikit sport fonte 70cc : -bidalot racing replica 50cc : -bidalot racing replica 70cc : -brk 85cc (course 43mm) : 201°/128° squish : 0,85mm -brk 90cc (course 45mm) : squish : 0,9mm -brk 88cc (course 45mm) : squish : 0,8mm -conti crx 80cc : -conti crx 80cc (course 44,9mm) : -conti crx 88cc (course 44,9mm) : -hebo maston replica 80cc : -italkit 70cc : 191°/141° -italkit 80cc (course 42mm) : rv :13,22:1 -italkit 80cc (course 44,9mm) : rv : 13,22:1 -MHR replica 50cc : -MHR replica 80cc : rv : 13,8:1 -MHR team 50cc : -MHR team 80cc : -polini alu 80cc : -top perf fonte 80cc : 186°/126° squish : 0,9mm rv : 14:1 Peugeot horizontale air : -airsal t6 50cc : -airsal t6 70cc : -athéna 50cc : -barikit racing 50cc : -barikit racing 70cc : -bidalot 50cc : -metrakit 50cc : -MHR replica 50cc : -MHR replica 70cc : -mvt carrera 50cc : -polini sport 50cc : -polini racing 70cc : -top perf alu 50cc : -top perf trophy fonte 50cc : 172° -top perf trophy fonte 70cc : 181° Peugeot horizontale liquide : -malossi sport fonte 70cc : -malossi sport fonte 80cc : -MHR racing 80cc : -polini evo 50cc : -polini evo 70cc : -polini racing 70cc : -polini sport 50cc : Peugeot verticale air : -airsal t6 70cc : 185°/122° -barikit sport 50cc : -barikit sport 70cc : -dr sport fonte 50cc : -dr sport fonte 70cc : -polini corsa 70cc : rv : 13:1 -polini sport 50cc : rv : 13:1 -polini sport fonte 70cc : rv 12,9:1 -malossi sport fonte 50cc : -malossi sport fonte 70cc : -MHR replica 70cc : Peugeot verticale liquide : -barikit racing 70cc : -barikit sport 50cc : -dr sport fonte 50cc : -dr sport fonte 70cc : -hebo replica 70cc : -polini sport 50cc : rv : 12:1 -polini sport 70cc : rv : 12,9:1 -MHR replica 50cc : -MHR replica 70cc : Piaggio air : -airsal t6 50cc : -airsal t6 70cc : -barikit racing 70cc : -dr sport fonte 50cc : -dr sport fonte 70cc : -hebo replica 70cc : -malossi sport fonte 50cc : -malossi sport fonte 70cc : -MHR racing 50cc : -MHR racing 70cc : -MHR replica 70cc : rv : 13,8:1 -MHR team 50cc : -polini corsa 70cc : -polini racing 70cc : rv : 14,5:1 -polini sport 50cc : -polini sport 70cc : rv : 14:1 Piaggio liquide : -airsal sport 50cc : -airsal sport 70cc : -barikit racing 70cc : -dr sport fonte 50cc : -dr sport fonte 70cc : -hebo manston racing 50cc : -hebo manston racing 70cc : -hebo manston revo 70cc : -hebo manston revo patanegra 70cc : -hebo replica 50cc : -hebo replica 70cc : -malossi sport fonte 50cc : -malossi sport fonte 70cc : -MHR big bore 77cc : -MHR big bore 86cc : -MHR racing 50cc : -MHR racing 70cc : -MHR replica 50cc : -MHR replica 70cc : -MHR team 50cc : -MHR team 6t 70cc : -Mhr team2 70cc : -polini alu 70cc : -polini big evo 70cc : rv : 15,6:1 -polini big evo 84cc : rv : 15:1 -polini big evo 94cc : rv : 15:1 -polini corsa 70cc : -polini evo 50cc : rv : 14,5:1 -polini evo 70cc : rv : 15:1 -polini evo3 70cc : 200°/138° squish : 0,6mm rv : 15:1 -polini sport fonte 70cc : rv : 14,5:1 -stage6 racing mk2 70cc : 190°/132° squish : 0,6mm/+0,1/-0,05 rv : 14:1 -stage6 sport pro mk2 70cc : 184°/122° squish : 0,6mm/+0,1/-0,05 rv : 14:1 Echappement : Mécaboîte : -bidalot mxr (50cc/petit 70cc) : -bidalot smr (50cc/petit 70cc): 186° (mi régime) -conti chr (50cc): 175° -conti crx (50cc): 175° -conti v7 (50cc/petit 70cc) : -Dam-sport (70cc/85cc): 196° -hebo (50cc) : 186° (mi régime) -leovince v6 (petit 50cc) : (bas et mi régime) -metrakit pro race (gros 70cc): 195° -metrakit sp (70cc moyen ): 188° -metrakit trower (50cc) : 180° -MHR replica (50cc/petit 70cc) : -MHR supermoto (80cc) : (mi régime) -mvt carrera (50cc/70cc moyen) : (mi et haut régime) -mvt sc (gros 70cc/80cc/+) : (mi et haut régime) -scr corse hand made 50/70 : 190° (mi et haut régime) -scr corse racing line 50 (50cc high-end) : (haut régime) -scr corse racing line 70 (70cc/80cc) : 195° (haut régime) -scr corse racing line 90 (85cc/+) : (mi et haut régime) -scr corse sm (50cc) : 182° (haut régime) -tecnigas e-box (50cc/petit 70cc) : (haut régime) -voca racing (80cc) : -voca racing big bore (90cc) : -voca rookie (50cc/petit 70cc) : -yasuni hm (50cc/petit 70cc): 188° (mi régime) -yasuni r2 (50cc/petit 70cc) : 186° (mi régime) -yasuni r3 (70cc moyen/80cc): 193° (mi régime) Scooter : Minarelli honrizontale : -hebo manston (70cc) : 190° -MHR team (70cc) : 194° -metrakit pro race (70cc) : 196° (haut régime) -polini evo (70cc) : 190° (mi régime) -top perf nardo replica (50cc/70cc moyen) : 190° (mi régime) -scr corse hand made (50cc/70cc moyen) : 189° (mi et haut régime) -yasuni c16 (70cc) : 190°/130° (mi et haut régime) -yasuni c30 (gros 70cc) : 193° (mi et très haut régime) -yasuni r (50cc/petit 70cc) : 188°/126° (mi régime) -yasuni z (50cc/petit 70cc) : 175° (mi régime) Minarelli verticale : Peugeot horizontale : Peugeot verticale : Piaggio :
  11. Bonjour à tous :) Je parle de plus en plus avec mon père des carburants et énergies que nous utiliserons d'ici peu et donc je me suis dis pourquoi ne pas faire un système pantone sur mon scoobite. Le système est simple,un réservoir auxiliaire remplit d'eau,des fils pour amener de l'électricité pour crée une électrolyse et ainsi créé de l'hydrogène. Puis un clapet pour laisser passer l'hydrogène quand il y a dépression. Évidemment c'est mieux de faire ça sur un moteur 4t pour écarter le risque de serrage,ne sait-on jamais,mais ça fonctionne sur tous les moteurs à combustion. L'hydrogène donne un meilleur rendement,permet de moins consommer et évidemment coûte moins chère que l'essence,de plus étant donné que c'est un gaz il n'y a pas besoin de régler la carburation (enfin théoriquement). Bref voilà tout,pour l'instant ce "projet" est en attente mais je pense le faire. Si quelqu'un connaît ou en a déjà installé un qu'il le fasse savoir ;) Ps:si je suis dans la mauvaise section merci de déplacer le sujet les modos :)
  12. Runnerspdo

    dossier Pot sur runner sp

    Bonjour a tous :) voilà je sort de rodage avec mon runner sp 2014 et j'aimerais mettre un pot avec un beau bruit et de la vitesse mais je n'est aucune idée de qu'elle pot prendre j'attend vos conseil Merci d'avance
  13. Bonjour, Il y a deux mois je me suis fais volé mon scooter et comme je n'était plus assurer je n'est reçu aucun remboursement . J'ai porté plainte pour vole mais après un mois de recherche de la part de la police il n'on toujours pas retrouver mon scooter j'ai donc essayer de chercher mon scooter en faisant pratiquement tous les quartiers et après des semaines de recherche par miracle j'ai retrouver mon scooter mais pas dans l'état que je voulais . Plaque plié cache avant arraché mais surtout c'est que les numéros de série ont été limé du coup je voulais savoir comment faire pour remettre mon véhicule en règle avec mes numéros de série ?
  14. lucien94170

    dossier Scooter 4 temps 50 cc

    Bonjour, J'ai 16 ans, et je souhaite acheter un scooter 50cc 4 temps, ( par soucis de pollution) , le problème est que je n'ai aucune connaissances en la matière . Je penche pour un ovetto 4 temps ubs , mais tout le monde me dit que ce sont les scooters les plus volés ... Bref je voulais juste savoir si quelqu'un avait une idee fixe sur un scooter qu'il m'en fasse part je lui en serait reconnaissant merci beaucoup.
  15. geiko

    dossier permi 125cc

    bonjour je suis titulaire du bsr est-ce que je peux passer le permis 125cc sachent que j'ai pas le permis voiture merci de éclairer merci :cool2:
  16. Bonjour, voici le lien de la revue technique complète concernant tous les modèles de Derbi €2 (peut servir pour les €3 bien sur): http://www.diabolo.lu/downloads/manualderbi6speed.pdf C'est super intéressant et utile car ça comprend toutes les informations au sujets du moteur et des parties cycles, de l'entretien recommandé, des niveaux des différents liquides, bref le top pour refaire ou entretenir sa Derbi.
  17. bonjour j'ai 16 ans je vais passer mon permi A1 125CC je voulais savoirs si je peux avoir un maxi scooter 125cc et si oui avez vous des scooter a me proposeer du style sportif agressife
  18. Le BSR, c'est quoi ? Le Brevet de Sécurité Routière est la formation (France uniquement) qui autorise la conduite d'un 50cc. Pour pouvoir le passer, il faut être âgé de 14 ans minimum et posséder l'ASSR 1 ou/et 2. On le passe en auto-école. Les personnes nées avant 1988 en sont dispensées, ainsi que celles titulaires d'un permis de conduire. Ca coûte combien ? Tout dépend d'où vous habitez et de l'auto école. En campagne, on peut le passer pour une centaine d'euros dans le meilleur des cas. En grande agglomération par contre, le prix peut atteindre 250 euros. N'hésitez surtout pas à demander à plusieurs auto écoles. L'erreur à ne pas faire est de rouler sans, même quelques jours, ou sous prétexte que c'est trop cher. En cas d'accident, pas de BSR = pas d'assurance, ce qui veut dire que vous aller payer de votre poche, et en cas de blessures graves à un tiers (voire le décès), la facture grimpe vite, et ça tourne autour de 600 euros/mois à vie...(source : un tableau que j'avais vu quelque part, qui expliquait que ça dépendait de l'âge de la victime et du pourcentage d'invalidité) Ca se passe comment ? Ca dure combien de temps ? Le BSR est une formation de 5h (du moins en théorie...). Selon les auto-écoles, elles seront réparties de différentes manières : Certaines vous feront par exemple 1h de code, 1h de plateau, 3h de conduite, d'autres 5h de conduite ou encore 2h de plateau 3h de conduite. Généralement le BSR se passe sur 2 jours, souvent de la même semaine. Faut que j'amène quoi aux dates où je suis convoqué ? Ca dépend des autos-écoles. Mais globalement, essayez dans la mesure du possible d'apporter votre propre casque (certaines auto écoles en prêtent, mais il y a peu de chances que ce soit votre taille, puis niveau hygiène, on sait pas qui l'a porté avant vous), des gants et une pièce d'identité. Un minimum de tenue est un plus quand même, ne serait-ce que pour vous en cas de chute. J'ai peur de le rater... On ne peut pas le rater. C'est une formation, non un permis. Vous pouvez tomber, vous prendre un arbre, ce que vous voulez, vous l'aurez. (néanmoins si c'est le cas, je vous conseille de prendre 2-3h de conduite en plus...) J'ai peur de faire une infraction et perdre mon BSR... On ne peut pas perdre son BSR. Il n'a pas de points comme un permis de conduire. Mais ce n'est pas une raison pour rouler n'importe comment, les amendes sont toujours là. Avec quoi on passe le BSR ? Dans la majorité des auto-écoles, le BSR se passe sur des petits scooters maniables, tels que les Peugeot TKR ou Ludix, MBK Booster, scooters chinois ou Piaggio Zip. Je peux passer venir le BSR avec mon scooter/ma 50 ? Certaines auto-écoles vous diront oui. Elles sont à déconseiller, car en cas de contrôle en y allant, vous n'avez pas le BSR, et vous n'êtes pas assurés. La conduite doit se faire sur les scooters de l'auto école, et vous devez y aller par vos propres moyens (voiture, bus, à pied, mais pas en 50cc). Néanmoins, vous pouvez contacter votre assureur qui peut accepter de vous couvrir sur votre trajet, mais ce n'est pas garanti (à voir directement avec l'assurance). Les scooters sont-ils débridés ? En général non. Petit ajout : le BSR n'est pas un document d'identité, vous devez en cas de contrôle présenter une pièce d'identité (en théorie, en pratique, cela dépend sur qui vous tombez). Je pense n'avoir rien oublié, si vous voyez des choses qui manquent, dites le moi :) Pour d'autres infos : http://www.scooter-s...e-routiere.html
  19. Salut a tous je voudrais savoir comment améliorer les performance de mon booster naked je pensais mettre un kit 50 Conti ou Polini, un pot Yasuni Z, un carburateur 17,5 Dell'Orto, et un boîte à air Malossi. J'attends de voir ce que vous en pensez et si vous avez d'autre configuration ce serait sympa de me les faire savoir ;) :)
  20. Caractéristiques des bougies d'allumage. Pour qu’un moteur à essence fonctionne correctement, la bougie d’allumage doit générer une étincelle puissante. Si l’allumage n’est pas optimum, l’inflammation du mélange air/carburant peut-être incomplet. Le mélange imbrûlé est alors évacué dans le système d’échappement et peut l’encrasser ou l’endommager. Un allumage au bon moment Le système d’allumage doit générer une étincelle puissante au juste avant que le piston atteigne le point mort haut : c’est l’instant précis ou la compression du mélange air/carburant est maximum. Si l’allumage se fait trop tôt ou trop tard le fonctionnement du moteur s’en trouve altéré, les performances baissent, la consommation de carburant augmente ainsi que les émissions polluantes. Générer la combustion L’arc électrique (l’étincelle) provoque une élévation ponctuelle de la température qui génère l’inflammation instantanée (l’explosion) du mélange air/carburant. La bougie est conçue pour absorber et dissiper la chaleur lié à l’inflammation du mélange de la chambre de combustion vers la culasse afin d’assurer le bon fonctionnement du moteur. La bougie d’allumage soumise à des exigences de plus en plus élevées Les évolutions techniques et les normes environnementales soumettent les bougies d’allumage à des contraintes de fonctionnement toujours plus élevées. Pour répondre à ces exigences, tout en garantissant leur durée de fonctionnement, NGK investit sans cesse dans la Recherche et le Développement. De nouveaux matériaux, de nouvelles technologies et de nouveaux procédés de fabrication sont utilisés pour rendre les bougies plus performantes, plus résistantes et plus fiables. Structure d'une bougie d'allumage Structure d'une bougie d'allumage Embout ou Connexion haute tension Il existe 3 types d’embout de connexion : Un embout normé SAE (Society of Automotive Engineers) aussi appelé olive (monobloc ou démontable) Un filetage de 4 mm Un plot de contact Le faisceau haute tension ou la bobine crayon s’emboîte sur cet embout. Cette connexion permet de transférer la tension électrique de la bobine d’allumage ou du faisceau vers l’électrode centrale de la bougie sans créer de perte ou de court-circuit. Céramique isolante L’isolant est composé d’une céramique à haute teneur en alumine. Il garantit les propriétés d’une bougie de qualité : Une bonne isolation électrique Une forte résistance aux chocs thermiques Une excellente dissipation thermique Nervures (sur céramique isolante) Les nervures accroissent la distance entre l’embout de connexion et le culot métallique pour éviter les phénomènes de décharges extérieures. Double joint torique et Tampon de talc - Système d’étanchéité Un système de double joints toriques en inox, anneau de talc et matriçage du culot assurent l’étanchéité interne parfaite aux gaz de compression. Culot métallique et filetage Le corps métallique ou culot métallique joue un rôle important dans la conductivité thermique de la bougie d’allumage. Il favorise le transfert de chaleur de l’isolant vers la culasse de moteur. Le culot des bougies d’allumage NGK est obtenu par formage à froid tandis que le filetage est usiné pour garantir un montage et un démontage optimum dans la culasse. Electrode de masse en alliage spécial de nickel L’électrode de masse d’une bougie d’allumage NGK est réalisée dans un alliage de nickel. Elle est opposée à l’électrode centrale. Bague d’étanchéité ou Joint d’étanchéité Le joint d’étanchéité assure une étanchéité parfaite et évite toute fuite de gaz de combustion. Il assure également une bonne conduction thermique entre le culot et la culasse du moteur. Electrode centrale en alliage spécial de nickel, à âme en cuivre L’électrode centrale d’une bougie est réalisée dans un alliage de nickel. La bougie d’allumage NGK possède une âme en cuivre qui améliore la conductivité électrique et la dissipation thermique, empêche la surchauffe et augmente la puissance de l’étincelle. Noyau électrode en cuivre Le noyau en cuivre est en mesure de dissiper rapidement de grandes quantités de chaleur, offrant à la bougie une plage thermique ultra-large et permettant un rendement optimal de celle-ci à bas ou haut régime moteur. Résistance en céramique vitrifiée - Résistance antiparasite Afin d’assurer la compatibilité électromagnétique (CEM) et supprimer les interférences avec l’électronique embarqué du véhicule (Calculateurs, GPS, Radio, Téléphone), un élément résistif est implanté dans la bougie d’allumage. Cette résistance composée de silice (verre) et de carbone forme une barrière électro-magnétique qui protège l’environnement électrique du véhicule. Conseils de montage des bougies d'allumage Lors de la dépose et de la pose des bougies d'allumage, il faut utiliser le bon outillage. Changer les bougies d’allumage est une opération simple, Il est cependant recommandé de respecter certaines règles. Avoir le bon outillage Sur les véhicules modernes, il faut utiliser le bon outillage. Il existe toujours un risque d'endommager les bougies lors du montage ou du démontage. Changer les bougies moteur froid Les moteurs modernes sont équipés de culasses en fonte d’aluminium alors que les bougies ont un culot en alliage de Nickel. Lorsque le moteur est chaud, la dilatation des 2 matériaux est différente. Il est donc préférable de démonter la bougie lorsque le moteur est froid pour éviter un phénomène de serrage et et la casse du filetage. Diagnostic des bougies d'allumage L’aspect de la tête d’allumage d’une bougie usagée est le reflet du bon ou du mauvais fonctionnement du moteur. Si le moteur fonctionne de manière optimum, la bougie d‘allumage a un aspect "sec". Les zones à proximité des électrodes sont sèches, grisâtres et présentent des nuances allant du blanc au jaune puis au brun. Caractéristiques thermiques L’indice thermique correspond à une température moyenne mesurée aux niveaux des électrodes et de l’isolant. Les bougies d’allumage récentes doivent s’adapter au cahier des charges des constructeurs mais aussi aux normes environnementales européennes. Elles doivent, par conséquent, respecter les caractéristiques techniques de chaque moteur. La température dans la chambre de combustion est différente pour chaque moteur, il faut donc utiliser une bougie avec un indice thermique adapté. Cet indice correspond à une température moyenne mesurée aux niveaux des électrodes et de l’isolant. Plage de températures optimale Les bougies d'allumage fonctionnent de manière optimale dans une plage thermique située entre 450 °C et 850 °C. La température dite « température d'auto-nettoyage » se situe au dessus de 450 °C. Lorsque cette température est atteinte, les particules de carbone déposées à la pointe de l'isolant sont brûlées. Lorsque la température se situe dans la « plage d’encrassement », températures inférieures à 450 °C, les particules de carbone s’amassent et créent un dépôt sur le nez de l‘isolant de la bougie qui peut empêcher la formation de l’étincelle, créer dans un premier temps des râtés d’allumage, et à l’extrême, empêcher le démarrage du véhicule. Lorsque la bougie dépasse le haut de la plage thermique, soit 850 °C, les électrodes peuvent créer un point chaud. Ce processus peut entraîner une auto-inflammation incontrôlée conduisant à une combustion anormale, la fonte ou la fusion des électrodes et des dommages au moteur. La plage thermique de fontionnement optimal des bougies d’allumage se situe entre 450 °C et 850 °C. Indice thermique Une bougie doit pouvoir dissiper la chaleur émanant des gaz de combustion. La dissipation de chaleur varie fortement d'un moteur à l'autre. Les moteurs à turbocompresseurs sont nettement plus chauds comparés aux moteurs qui en sont dépourvus. L’indice thermique exprime l’aptitude d’une bougie à absorber et à dissiper la chaleur. Il faut respecter les indices thermiques des bougies d’allumage pour garantir leur fontionnement optimum. Pour les bougies d'allumage NGK : plus l’indice thermique est élevé, plus la dissipation de la chaleur est importante et rapide. L'indice thermique apparaît sur la référence technique NGK gravée sur la bougie. L’indice thermique exprime l’aptitude d’une bougie à absorber et dissiper la chaleur. Dissipation thermique Dissipation de chaleur des bougies d'allumage en fonction de la charge thermique du moteur. Les parties de la céramique et de l’électrode centrale d’une bougie d’allumage, exposées dans la chambre de combustion, accumulent de la chaleur, qui se dissipe : Vers le haut de la bougie, via l’électrode centrale Vers la culasse, via la zone de contact entre la céramique et le culot En modifiant la taille de la céramique exposée dans la chambre de combustion, on modifie la capacité de la bougie à évacuer la chaleur : Plus la surface de contact céramique/gaz de combustion est importante, moins la chaleur va se dissiper. On a alors une bougie dite « chaude », dont l’indice thermique est faible (selon la classification NGK) Plus la surface de contact céramique/gaz de combustion est faible, plus la chaleur va se dissiper facilement. On a dans ce cas une bougie dite « froide », avec un indice thermique élevé (selon la classification NGK) Signification des références des bougies d'allumage NGK Nomenclature des bougies d'allumage - Code NGK La référence NGK est une combinaison alphanumérique inscrite sur chaque bougie d'allumage. C‘est une formule logique comprenant d'importantes informations détaillées sur le fonctionnement de la bougie. Grâce à cette désignation, NGK a standardisé toute sa gamme et caractérisé clairement les propriétés spécifiques de chaque bougie. Cette référence permet de faciliter la manipulation et de faire le bon choix de bougie, que ce soit en première monte, en rechange, pour les garages et le client final. Signification des références NGK des bougies d'allumage Positions 1 à 3 - combinaison de lettres : diamètre du filetage et de l’hexagone, structure et résistance antiparasite 4e position - chiffre : indice thermique 5e position - lettre : longueur du filetage 6e position - lettre : caractéristiques de conception 7e position - chiffre : écartement entre les électrodes http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf Source : http://www.ngk.de/fr/home/
  21. Bonsoir je viens vers vous car je suis désemparé j'ai acheté une épave de spirit et je n arrive pas a le faire démarrer je n'ai pas de jus alors qu'il y a quelques temps de cela le démarrage electrique se lançait sans aboutir pour autant Mais la plus rien je l osculte de tout cote mais sans succès je viens donc chercher un peu d aide je pense que la panne se situe soit au niveau de l allumage ou du boîtier cdi car j'ai des cosses a chaque fil au lieu d une cosse principal je dirai que ce spirit est d'après 2004 ou 2004 car sur le réservoir il est inscrit étanchéité vérifie le 23 /11/2003 Je précise ke j'ai un boîtier cdi noir avec une cosse noir avec six prises pour accueillir de petites cosse et mon Faisseau comporte six cosses a emboîter si kelkun pouvait me guider pour les connexions au cdi merci d'avance
  22. denis.l

    dossier Pneu qui ne gonfle pas !?

    Bonjour ! J'ai acheté une paire de jantes de 12 pouces à un particulier et il me la donner pas gonfler . Donc j'ai essayer de le gonfler au comprésseur, la première fois il cet gonflé mais deux heures après , vide! Alors j'ai réssayer mais plus rien sachant que le pneu est en très bonne même tout juste neuf, d'ou vient le problème? encore Merci ;)
  23. bonjour jaimerais créer ce sujet pour comparer et parler des marque +ou- bonne d'outillage, mon père a acheté un malette a douille 100 pces magnusson garanti a vie en promo 60eur. je suis actuellement entrain de méquipé avec mes propre outils j'ai acheté un sac malette facom + en tournevis bost et en clé plate magnusson. jattend vos conseils sur les marques de malette a douille et pince. clef plate et à pipe: facom beta magnusson? TOURNEVIS: bost ? PINCE: ? MALETTE DOUILLE: ? http://www.maxoutil.com/coffret/10827-coffret-universel-de-douilles-kraftwerk-172-pin-ces-99071-11.html# votre avis?
  24. COCOXD

    dossier bw's easy

    Bonjour, Alors voilà je vais avoir mes 14 ans bientôt et je vais donc passer mon BSR. Je m'y connais peu en scooter mais je souhaiterais savoir ce que je peux poser comme questions au concessionnaire. J'ai déjà 2 ou 3 questions du genre: Est ce que je dois faire quelque chose de particulier pendant le rodage? Comment dois je vérifier les freins .... Est ce que il y a d'autres questions que je dois poser et qui sont importantes ou non? Merci d'avance.
  25. Bonjour à tous, je possède une Spirit de 2003 avec cylindre d'origine, carburateur 17.5 et variateur Malossi, j'ai commandé un pot yasuni z et j'aimerais savoir les réglages qui sont à faire pour les gicleurs, les galets et les ressorts. Merci :D!!