Rechercher dans la communauté

Bonsoir tout le monde Ayant benéficié pendant des années de ce forum, je décide aujourd'hui de contribuer avec ce tutoriel qui sera interessant pour vous j'espère. Problématique : On déteste l'éclairage de nos 2 temps qui augmente avec le régime moteur, on déteste ne pas être capables de monter des xenon sans avoir a charger nos batteries la nuit Solution : Avoir le système de charge des 4 temps sans trop dépenser. Lorsque l'opération de transformation est terminée, bvous n'aurez plus de courant alternatif sur votre moto, seulement du courant continu . Passons au vif maintenant Tout d'abord je vais pas donner le crédit à moi même car j'ai pas inventé la technique, c'est grace à un blog en anglais appartenant à MasterCircuit, un blogeur de philippines. J'ai appliqué la méthode sur mon Nitro et le rendu est impéccable. Matériel requis: 1 pince coupante 2 fer à souder 3 du scotch 4 un multimètre 5 un régulateur( pas celui de votre scooter, on y arrivera) 5 trop d'attention et de la patience Commençons alors , tout d'abord vous devez commençer par démonter votre bobinage. l'opération est faisable sur les stators des anciens modèles( 5 bobines), le principe reste le même je vais expliquer un peu, votre bobinage possède 3 extremités : 1 sortie charge 2 sortie eclairage 3 masse ce qu'on va faire c'est de supprimer la masse et déplacer le fil d'eclairage vers l'emplacement de la masse La première illustration c'est votre stator avant la conversion, la deuxième après. Ici l'extremite du stator qui était reliée à la masse est coupée on coupe aussi le fil jaune/rouge d'éclairage et on laisse le fil blancn intact puis on soude le fil jaune à l'extremité ou était reliée à la masse. On passe le fil dans une gaine thermotractable de préference( une durite dans mon cas -_- ) Vérifiez bien la continuité entre les bornes du stator maintenat avec le multimètre avant de remonter. Ceci était la partie la plus dure pour moi (peur de détruire mon stator). Je continuerais la suite la nuit prochaine ( trop fatigué ). Suite: Je m'excuse tout d'abord du retard que j'ai commis, j'étais occupé et fatigué et je le suis encore. Continuons : Concernant le test du stator après la modification, il faut qu'il y aie de la continuité entre les deux bornes, et qu'il n'y aie absolument aucune continuité avec la masse. après cela si tout se passe bien, on passe vers le faisceau. Vous avez toujours le choix soit de modifier votre faisceau comme je l'ai fait, soit de tirer deux fils du stator vers le nouveau régulateur. Pour moi, j'ai fait le choix le plus difficile, de façon que tout fasse comme si c'était un faisceau d'origine.La modification du faisceau est à propos de deux fils qui partent du stator vers le régulateur. Le fil blanc ne réprésente aucun problème car il part directement vers régulateur, quant au fil jaune il part vers le régulateur mais il il y a des dérivations qui partent vers la partie éclairage. Alors la il faut denuder le faisceau et couper tout simplement toutes les dérivations du fil principal et on y reviendra plus tard. maintenant concernant le régulateur, il faut que ce soit un régulateur Full Wave genre régulateur GY6 comme celui que j'ai pris. Il il y a d'autres choix mais c'est plus cher (aux alentours de 80$) , bon ça existe pas chez moi et j'ai pas suffisament de fric pour l'acheter. Pour ceux qui sont interessés du choix costaut vous n'avez qu'a demander, et pour ceux qui ne veulent pas dépenser plus que 10 roros, achetez ça http://www.maxiscoot.com/oe-gy6bt20902.html fixez le régulateur au lieu de l'ancien régulateur. Pour branchement c'est assez simple; le vert du régulateur c'est la masse donc à relier au noir normalement (les couleurs varient en fonction du constructeur) le rouge c'est la sortie du régulateur, à brancher avec le rouge les deux autres fils, géneralement deux jaunes ou un jaune et une autre couler à brancher avec les deux sorties du stator (jaune et blanc) Il vaut mieux bien sur bricoler une fiche c'est mieux que le scotch. Finalement, on s'occupe des fils dérivés anciennement du fil d'éclairage. A cette étape vous pouvez soit les brancher tous avec l'après contact , donc vous aurez toutes vos lumières des que vous mettez le contact sur ON. Sionon vous pouvez me suivre. J'ai mis les veilleuses (av et ar) sur l'après contact, de façon que les veilleuses et l'éclairage du tableau du bord s'allument dès que je met le contact, et pour les phares j'ai mis un interrupteur bien après le contact. Résultats: un éclairage stable et puissant dès qu'on démarre son scoot, tout en DC, pas plus peur de griller les leds ou les néons avec l'alternatif. La charge de la batterie est aussi amélioré: 14v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés 13.5v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés phare allumé avec lampe 35w 12.5v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés phare allumé avec lampe 60w passé le ralenti ça monte jusqu'à 14.5v. Bon enfin ça depend du stator, le mien est composé de 12 bobines donc c'est mieux que 5 bobines. Finalement j'espère que vous trouviez ça utile et que j'aie vraiment contribué à l'enrichement de notre forum.

Salut je vous propose un tutoriel ,pour monter un cdi AM6 "type ducati" sur booster ,en conservant le rotor et stator d'origine de booster/nitro ,avant 2004.Il vous faudra faire le faisceau ,car les cosse sont differente,vous avez le choix,le mieux est de conserver les cosse d'origine sur le faisceau du scoot.-relier le rouge/blanc du stator au rouge du cdi-relier le noir/rouge du stator au vert du cdi-relier le blanc du cdi a la masse-relier le vert du cdi a la masse-relier la coupe circuit ou neiman a gauche du cdi très fiable et plus de puissance dans l'étincelle ,posibiliter de mettre plus d'avance ... Attention par contre de pas prendre une chataigne car en soulevant l'antiparasite l'étincelle dépasse les 5cm ,c'est a direpotentiellement dangereux,bien plus de tension qu'a l'origine ! ça fait un bruit de tazer! Car les bobines sont plus petite sur le stator ducati am6 ,par rapport a celle du booster .Et donc le cdi am6 amplifie plus que un cdi de booster...On ressent vraiment le comportement d'un bon vieux am6 ,c'est ça qui est super . sûrement possible sur booster après 2004 ,mais je n'ai pas de stator pour connaitre la couleur des fils , et le fil de coupure est différent, mais si quelqu un me fait des photos détailler du stator je peux faire un schéma.

Slt a tous les scooter, je viens de m'inscrire sur ce forum pour présenter un tutoriel avec les étapes et image pour ceux qui aimerai le faire soit même, l'installation d'un kit 80cc sur kymco agility 50 4t. en effet, pas beaucoup d'infos sur celui ci, donc je vais vous faire un tutoriel détaillé pour les novices, pour info je n'est aucune expérience sur les 4t mise à par changer arbre à canne, culbuteurs, variateur, patin d'embrayage etc rien de compliqué on va dir... Je veux installer ce kit car marre de roulé à 70klm/h, 85 voir 90 Klm/h sa m'ira mais on voudra tjr plus loool. J'ai 29ans perdu le permis donc la loose mdrrr. Je me demerde pas mal dans tout ce qui est bricolage de tout genre, je suis menuisier, électricien, électronicien passionné de bobine Tesla, tout ce que je touche ce transforme en beaucoup plus performant lol donc je pense que les 4t ne vont pas me résister... Je devrai recevoir le moteur TMP complet mardi ou mercredi, le colis contient, chemise piston, culasse (celui ou il y a les soupape), arbre à canne, culbuteurs et segment, trouver sur eBay a 69€ autant vous dire que sà vaux le coup. j'ai acheté un gicleur de 90 pour mon carburateur d'origine, pour info je les tester en 49cc sà noie légèrement le moteur donc avec plus de compression avec le kit 80cc sà devrait s'équilibrer... Si par la suite cela fonctionne bien je passerai au kit 90cc mais bon la j'ai lu qu'il faudra changer le vilebrequin peut un renforcer je sais pas trop... voilà tout pour le moment je reviendrai avec un tutoriel et moteur monter, analyse des perfs mais sa serra incomplet vu que je serai en rodage...

Bonjour je n'arrive pas à retirer la bride de mon pot d'échappement Touring elle reste coincé au fond du pot si vous avez des idées à me soumettre ?

Bonjour pourquoi démarrer sans anti parasite ? Pour gagner du voltage à la bougie Car c'est pas parce que il y à de l'étincelle que c'est suffisant! L anti parasite n'est ni plus ni moins qu'une résistance. Donc un crochet à vis "Parker" sera nécessaire disponible au rayon cinquallerie en supermarché Visser simplement le crochet au bout du câble haute tension Puis serrer le tout à la bougie cela écartera vos doutes concernant l'allumage sous réserve qu'il soit bien calé

Salut Je voulais vous partager une astuce que j'ai "crée" hier après avoir fait tombé un circlips dans le BM en montant le piston.. malgré les chiffons c'est passé à travers Pour appliquer la technique il faut avoir que la bielle à l'air, sans piston ni cache à aiguille Il faudra tout simplement remplir le BM d'eau ou d'essence (de l'eau suffira), jusqu'au niveau de l'embase, et de kicker. L'eau étant plus dense que l'air, quand le vilebrequin va créer un courant fort dans le BM, l'eau va entrainer le circlips et par conséquent l'éjecter... kickez jusqu'à vider le BM entièrement. Pour être sur il faudra répéter cette action autant de fois que possible, j'ai du faire 3 fois par précaution (bien qu'au bout du 1er je n'avais plus une trace du circlips). En vidant la dernière fois le BM, kickez le maximum de fois pour éjecter le + d'eau possible, vous vous doutez bien que le cylindre va pas apprécier. Après l'avoir entièrement vérifié, inspectez le BM à la lampe pour être sur, faut pas hésiter à pencher le 2 roues Édit: suite aux retours je modifie légèrement: préférez l'essence à l'eau pour éviter la rouille des roulements (Et la faudra démonter obligatoirement..). Également protégez la bielle qui tape pas l'alu! Pour moi tout à fonctionné ! C'est toujours mieux de réfléchir avec sa tête que directement ouvrir le moteur, perdre un temps fou.. surtout que la technique est efficace quand elle est bien faite. Elle a démarré au final au deuxième coup de kick et maintenant tout fonctionne bien ! J'espère que l'astuce vous aura aidé

Salut à tous je me suis peut être trompé de rebrique, je vous explique j'ai acheté un scooter Gilera Runner 50 liquide de 2002 en panne j'ai nettoyé le carbu (17.5), pipe et clapet et le réservoir d'essence, changer la bougie, l'anti parasite, la batterie mais rien ne se passe il ne veut toujours pas démarrer on dirait qu'il n'y a pas d'essence qui arrive dans le carbu car quand je défais la vis de purge du carbu il n'y a pas d'essence qui coule. Et mon 2 éme problème j'ai très peu d'étincelles, j'ai défais la bougie la culasse pour la remettre sur l'anti parasite puis j'ai mit du coup de kick même en touchant la bougie avec les doigt je sens une très léger étincelle mais pas de quoi être surpris par le coup de bourre je ne sais plu quoi faire et c'est vraiment très urgent j'en ai besoin pour le travail si quelqu'un pourrait me donner quelques conseil et astuce pour le remettre en route sa serait super sympa je vous remercie par avance Bonne journée à tous Louison

Salut à tous :), Aujourd'hui je fais un petit tutoriel pour montrer comment polir une pièce.. Il vous faudra donc : - Du papier à poncer de plusieurs tailles (80 à 3000) - Pièce à polir - Beaucoup de patience Commençons.. Il faut toujours poncé du même sens, c'est important ! Personnellement j'ai pris mon piston Stage6 qui était vraiment calaminé pour le tutoriel Donc pour commencer frotter avec du 120 si votre pièce est bien atteinte comme la mienne sinon commencé avec du plus gros grain, ne pas trop forcé avec les gros grains comme le 120 au risque d'y laissé des rayures Résultat après avoir poncé avec le 120 Ensuite avec du 240 en forçant un peu plus Ensuite passons au 400 en y restant plus longtemps évidemment ! Puis du 600 en restant de plus en plus longtemps.. Maintenant passons au 800 avec un petit coup de belgom Alu Maintenant grains très fin 1000 ! Maintenant le 1200 avec un petit coup de belgom Alu ! Maintenant du 1500 pour bien lisser ! Au tour du 2000 avec du belgom Alu ! Ça devient très lisse ! On y presque ! Nous passons au 2500 pour lisser un maximum ! Avec un coup de belgom Alu ! Maintenant dernier papier, le 3000, sans oublier le belgom Alu qui est magique ! Vous pouvez y passer plusieurs fois du belgom Alu pour bien faire briller et lisser Cela m'as pris 1h35 (montre à la main) Bien évidemment pour obtenir un effet miroir il va falloir y passer le double voir le triple de temps ! Vous pouvez poncé à l'eau pour obtenir un résultat encore plus beau ! Je suis preneurs des conseils pour améliorer mes polissages, j'ai entendu parlé de granulométrie, quelqu'un sait ce que c'est? Bien à vous

Bonjour ! Donc , je rappelle avant tout que vous êtes seuls responsables des modifs .!!! 1ère étape : Bride avant... 2ième : bride cartouche Dans la cartouche ,enlever ressort et serre cartouche, devisser 3 vis, tirer ; virer la 2ième bride. Remontez, Merci à Nathan.... Bonne route !

un ptit tutos pour modifier un renvois d'angle dremele afin que les fraise puisse passé dans des cylindre de petite taille (50/70 cc) Donc on commence par ouvrir le renvoie d'angle pour obtenir ceci photo 1 On retire l'axe secondaire et on coupe comme ceci D'un coter au raz de l’engrenage De l'autre on enlève toute la partie fileté photo 2 réduire la longueur du plastique qui va gêner... Avec ça ça vas vite ! photo 3 vient ensuite le moment du perçage voici comment on va effectuer le premier: (perceuse colonne ou tours) photo4 et 5 Puis le second: photo6 Ensuite on taraude en M4X0.7 Maintenant vous pouvez tout remonter ou affiner encore les plastique pour gagner encore beaucoup en taille. Et pour monter vos fraises il suffi juste de l'introduire dans l'axe et de serrer vos deux vis , btr sur la photo mais qui devrais être en fait les vis sans tete (photo8 et9 ) reste plus qu'a remonté le couvercle .

Salut à tous. Je viens de recevoir mon feu arrière mais je ne sait pas comment le brancher! J'ai trouve un sujet sur le forum mais rien de très claire même pas du tout. Donc dernière solution le démontage il n'y a rien de mieux. Abréviation de gauche a droite : VYR : blanc clignotant droit VN : jaune feu arrière GND : vert masse VS : bleu feu stop VYL : orange clignotant gauche Je pense et j'espére que ça a le mérite d'être claire. La suite au prochain épisode, Les branchements au faisceau !!

Montage embouts de guidon sur booster spirit 2013 Préambule: Afin donner un coté plus moderne et aussi améliorer un peu la précision du guidon , on peut ajouter des embouts de guidon Pour ce tutoriel j'ai choisi des embouts "Replay" cylindrique de poli pour 8€ la paire pour rester dans l' esprit du booster en effet ce sont les même que les embouts d'origine pour les booster 12 et 13 pouces (origine mbk 25€ pieces ) Photo des embouts Pour mettre des embouts sur les poignées d'origine du booster 10 pouces , il va falloir un peu d'astuce et d'huile de coude pour que cela s'adapte parfaitement ; en effet les poignées (10pouces) ne sont pas prévus pour des embouts. Ne voulant pas changer mes poignées qui sont neuve le scoot a 4000km J'ai decidé de les modifier (le plus gros du travail se situe sur le coté droit (accélerateur)) En cours de rédaction je fini cela pendant le film 1-Les outils -un foret (ou plusieurs) -une lime ronde et/ou demi lune -un petit cutter -un bout de papier de verre fin 2-L'embout coté gauche Commencer par percer ou decouper un petit trou au milieu de la poignée au bout du guidon avec le foret puis avec la lime ronde (pour info il y a un point de moulage au centre de la poignée) . Grace a ce trou vous pourrez mettre et centrer la tige de la vise de l'embout et voir en faisant glisser l'embout ou le contour de l'embout arrive Appuyez cela laissera une petite trace sur la poignée. Avec le cutter un fois reperee la largeur faite une croix et coupe en cercle doucement et proprement et bien dans l'axe (ne vous inquiete pas il y a encore un peu de marge mais pas trop) coupez en cercle a linterieur du guidon ca evite de trop decoupe et de ripe et dabîme la poignée Finition: Placer l'embout comme si vous alliez le monter vous verrez que la poignée gene un peu Serre votre embout: Ensuite avec un petit cutter couper doucement en faisant le tour de l'embout que vous venez de placer Retire l'embout et le morceau decoupé voilà vous pouvez enfoncer votre embout à fond contre le guidon et la poignée viens recouvrir et faire le tour très proprement de votre embout Passons a l'autre coté: 3-Coté droit :l'accélèrateur Pour ce coté on sapercoit que le bout de la poignée est fermé en plastique dur sous le caoutchouc donne la il faut percer au cente puis de plus en plus agrandir jusqu'à venir a fleur de linterieur du guidon comme de lautre coté le problème c'est que si on monte l'embout directement comme autre cote en serrant ça va bloqué l'accélerateur Donc il va falloir adaptée differement la poignée pour que ca tourne!! a-Travail sur la partie rigide de la poignée Le trou d'ouverture que vous venez de faire va vous permettre de retourne le caoutchou sur lui même (comme une capote) et ainsi vous allez pouvoir travailler sur le morceau du tube a coupe c'est a dire le demi centimetre de plastique dur qui dépasse du bout guidon et bloque l'embout. Coupé a la scie a metaux cette partie qui ressemblera a une rondelle (ne jeter pas le morceau) limer a plat en bout du guidon et ebavuré le bord du plastique la poignée est donc perce "Foto de la partie a couper de la poignée" b-Travail sur la chute de plastique (rondelle) prenez la chute et limer 'l'interieur de celle ci jusqu'à ce que l'embout tourne librement a l'interieur sans aucune accroche comme une bague "foto de la chute a limer" c-Montage de la poignée adapté remonte la rondelle dans la poignée a sa place de départ puis mettre lembout .Maintenant lembout arrive contre le guidon "foto de la poignée et la rondelle mis en place" Ajusté le caoutchou avec le diametre de la rondelle (comme pour le cote gauche) Une fois ajusté nettoyer et ebavuré votre poignée remonte l'embout et serre le bien voilà le resultat; foto en cours) Conclusion Après la pose de ces embouts , en plus du coté esthétique on sent une meilleure réaction du guidon c'est plus précis et plus stable. J'ai fait cela en environ 25 minutes il suffit detre minutieux et le rendu sera très propre et très pro Version d'origine

LISTE DES PIECES DETACHEES YAMAHA/MBK Ci dessous vous trouverez la base de lensemble des pieces pour scooter yamaha et MBK http://www2.yamaha-motor.fr/2010/ypec/ Super pratique et utile pour retrouver les references des pieces

Bonjour alors ces pas un tutoriel qui ser absolument mai ça peut aidé certain qui avait le même souci que moi ,sur l'embrayage deltas clutch j'avais la coupelle noir qui sert a renforcé l'embrayage qui avait du jeux et quand je roulé sa fesai un bruit de fereille et cela me plaiser pas ,alors j'ai trouvé une solution j'avais 3 petit joint pour kit de nitro et je les mi en dessous de la coupelle, après il fau forcé un peu pour remette le clips et une foi toi mi sa bouge pus du tout .voilà les photos

Bonjour je vais vous expliquez comment j'ai mis un voyant sur un booster Spirit que je refait pour indiquer quand il reste 1 litre d essence les outils à prévoir sont un fee à souder et un peu D éteint perceuse pour faire un trou de maximum diamètre 2 et les outils pour démonter jauge et carénage tout D abord j'ai démonté la jauge avec les 4 boulons de 8 j'ai sorti le cache en feraille qui protege la résistance je vais mettre des photos Sur cette photo là modif a déjà était fait car je n ai pensé à prendre de photo avant le cache en déraille n'a pas encore était remis mais j'ai pas pensé non plus à prendre la photo dsl ont voit bien les deux point de soudure l aiguille en cuivre qui coulisse sur le fil fin qui faut modifier comme dessus la photo j'ai mesurer à peut près les trois quart ce qui fait que sa s allume quand il reste 1 litre je met D autre photo j'explique àu faire et à mesure j'ai fait des dessins sur paint voilà sur le dessin ont vois sur le carré rouge du haut les deux points de soudure et sur celle du bas le fil fin (résistance ) qui normalement fait monter et descendre l aiguilles de la jauge du compteur quand la fameuse aiguilles cuivre passe dessus pour la modification il faudra faire sa couper ou dessoudé le fil du point de soudure droit le déroulé attention pas trop vous pouvez faire un test avant sans remonter moi comme j'ai dit j'ai mesurer et garder un quart et j'ai vérifier quand j'ai re remplie le réservoir il faudra percer un petit trou max diamètre 2 j'ai fait diamètre 1 personnellement (le point noir que ont vois droite à côté du fil fin pour faire comme un noeu qui ne bouge plus et ensuite le re souder sur le point de soudure à droite au dessus pour la lampe j'ai mis 3 leds avec une résistance sur chacune mais ont peut mettre un lampée de compteur tableau de bord enfin comme vous préférez voilà ce que sa donne c'est assez simple à faire mais plutôt que chercher longtemps ça peut aider désolé pour les fautes normalement le tutoriel sera modifié c'est mon premier donc pas évident mais je voulais faire partager

bonjour voici le manuel d'atelier des Minarelli vertical MBK-YAMAHA pour ceux qui désire les couple de serage . Yamaha_CW50_Service_Manual.pdf

Bonjour j'ai acheté un compteur Yamaha a un ami mais je ne sais pas où ce branche cette cosse. Quelqu'un sait où elle se branche ? Merci de m'aider

Bonjour à tous ! Je fais ce petit tutorial permettant d'adapter le garde boue arrière MTKT de CPI oliver sur un MBK Booster , Stunt , n'importe qu'elle taille de jantes. Le garde boue de cpi étant beaucoup moins chère que celui pour booster. Ce qui faut parfois le coup d'adapter. Alors pour adapter le garde boue il vous faut : : -Deux colliers colson (Méthodes dépannages) Ou -Fabriquer deux petites pattes de déport permettant de fixer le garde boue a la boîte à air (Je n'ai pas eu le temps de le faire, je post des photos et la méthodes de fabrications pour effectuer le montage du GB). - 4 Vis(pour la méthodes avec les pattes) - 2 écrous (pour la méthodes avec les pattes) 1 : Tous d'abord, vous allez démonter votre carburateur de la pipe sinon le garde boue ne passeras pas. 2 : Positionner le garde boue sur le moteur 3 : Visser la patte a gauche sur la vis du cache volute (Sur celui de booster il ce fixe sur la pate du pot, hors sur lui CPI on le fixeras sur le cache volute. Une fois visser le garde boue c'est a peu près placé. 4 : Remonter le carburateur (appuyer pour bien coller le garde boue au carter) 5 : Serrer votre carburateur a la pipe 6 : Pour la méthode dépannage : Mettre les deux colsons en utilisant les pattes de la boîte à air, positionner comme vous le voulez le garde boue et serrer les colsons pour avoir la position voulus, comme vous pouvez le voir, il y a un sacré décallage pour pouvoir le fixer directement aux pattes de la BAA Pour la méthode avec les pattes, vous n'avez qu'a fixer les pattes de fixations au fixation de la BAA et venir boulonner le garde boue aux pattes, vous pouvez aussi les riveter. Voilà ce petit tutorial est fait pour vous faire économiser de l'argent, et vous montrer que le garde boue de CPI OLIVER MTKT arrière est adaptable sur booster, je pense que ça seras utile a quelque personne du fofo. C'est mon premier tutoriel, alors soyez indulgent, j'écoute tout vos conseils pour m'améliorer pour les prochains tutos (PS : je ferais des meilleurs photos très rapidement, j'ai fait tout ça a la va vite ce midi, je le refait correctement ce soir en rentrant des cours)

bonjour , j'ai fait un tutoriel sous forme de vidéo pour la préparation du kit 86 top perf am6 j'ai fait ça sous forme de vidéo si jamais ça peut aider quelqu'un et il y a aussi une deuxième partie pour les carters , bon visionnage

comment et par quoi remplacé les lamelle de clapet des v force top perf et stage6 pour AM6 . les lamelles son bien usée , pour les changé , il faut déjà les trouvés , les seul de dispo et qui se rapproche le plus , c'est les lamelle de kx 65 à 70 eu (le prix de la boîte à clapet top perf complète) . j'avais des lamelle polini en 0.35 et 0.30 (ceux de la v force font 0.25) de clapet AM6 (ou big valve polini booster) il faut juste modifier les trous (rond et il faut qu'ils soit rectangle) pour ce faire , mettez les lamelles usée sur les nouvelle ,tracez avec un feutre les trous à agrandir , avec un cutter coupé . ça passe pils poils .

Bonjour vous avez probablement déjà pus voir le premier tutoriel "tout sur le variateur" Je fais ici une suite afin de compléter et d'expliquer une autre chose importante, afin de mieux comprendre tout cela et répondre à des questions que tout le monde se pose encore : Pourquoi gagne-t-on de la vitesse en mettant la rondelle de canon derrière le variateur ? pourquoi ma courroie ne monte pas à fond quel que soit le réglage et la courroie ? -- Le variateur d'origine est fabriqué de façon à être limité (et oui encore une bride) dans son ouverture, même après avoir enlevé la bague de bride : La pente du logement-glissement de galet étant courte (voir schéma), des lors que le galet n'est plus sur cette pente, il arrête littéralement de pousser contre la joue mobile et donc arrête son ouverture, de ce fait, quelle que soit la longueur de courroie ou le réglage effectué, comme le variateur est en fond de course, la courroie ne peut pas monter à fond entre les joues, il peut rester 4mm comme 8 mm selon variateur origine (minarelli-peugeot-piaggio) et longueur de courroie utilisé et son usure. Comme le variateur est en fin de course "avant ouverture totale", si vous ajoutez une rondelle qui allonge le canon, l'ouverture finale sera encore moins large (de l'épaisseur de rondelle), par contre sans rondelle e canon(en la mettant derrière) vous êtes au maximum, la courroie sera un peu plus haute au final, ce qui explique le gain de vitesse de pointe. Ceci est valable uniquement pour les variateurs origine (espérons ). Pour les variateur sport, la pente de glissement des galets est plus longue (voir schéma), de ce faite le galet pousse la joue fixe plus loin ce qui permet l'ouverture TOTALE du variateur et une courroie plus haute au final. D’où le gain de vitesse avec un variateur sport (mais pas dans tous les cas). La joue mobile aussi est +/- recourbée sur les galets, cela aussi joue son ouverture totale. Cela permet par dessus tout d'ajouter des rondelles de canon afin d'allonger ce dernier et modifier la hauteur de épart de courroie et avoir un meilleur départ et une plage d'utilisation modifiée, tout en conservant l'ouverture totale et donc la hauteur de courroie au maximum dans le variateur, mais à surveiller quand même. Par contre, même si vous avez un variateur sport qui s'ouvre au max, et que la courroie ne monte pas à fond, si votre courroie est (oui encore une bride) courte (origine) elle ne peut pas monter à fond. On peut donc utiliser une courroie plus longue. La courroie la plus longue qu'il est possible d'installer sur une variation minarelli avec un correcteur d'origine est la Polini de 764mm ref: 248-014 (à la base pour ludix). J'espère avoir été assez clair Merci

Salut a tous voici un petit tutoriel très simple sur la réparation de filetage foiré dans mon cas c'est sur le carter moteur 4 filetage hs et 3 fatigué sur 11..... le materiel perceuse/visseuse vis neuve porte taraud qui n est pas fournis avec le kit et un coffret qui dans mon cas a était commander sur cdiscount pour 20€ Il se compose de 25 filet raporter 1 foret 6,3mm un taraud m7 2 petit outils pour la pose des filet Voici le filet en question Pour commencer on perce le filetage hs dans mon cas 4 était tellement hs que j'ai tarauder direct...... Une fois tarauder en M7 on vis tous simplement le filet On ne voit pas très bien le filet a l interieur la faute a l autofocus made in apple..... Puis on casse l ergot de vissage du filet et vous voilà avec un filetage tout neuf j'ai pu serrer plus fort que recommander sa ne bouge pas je conseil vivement la pause de vis neuve car le filet rapporter pourrais soit s enfoncer plus loin soit venir avec la vis au démontage même si j'ai poser 2 vis degeu et les filet non pas bouger...... bonne nuit les amis

salut je vous propose un pdf cool de 98 page, bien utile pour comprendre le fonctionnement d' un moteur... vous m' en direz des nouvelle, je suis débutent et j' apprend ainsi a travers des dossier forum et pdf... je cherche beaucoup et je trouve que celui ci est vraiment bien. BibleDuMoteur2T.pdfBibleDuMoteur2T.pdf

salut a tous après avoir chercher de longue heure les couples de serrage pour moteur de nitro je vous les partage ils sont issue du manuel d'atelier yamaha aerox , je les exprime en Nm (et non pas en mkg) 10Nm = 1mkg carter moteur (bas moteur vis coter allumage) = 13Nm écrou vilebrequin allumage = 37.5Nm vis platine allumage = 8.5 Nm écrou variateur =33 Nm écrou cloche embrayage = 30Nm Écrou embrayage = 50 Nm vis carter boîte a kick = 12Nm vis Kick = 10Nm écrou culasse = 14nm sonde culasse = 16 Nm Axe fixation moteur (tige de fixation au cadre) = 50Nm vis amortisseur = 16 Nm moyeux arrière = 120Nm vis jante arrière (les 3 vis ) = 47 Nm jante avant = 35 Nm vis pompe à eau = 7Nm vis support pompe = 6,5 Nm pion entrainement pompe à eau = 6,5 Nm vis étrier AV = 23Nm + loctite ! vis fixation disque = 23Nm + loctite ! vis raccord durite frein = 23 Nm vis couvercle maitre cylindre = 1,5 Nm vis fixation maitre cylindre au guidon = 11 Nm vis carénage dans agrafe = 2 Nm vis vidange = 17,5 Nm

Bonjour, Voici une petit modification pour boîte à air de booster. Je ne trouve pas normal que l'on puisse empêcher de respirer un moteur, du coup je suis parti sur l'agrandissement de l'entrée d'air de la boîte à air. Pour donner quelque chiffre, le carburateur d'origine (12) a une entrée d'air de 25mm sur le tube de fixation d'origine de la boîte à air, alors que l'entrée d'air de la boîte à air et de 15mm ( sur le tube visé démontable ) et de 19mm lorsque l'on enlève le tube. Donc je pars sur le principe que l'entrée d'air doit être au minimum du même diamètre que l'entrée du carburateur voir supérieur. Pour effectuer cette modification j'ai utiliser : - Un tube d'évacuation PVC plomberie de diamètre 40mm. - Une scie a métaux - Une perceuse sans fil - Une fraise a métaux -Après avoir déposé, et ouvert la boîte à air, j'ai retiré le tube qui sert de bride qui est visé par l'intérieur. - Munis de la perceuse sans fils équipée d'une fraise, j'ai agrandi l'entrée d'air de façon a pouvoir y faire rentré le tube PVC de 40 - Découper une longueur de pvc identique a la bride d'origine, et usiné la de façon a arrivée a ceci : Pour faire plus discret et car c'est mon métier (peintre automobile) j'ai peint le tube pvc en noir. Une fois fini, j'ai remonter le tube dans la boîte à air avec la fixation d'origine de la bride. PENSER A METTRE UN BON COUP DE SOUFFLETTE POUR ENLEVER LES COPOTS DE PLASTIQUES Vu intérieur : Vue extérieur : Et voici la différence de diamètre entre l'origine et ma modif : Je ne me suis pas encore occuper du réglage carburateur, mais il vas falloir augmenter le gicleur.