Bubulle

Pas de soucis avec le Corsa ou le top rose

Perso ça m'est déjà arrivé 🤣 Mais bon c'est un cas sur 100 en encore Cette histoire d'allumage, j'espère que ça sera pas un achat pour rien

Tu peux mettre une vidéo avec un lien youtube par exemple Mais pas de doute, si tu as remplacé le carburateur sans toucher au moindre réglage c'est évidemment ça le problème Tu peux déjà essayer de recopier le réglage de ton ancien carburateur (gicleurs et vis de richesse) en mettant tout un peu plus riche qu'avant, côté aiguille vaut mieux rester sur un cran intermédiaire ça sera une bonne base pour commencer à régler.

Salut, vu que le bruit est aussi présent à l'arrêt je pense que tu peux exclure la transmission finale Par contre je pense que le plus facile et accessible à vérifier serait toute la partie variation. En espérant bien sûr que ça ne vienne pas directement de la partie moteur mais en priorité tu devrais quand même contrôler la présence d'huile, l'absence de fuite etc ensuite un contrôle de la partie variation

Yes, nombreux sont ceux qui mettent un yasuni R dur de l'origine, ça hurle un peu plus que le Yasuni Z mais ça marche correctement Côté kit 70, en général sur tout ce qui est 70 fonte type top perf noir etc le Yasuni R reste le plus adapté. Le C16 devient intéressant avec un kit intermédiaire comme un top rose, Athena aluminium etc et pour les pots plus gros comme le C21 faut vraiment avoir cylindre 70 très performant pour que ça fonctionne bien

Salut, Aucun problème à rouler avec un yasuni R sur un moteur d'origine. La seule chose que tu devras faire comme avec tout changement de pot d'échappement c'est un réglage carburateur et réglage variation qui implique le remplacement des ressorts d'embrayage, de poussée et des galets plus légers. Il n'y a pas de réel besoin à remplacer le carburateur, variateur etc, sur de l'origine il y a évidemment un petit gain de perf mais rien d'obligatoire.

Dommage d'avoir remis le cylindre et le carburateur de la Masai, je ne pense pas que ça vaille du matériel d'origine AM6. Mais le problème n'est sûrement pas la Je ne connais pas particulièrement cette moto, il y a peut être une bride dans le pot d'origine ou il est simplement plus restrictif Ou bien c'est simplement la différence de transmission (taille pignon/couronne + circonférence roue arrière) qui change le ressenti par rapport à la DT (plus long ou plus court) si j'ai bien suivi tu as encore la DT donc ça sera facile de comparer

Le pot n'est clairement pas adapté pour le coup, ça va pas aider là... T'es sûr un pot qui ne marche qu'avec des kits puissants axés haut régime, pour un simple 72 airsal tu t'en sortirait mieux avec un pot 50cc Côté bridage je te conseillerais d'essayer avec le fil de bridage complètement débranché ou alors de vérifier ton interrupteur au multimètre au cas où tu aies un passage vers la masse ça permettra d'éliminer complètement cette piste Puis de relever la référence du diagramme MVT (boîtier rectangulaire) afin de vérifier la valeur de calage de l'allumage

Salut et bienvenue Du coup tu te retrouves avec un moteur plus quali c'est une bonne chose mais je suppose que l'allumage est toujours celui du Masai c'est bien ça ? Je suppose aussi que côté échappement et transmission on est toujours sur ce qui était installé sur la Masai ? Si tu ressens une différence de puissance entre la DT et la Masai ça doit donc venir d'une des pièces de Masai. Tu es d'origine côté pièce moteur ? Pas de pot, carburateur etc ?

La transmission 14x53 est plutôt adaptée quoiqu'un peu longue, 15x53 par contre ça commence à faire beaucoup. Tu as quoi côté échappement ? Côté allumage tu as vérifié le calage ? N'hésite pas à vérifier la référence du boîtier diagramme MVT, parfois on croit avoir un MVT premium qui se cale généralement à 0 PMH mais on peut se retrouver avec un boîtier diagramme différent qui va modifier la valeur de calage. Si tu as un ancien modèle de MVT premium il y a aussi une bride, si le fil de bridage est à la masse le régime moteur est fortement bridé. Je pense qu'il vaut mieux s'assurer de ces deux points côté allumage en priorité Le carburateur chinois peut aussi poser problème évidemment côté qualité ça vaut pas grand chose mais en général on arrive à le faire fonctionner tant bien que mal. Donc avant de le changer je te conseillerais d'essayer de nombreux gicleurs principaux histoire de s'assurer que ce ne soit pas une simple histoire de réglage

Peut être une histoire de transmission, t'as combien de dents en pignon et couronne ?

Connais pas le most passage haut. Mais arrête on va finir par tous les citer là 🤣

Ma parole tu as un magasin de pièces dans ton garage toi, avoir plein de pièces ça n'aide pas à choisir 🤣 Athena Racing à peine plus pointu qu'un MHR replica mais cylindrée plus faible, qualité équivalente... Franchement c'est du kiff kiff

Salut, Une chaîne trop longue n'est pas un problème, pas besoin d'acheter une nouvelle chaîne il suffit de raccourcir celle que tu as déjà

La première chose que tu peux regarder c'est la position du boisseau dans le carburateur, même si tu n'as pas de câble d'accélérateur branché il pourrait bloqué. L'absence de ressort au dessus du boisseau peut faire ça aussi. Côté pipe il suffit de trouver une pipe identique à l'origine et le manchon de la boîte à air d'origine s'y adaptera sans problème. Mais avant de changer la pipe ça vaut le coup de la démonter, contrôler le manchon et la pipe puis remplacer les joints.