Eroan

Tu n'as clairement pas compris le fonctionnement d'un variateur ! On y monte systématiquement 6 galets, pour le régler on change leur poids, mais pas leur nombre ! Tu m'étonnes qu'avec 4 galets ils aient finis plats en 1 trajet... Si tu es revenu en pot d'origine monte 6 galets de 5,5 grammes, c'est la norme ! Si tu remontes ton pot Racing mets-en 6 de 5 grammes.

Merci pour le festival de "du coup" mais tu peux les virer, ça n'apporte rien au message Pour ton souci tu ne trouveras pas mieux que les schémas électriques qui circulent sur le web. Mais en effet ça réclame quelques connaissances en électricité. Tu n'as pas un pote qui a fait une école ou a des connaissances ? Car même pour faire un faisceau simplifié avec de simples interrupteurs ça va te demander de te pencher... sur le schéma du faisceau

Probablement oui, le fameux boîtier que personne ne connaît Mais la question est pourquoi est-il là mais débranché ?

Et bien il faut le placer sur la culasse idéalement. Il ressemble à quoi exactement ?

Ca reste un interrupteur amélioré, donc en théorie aucun risque...

Je dirai aussi souci de masse, pour de tels symptômes c'est le plus probable. Rien n'a grillé côté fusibles ?

Super, ça ne pourra que t'être utile pour la suite Pour en revenir au sujet de ta question, je te conseille vivement le Forza... as-tu eu d'autres avis ?

Comme souvent pour les anciens véhicules qui n'ont jamais été immatriculés ! Tu peux te rapprocher de Peugeot France, qui a l'obligation de te fournir les documents si tu le demandes (mais c'est certainement payant). Avec le numéro de ton châssis ils devraient pouvoir te dire de quel modèle il s'agit !

Salut, ce n'est malheureusement pas mon cas. En tous cas avec un nouveau phare elle sera en excellent état

Salut, c'est définitivement une bonne affaire ! En revanche à 10 000 km automatiquement il perdra de sa valeur, je pense que tu ne pourras pas le revendre plus de 1000€...

C'est clair... La bougie est peut-être fatiguée ! Stalker pour info...

Quelqu'un a essayé d'ouvrir le coffre par le dessous peut-être... Parce qu'exploser comme ça oui anormal.

Sans filtre et sans réglage c'est juste normal

avec un gros risque de voir une saleté passer directement dans le cylindre... c'est une piste

Je dirai aussi : change de référence. Monte un modèle à base de clapets carbone. Ce n'est pas forcément un défaut, peut-être as-tu des problèmes de prise d'air ou de cycle de combustion avec des retours de gaz vers le carburateur...

Ton pot est débridé ? Tu as quoi en galets ?

Essaie de diminuer la taille du gicleur principal, ça il y a forcément

Salut, si le souci est arrivé depuis un changement de pot je crains que ton garagiste n'ait oublié d'augmenter le gicleur principal. Et fais attention car à chaque pointe suivie d'un arrêt, le cylindre en prend un coup. Il faut vérifier la couleur de la bougie, qui sera certainement grise ou blanche, et augmenter le gicleur principal en conséquence.

De quoi te prendre un pot passage haut et faire les réglages de transmission + carburation quoi... Perso j'adore les jantes en rouge anodisé, ça le fait !

Je valide, Piaggio Fly pour son moteur de grande qualité, et pas franco-chinois !

Je connais mal ces moteurs mais le 90cc ne risque pas de bousiller le vilebrequin ? Je prendrai du renforcé si j'étais toi !

Cornet inutile à part pour faire du bruit. Et avec ta configuration un carburateur de 19 est largement suffisant, voire même 17,5...

Je commencerai par m'excuser pour les fautes et la syntaxe si j'étais toi... Qu'appeles-tu "préparé" ?

Bizarre pour la fumée, j'aurai aussi dit que ton gicleur est un brin petit

ET C'EST UNE RAISON POUR HURLER ??? Clairement trop léger en galets quoi qu'en dise le comportement. Peut-être lié au ressort noir (trop dur ?). Je ne le connais pas celui-là !