Eroan

On en avait parlé sur un sujet il y a genre 6 mois, et on se posait déjà cette question sans avoir trop d'éléments... faudrait avoir un retour d'utilisateur sur une configuration qui tire un peu !

Je ne comprends toujours pas ton raisonnement... Si ton cylindre est en bon état et que le piston correspond aucune raison de changer autre chose...

??? Du liquide de refroidissement par le fitre à air ? Ce n'est pas plutôt de l'huile non ? Bon, j'ai retrouvé un 2ème sujet identique, j'ai fusionné les 2. vallée fais gaffe s'il te plaît, non seulement tu pollues les sujets des autres avec ta question mais en plus tu crées plusieurs sujets identiques partout sur le forum. Ce n'est pas comme ça que ça fonctionne !

Ca ne pétarade pas, tu as de légers trous d'après ce que j'entends. As-tu essayé d'augmenter un peu le gicleur principal ?

J'hésitai entre les 2 aussi... Pars sur un jaune puis si c'est trop mou un rouge le fera oui, c'est plus logique dans ce sens...

Pour quelle raison ? Quel est le reste de la configuration ? Car un changement de variation n'est pas la modif la plus pertinente sur un scoot d'origine...

Salut, souci de masse, tu as probablement un fil qui en touche un autre ou le cadre. Il faut vérifier les points clé du faisceau, au niveau du compteur et du neimann pour démarrer.

L'un ou l'autre, c'est un moteur récent donc pas de souci avec les additifs du SP98 ! Par contre choisis et évite de changer ensuite.

Super, content pour toi ! En espérant qu'elle t'apporte pleine satisfaction.

Content que ça se soit réglé comme ça

Quelle efficacité dans les conseils, merci à toi !!

Salut, question de réglage de la carburation. S'il s'étouffe c'est que tu es trop pauvre, as-tu essayé d'augmenter un brin la taille du gicleur principal ?

La bougie a été changée ? Le starter fonctionne correctement ?

Pour 600€ tu peux opter pour un cylindre 50cc alu voire 70cc fonte si ça ne te fait pas peur. Tu peux y ajouter un échappement Touring (plus discret pour rouler en région parisienne), un variateur et un carburateur de 17,5 et ce sera top. Sans oublier les réglages bien sûr !

Oui et tu viens de gagner un ban d'une semaine histoire de te faire comprendre comment ça fonctionne ici...

Pardon ??? Je ne comprends pas. Tu commandes un piston au même diamètre que l'actuel si tu dois le changer, point final ! Le tube du milieu ? Tu parles de l'axe du piston ? Bah idem, il faut commander un piston en axe de 10 si ton vilebrequin est en Ø 10 mm...

Ah merde C'est fou quand même, des pots il s'en démonte tous les jours, ça doit être sacrément grippé ! Ton pro dévissera ça au pistolet pneumatique ça partira direct...

Tu as opté pour un cylindre identique ? +1 pour les réglages de carburation, le gicleur principal est à faire évoluer selon le cylindre monté.

Logiquement c'est ça oui

Salut, sur du 70cc fonte ça dépendra du reste de la configuration, notamment de l'échappement... lequel as-tu ?

C'est juste logique oui... Mais comme le dit Nathan il n'y a pas que les galets à changer, fais tout dans les règles et ça roulera comme il faut !

Et bien cherche par là ! Un fil dénudé c'est mauvais, il faut bien tout isoler !

Salut, déjà ton ponçage a l'air moyen, tu as utilisé du grain trop gros et rayé toute la surface ! Ensuite non, ça se concentrera au niveau du coude. Mais attention car i tu ne l'entretiens pas ça va rapidement laisser place à de la rouille vu que tu as fait sauter la couche de vernis protecteur. Mon conseil : repasse un coup de grain très fin puis Belgom histoire d'avoir un résultat convaincant.

Dans ce cas monte des pneus tailles basses en 10'', là l'effet est excellent !

Je penche pour le Typhoon aussi, moteur Piaggio avec un pot Sito Plus c'est le pied...