Tonnere méca

Non je ne serai pas au SP, trop de chose en ce moment à régler en dehors de la mécanique. En ce moment le proto est en pièces , mais la semaine prochaine je vais bosser dessus avec un changement de support moteur de prévu. Donc la semaine prochaine plein de photos et d'explications, affaire à suivre. @+

Commende arrivé. Commende reçu. Une pochette de joint pour Team2 Piaggio Un piston pour de Team 2 4 cilents blocks de MBK 51 qui vont me servir pour le PLG. Une pipe Polini 360° de nitro dia 30 mm Une bougie NGK 105 Un canon de variateur Malossi MHR Variotop La platine de la pipe Polini de Nitro ne peut pas se monter sur mes carters aux entraxes Derbi euro2 3 à l'admission. J'avais mis de coté une platine Conti CRX pour Derbi EUro 2 3 , ou le manchon rentré aussi dans la platine comme sur la Polini. Du coup celui qui cherche une platine Polini neuve pour Nitro ....... MP Sinon je change de canon puisque l'autre a pris du jeux au niveau des méplats qui entoure le vilebrequin d'origine au niveau de la cloche d'embrayage. Je le mets de coté pour un futur moteur, comme il est fait un dia de 14 mm de soie , je peux facilement le faire réaléser pour le monter sur un vilebrequin de Derbi Euro 2/3

on continue avec du Custom. la première version de mon 103 chrono: Guidon Z bar torsadé chromé. Train avant de XR et son frein a disque Garde de boue F1 Pot ninja vario1 Serpentin Culasse 103 TSE Cylindre piston fox retravaillé variateur Giraudo Allumage électronique peugeot Cloche d'allumage ajouré. Carters origines retravaillé Admission en 17.5 mm Avant: Après Un cylindre assez rare: un Giraudo dia 46 mm pour carter de 103 Peugeot, la tailles des transferts est d'origine au cylindre. Les gros transferts ou big bore ne datent d'hier.

:) :) :)

Oui y a de place, pas besoin de rajout de matière, puisque une cal vient se poser dessus.

On continue, je n'ai pas fini de montrer mes stock: 2 fourches: Une fourche de Magnum Racing première génération avec un garde de boue F1, c'est donc une mécanique, et bien je peux dire qu'elle tien bien le pavé équipé avec des bracelets, certainement l'une des meilleurs mécanique pour mob: Une fourche EBR chromé neuve adaptable et jamais monté encore dans son emballage d'origine, ce monte sur les 103 Vogue, et les Sp 2 , chrono. Cette fourche a la particularité d'être plus rigide que les origines.

Commande passée: Moyeu de Variotop MALOSSI PEUGEOT SP MV Silent Block moteur pour MBK 51 Piston Malossi D.47,6x1 MHR + MHR Team Typhoon/Nrg/Sr/Nitro Pipe D.24/26/28 PWK / Dell'Orto Polini 360° Nitro Circlips de piston G d.12 (Peugeot/Piaggio/AM6) Pochette joints D.47,6 / 50 Malossi MHR Team Piaggio NRG Bougie NGK R 6252E105 ( 105 )

Pour ton pb oui je pense aussi a un soucis de niveau de cuve, dans ce cas il faudrait redescendre d'un poil les flotteurs. Les carburateur VHST ont les flotteurs réglés en usine de manière a un montage de cuve horizontale. Je n'ai pas eut ce pb, parfois les vhst ont un défaut d'usine, le pointeau se bloque dans son logement car il peut être non ébavurer a ce niveau. Sinon cela peut provenir aussi d'une durite d'essence avec des bulles d'aire, ou alors un débit trop faible d'essence entre le réservoir et le carburateur. Tiens moi au courant de tous ça. @+

Arrivage de pièces Je commence a rassembler toutes mes pièces, celles si restés chez mes parents: Les courroies Malossi longue pour SPX/RCX et SP Retour de ma première mob, avec une préparation moteur à faire. Un 75 polini W pour 103 à refaire totalement, le cylindre est mort. Des pots, de haut en bas Stage6 R1400 Piaggio modifié pour un montage sur un cadre de 103 Ninja G1 réplica première version avec le silencieux absorption RGD drag's news Kenji dust avec silencieux G1. Tous les pots sont complet Divers allumages et bobines, pour 103 Un rupteur Un électronique avec 2 cloches l'une cone rupteur, l'autre électronique Un Malossi Un PVL analogique Ils sont tous complet. J'ai encore un gros carton remplie à allé chercher avec plein de pièces, bras oscillant de SP, cal pied, pipe d'amission, boîtes à clapets, pots serpentins, moteur complet, et des vilos différents. Le pire ça va être de trouver la place pour mettre tous ça. :)

Carters moteurs ouverts, pour un passage de fraise Je refaits le passage de tete de bielle et des masses, j'ai 0,3 mm a retirer pour le passge des masses de vilebrequin, puis une restif du plan joint. Les masses des vilebrequin sont rentrés à fond dans les carters, on se rend compte que le vilebrequin est plus large qu'un modèle d'origine à cause du changement de bielle. Trous de lubrifications obligatoires que je fais, il n'y en a pas d'origine. Les latéraux sont ouverts au maximums. :) :)

Non je ne pense pas c'est indépendant. Après c'est un compteur que j'ai récup dans un lot, pour moi je n'en ai aucune utilité. Il sera vendu avec sa boîte et notice d'origine.

Jolie moto. La configuration ça devrai le faire, sauf que j'ai peur que le pot tecnigas bride le kit 80 athena, mais ça reste à vérifier. Comme pot sur ce cylindre j'aurai mis un yasuni R3 avec le carburateur de 24 mm.

J'ai une jauge a essence stag6 à vendre si tu veux.

La mob n'est pas morte. En ce moment je n'ai pas trop le temps de bosser dessus. mais j'ai commncé le PLG, pour commencer je dois virrer les pattes de fixation d'origine, malheuresement je ne pourrais pas mettre le carburateur en position centrale. Photos actuel page 6. :)

C'est propre trous ça. Si tu cherches un bouchon regarde dans les rèf de bouchon de réservoir pour les mobs. :) :)

IL claque le scoot, j'adore le pot.

Ok, on se dit demain soir au croco, on se racontera nos perriples. @+

M'enfous au moins ce we je suis resté au sec. :D On se voit cette semaine demain avant que je quitte Paris pour de bon?

Avant de continuer sur la fabrication du PLG sur le proto je lui fait une sortie au soleil pour une séance photo. :D

Merci. :) :)

La classe cette peinture.

Super la moto par contre elle est mieus sans les otocs.

Aucune idée, je me suis jamais posé la question pour le moment je n'ai eut aucun soucis. :| :| Bon quelques nouvelles. Ce we dernier j'ai finit par remonter le moteur dans le cadre. Je n'ai pas put démarré car je suis aperçu une fois les carters froid (moteur complet dans le cadre), la tete de bielle frotté encore dans le carters malgré les heures que j'ai passé dessus avec la DREMEL. De plus le plan joint cylindre est mort j'ai 0,5 mm d'écarts entre les 2 transferts latéraux et le transfert arrière. Le pire c'est que j'avais dit au pro de le faire, il m'avais répondu que cela n'étais pas nécessaire. :vener: Pour le moment la machine est resté complète. Si ce we il fait beau je faire faire de belle photos puis je ré ouvre les carters pour les finitions de passage de la tête de bielle, puis j'envois les carters pour un resurfassage. Du coup j'enchaine directement à la suite des modifications pour 2012. Je vais cette fois ci monté le moteur en parallélogramme déformable. Pour le moment je suis à la recherche d'infos la dessus . Je recherche des cotes de PLG pour cadre de 103, par exemple.. :) :) :) :) :)

Je suis allé chercher les carters j'ai commencé les ajustements carters cal et cylindre. Les transferts latéraux des carters avaient déjà était retravaillé, rien n'étais symétrique . Si tous vas bien demain je remonte le moteur.

Merci pour les coms. Je viens de faire une séance de découpage de carbonne, ça sera les seuls pièces Polini sur le proto, après du Doppler, Giraudo, Bidalot, TPR, Malossi, et Stage6.