Tonnere méca

En 2013: Partie cycle: Cadre de MCR en acier Bras oscillant de XG 2 FIOR alu Support moteur sur parallélogramme déformable Roue 17 pouces alu Grimeca Fourche Paioli hydrolique 51 de MBK CF avec frein à disque Amortisseur Paioli hydrolyque 320 mm. Selle et bulle de MCR. Pneu avant : Michelin 2 1/2 M29S Partie moteur Haut moteur: MXS Racing GP 90 cc Carters moteur taillé masse de NEO entraxe DERBI EURO2 vilebrequin: MXS course 46 mm Derbi euro 2 Pot: MXS derbi ou Minarelli am6 carburateur: 28 mm DO VHST red édition pour le moment Pipe Derbi malossi viton 28 mm boîte à aire dans la poutre du cadre Variateur: taillé masse Embrayage: poulie Giraudo, canon Doppler, cloche et mâchoires en scooter Allumage PVL Bidalot Factory EURO2

Cadre MCR reçu: :)

Hoooooooo mais c'est quoi ce gros colis ?????????????

Merci. Je viens de peser la roue arrière complète avec pneu+ chambre à aire + axe avec les entretoises+tambour de frein ça 5,6 kg et oui c'est léger.

Trouvaille du jour. Un pot Malossi MHR racing pour Booster à remettre en état . Il manque la platine au bout du silencieux; je vais en refaire une en alu. Un bon coup de brossage dessus une couche de vernis et il sera propre. Un pot Kenji à pompe complet avec un silencieux fait maison très bien réalisé. Une roue arrière 17 pouces Grimeca avec un pneu Michelin M29S 2 1/4 en bonne état. Merci à toi . Une boîte à outil de 103 SP chromé et un garde de porte bagage chromé le tout rouille. A voir si c'est récupérable ou non.... Un compteur Véglia 160 km/h. Et le must Une paire d’amortisseur Paioli de MBK 51 CF. Je pense les remettre en état, ils sont démontables. C'est good j'ai trouver une roue arrière plus légère pour le proto; et une très bonne paire d'amortisseur.

C'est pour MOB. A chacun de réaliser son système de fixation, comme il y existe beaucoup de sorte de cadre différent, et si on fait un montage sur balancier ou un PLG.

Attention ce n'est pas moi qui fabrique ces carters, mais Néo .. Néo a aussi fait les carters moteur pour bi moteur sur Minarelli H.

Tout fait possible , avec de bons usinages mais bon ça coute 2 fois plus chère.

uppppppppppppppppp :)

Carters taillé masse en photo Attention ils ne sont pas encore ébavurés

C'est mon acien canon de variotop Malossi qui a laché, normale c'est de la pièce moulée puis rectifié.

upppppppppppppp

Non, il est en acier. :) En alu il ne tiendrait pas longtemps.

Pour qu'elle pièce ?

uppppppppppp du we. Allé je brade, faite moi une offre. :)

Non ce n'est pas moi qui usine, c'est Néo le réalisateur et usineur, c'est lui qui a fait les carters bi cylindre pour les scoots. Il a pensé à nous les mobeurs. Alors les platines ne supportent que les spys, les roulements sont dans les carters. Regarde les photos des carters en 3D, les platines sont en jaune.

Salut à vous tous. Le canon sera effectivement différent de ceux pour 103 ou 51. Ca sera un modèle taillé masse adapter a la soir de Derbi . Photos du canon et de son écrou : Photo avec l'une des 2 platines ou est posé le joint spy. La platine est étanche au demi carter par un joint torique ayant une référence facilement trouvable. Il s'agit des joints toriques de culasse des cylindre en dia 47.6 mm comme les Polini EVO, MHR TEAM 2, Bidalot Factory , etccc... Le montage doit vous faite rappeler les carters Autisa. Ainsi je pourrais vérifier l'état des roulements et des spys sans démonter tout le moteur. ;)

Salut. Oui cela donne un poil d'allonge, mais le moteur est aussi beaucoup plus souple comme le conduit d'admission est allongé. Mais avec un bon allumage y a pas de soucis pour donner des tours a un moteur. Bien qu'en run on a souvent des avances assez grande sur les allumages sur certains cylindre comme le Team2, Stage6 RT.

Bon projet. J'ai de voir la prépa du moteur. Tu as pris un cylindre de Nitro pour le monter sur des carters de Derbi ? Bon courage j'ai déjà ça, ça demande beaucoup de travail a préparer. Par contre j'aurai pris un pot de mécaboîte en 90 cc, c'est pas ce qui manque.

upppppppppppppp :)

Le passage d'admission de ces carters est déjà mieux que les origines Derbi. Regarde bien les photos des carters de derbi origine, tu veras que le conduit est incliné vers le vilebrequin, alors que sur ces carters taillé masse le conduit est vers le cylindre.

Salut à tous. Je vends mon moteurs hybride en Team2 Piaggio sur des carters Malossi de 103 Peugeot. _Cylindre piston culasse et plot nickel, le cylindre a était ébavuré les transferts sablé très fin , lumière d'échappement, plot et calotte de piston polis. Le plot à était rectifié pour un vilebrequin de course 42.1 mm par Tournois Racing Avec 2 pochettes de joints. Je fournis 2 cales : une pour vilebrequin bielle 85 mm en course 42.1 mm et une autre pour une course 39.1 mm (origine) . Les carters sont usinés pour recevoir un cylindre aux entraxes Piaggio 48 mm * 48 mm avec un diamètre de fut de cylindre d'un Team 2. L'admission est préparés pour une carburation en 28 mm avec la boîte à clapet TPR V force 3 de Minarelli AM6. Le conduit à était sablé fin. _ boîte à clapet V force3 TPR de Minarelli AM6 modifié aux entraxes, elle se montes sur les carters de Derbi euro 2/3, carters malossi de 103 et toujours pour Minarelli AM6. _Pipe d'admission Polini du kit Big Valve pour Booster modifié pour recevoir un carburateur de 28 mm et se monte sur les carters Malossi de 103. _Vilebrequin course longue avec kit bielle Malossi 85 mm, la soie de variateur est cassé. _ Variateur Malossi Variotop sans le canon _Pot Stage6 R1400 modifié pour être monter sur un cadre de 103 SPX/RCX fournis avec une biellette, modifié en sortie droite. Je souhaite tous vendre en lot. Il y a juste un vilebrequin a remonter en bielle de 85 mm et ça roule . Je donnes toutes les données du moteur diagrammes, RV ,squish, calage de l'allumage à l'acheteur. Prix du lot: 750 €

Hello, non je ne suis pas dans le CNC, mais plus à la recherche d'un emploie en ce moment. C'est NEO qui fait les carters ( c'est lui qui a fait les carters taillé masse pour les bi cylindre en Minarelli H). :) Hey,merci. :) Oui c'est certain, mais comme je l'ai dit plus haut c'est NEO qui fait les carters et les canons de variateur. :)

salut à tous. Voici quelques nouvelle. En 2013 je continue les runs, mais je changes de machine . Je refais une autre mob de compète avec nouveau chassis et nouveau moteur. Le cadre sera un ZOR avec bras ascillant alu, cadre acier. Les carters moteurs sont des taillé masse. -vilebrequin derbi euros 2 -Cylindre derbi euros 2 -Bac Cr 85 (origine ou Vforce ou peut importe) -Roulement 6204 -Joint spy derbi de Néo. Le futur cadre avec PLG fourche paioli 30 mm de MBK CF et ses carrénages.