Nyckeel

tu obtiendrais plus de couple et gain en puissance il te faudras verifier les diagrammes avant un passage en course longue ,car tu pourrais avoir des diagrammes inutilisable si ta course est trop longue (je pense qu'une course 43mm sera quasiment le aximum possible sur ce cylindre)

la formule il est vrai qu'on l'apprend déjà en étant petit, c'est juste la formule du volume d'un cylindre 2 x pi x R x h (R=rayon de l'alésage et h= la course du vilebrequin) avec un alésage de 52mm t'on moteur sera un peu plus puissant et avec une course longue suplémentaire tu gagneras sur toutes la plage d'utilisation

tu obtiendrais une cylindrée de 84,9cc course origine si tu passes sur course 43mm par exemple tu atteindrais les 91,27cc maintenant c'est à toi de voir

tu peux faire un réalésage , mais après faut tout ce qu'il s'ensuit déjà tu ne peux réaléser qu'à 52mm maximum pour pouvoir garder 1,5mm d'épaisseur pour les jupes du cylindre il te faudras un piston à cote avant le réalésage , et tu devras retravailler la culasse pour être alignée çà revient vite cher , mais si tu trouves que celà en vaut la peine, alors tu peux toujours éssayer mais faut prendre ses précaution avant

si tu parles des vis qui tienne le pot au carter c'est du M8 si c'est au cylindre c'est du M6 mais le fait que tu dises que c'est une vis cruciforme me parais bizarre , tu n'aurais pas une photo pour être bien sûr ?

je ne pense pas qu'il y est de pot passage bas pour cette moto ce n'est n'y un moteur am6 ,ni derbi , c'est un moteur suzuki a moins de faire une adaptation je vois rien d'autre pour toi sinon en passage haut il y a : yasuni cross , tecnigas e-nox , leovince v6 , maintenant pour ceux là il faut sans doute réussir à trouver un revendeur car c'est rare de vouloir des pièces pour cette moto

salut @+! possible d'avoir des photos de la BAC mvt et du kit barikit 80cc ? merci

la musique d'intro c'est kraddy android porn (rien avoir avec du glitch mob ) http://www.youtube.com/watch?v=PdNwHtCIyX4 et voilà une autre très bonne aussi au passage : http://www.youtube.com/watch?v=AmTBp5QOuAs

la vis d'air coter boîte à air ,c'est quand tu visses tu appauvris et devissé tu enrichis , donc tu visses ta vis à fond et puis tu dévisses de 2t 1/4 ( et le réglage doit être compris entre 1t 1/2 et 2t 1/2 )

en remettant ton clip d'aiguille au 2eme crans monts-y en même temps un gicleur de 102 pour essayer et essayes de faire un réglage complet surtout au niveau de la richesse de l'air car je trouve que 1t 3/4 c'est presque limite , dévisse là plus vers 2t , 2t 1/4 , tu seras sans doute obligé d'y monter un gicleur principale plus gros sans doute en 102-110 grand max

quand je disais préparé je parlais des deux kit en même temps , et je ne reproche rien de mauvais au mhr , je c'est ce qu'il vaut car j'ai un mhr team sur euro2 en ce moment même , c'est juste que le bidalot à une finition supérieur au mhr ;)

de rien pour le lien , et franchement pour moi bidalot , c'est the best pour énormément de pièces moteur :)

les courbes de scootfast sont vraiment à titre indicatif , car ils ne vont pas essayer des dizaine de pots et carburateurs avec les kits qu'ils essayent , d'ailleurs lorsque que tu vois leur description il utilise quasiment toujours les même échappement ,carburateur et allumage origine donc faut bien se dire que çà peut monter bien plus haut faut se dire aussi que le bidalot replica est bien le seul kit 70cc à rivaliser au Mhr team 80cc ,et bien préparer le bidalot passe devant sans problèmes tiens tom , si tu veux voir à quel point la finition est présente sur le bidalot , même en image , la qualité parle d'elle même http://www.rrd-preparation.com/fr/kit-70-80cc-cylindre-piston-culasse-derbi-euro-1-2/1409-product-1409.html et pour avoir déjà un mhr team et le bidalot replica dans les mains , on voit bien la différence de finition surtout au niveau du nikasil

le mhr n'est pas vraiment plus coupleux que le bidalot , mais niveau puissance et finition c'est le jour et la nuit entre c'est deux kit

le mhr racing est bien en dessous du bidalot replica et se aussi bien en puissance , fiabilité et finition ;)

c'est le hand made ;)

tu peux installer une transmission final d'origine de nitro , cela te fera gagner quelque km/h

oui c'est le minimum pour le faire aller ;)

je viens juste d'éditer mon précédent message sur çà , donc oui tu peux très bien prendre un allumage plus tard

un allumage pour moins de 150€ çà existe pas , à part d'occasion , mais je te conseillerais un mvt prenium ou digital direct , je pense que tu peux en trouver d'occasion pour cette somme là ;) , mais si tu n'as pas les moyen tu peux prendre un allumage plus tard , car il n'est pas obligatoire , juste préférable

l'allumage te permettra de libérer le kit dans sa monté en régime et lui permettre de prendre tous ses tours , car l'allumage d'origine pourrais avoir du mal à suivre

calmer vous ici , il voulait des avis , alors faut lui en donner , pas la peine que çà parte en couille , si il y en a qui sont pas d'accord ben qu'ils se taisent et qu'ils laisse passée les choses , à bon entendeur bien sur :) pour ta configuration un vilebrequin bidalot replica ou mvt serait plus adapté , bien que même le chr devrais tenir sans problèmes ( et je parle en connaissance de cause car moi j'ai le vilebrequin chr qui tourne sur un mhr team ;) ) à savoir que le kit bidalot replica 70cc est aussi puissant voir même plus qu'un mhr team 80cc comme carburateur 21mm c'est vraiment très minime sur un tel kit , un 24mm serait déjà plus adapté et bien régler tu ne consommeras pas nécessairement plus qu'avec un 21mm une boîte à clapet augmente légèrement les performance , mais juste comme çà tu pourrais même pas voir une différence , avec cette configuration ta boîte à clapet d'origine suffira du moment que tu y monte des clapets carbone en 0,30 ou 0,32mm d'épaisseur pour l'échappement le voca racing ou scr corse racing line 70 fera l'affaire l'allumage d'origine pourrais aller , mais un rotor interne serait préférable il te faudrait aussi un bon embrayage renforcé et comme transmission tu pourras tirer sans problème une 14/53 voir 15/53

les 120km/h il peut les faire sans trop de problèmes avec cette configuration , si il a la transmission adaptée je te conseillerais un carburateur de 24mm au minimum (voir même un 26mm pour mieux exploiter) pour cette ensemble et comme transmission 15/53 si tu veux vraiment de la pointe , comme échappement un scr corse racing line ou le voca racing et un allumage ne serait pas de trop

ta vitesse de pointe ne changeras pas , elle pourrais même s'améliorer , par contre ton accélération pourrais légèrement diminuer

ben disons que ce n'est qu'une question de réglage car même avec ton 21mm tu pourrais ne plus avoir le problème , mais le seul soucis c'est que tu vas en baver pour le régler , alors qu'avec le 16mm çà ira presque tout seul mais c'est quasiment certains que le problème ne sera plus présent une fois régler