Starfy93

Je suis possesseur d'un Orbit 2 :D2 Les brides sont une bague au variateur,la tige filetée qui fait butée de boisseau et le cdi qui est bridé.

Avec le fil rebranché rien ne marche du tout? Avec variateur débridé tu pointes à 70-75 compteur (60-65 réel),le carburateur ça ne sert à rien de le débrider tu consommes plus et le gain est très minime.

Le cdi est indébridable! Enfin on ne sait pas encore le débrider ;) Le mieux est de remplacer celui d'origine par un racing.

Combien de km?

J'y ai pensé mais il faudrait que je débloque les écrous et que je les dévisse jusqu'en haut du filetage et j'ai pas vraiment la foi surtout que je risquerais de perdre des billes. Et puis si de la loctite coule dans la cage à billes ça va pas le faire non plus :D2

Ben oui c'est grâce à l'eau qu'elle tient la charge,au-dessus tu as des bouchons,tu les ouvres et tu remplis jusqu'au niveau de la petite languette qui est juste sous le bouchon.

Normalement oui,vérifies le niveau d'eau,s'il en manque tu en remets (eau déminéralisée uniquement) et tu la mets en charge,ensuite si elle ne donne pas 13-14V elle est morte.

Up!

Autre astuce pour voir si les segments sont bons,si le moteur monte bien dans les tours ils sont bons ou si le pot fume bleu ;)

Embrayage ;) (vécu)

Le tuyau de la boîte à air c'est bien ça oui :) et la pipe d'admission c'est le petit tuyau entre le carburateur et le moteur. Pour les enlever il faut un tournevis cruciforme pour desserrer les colliers et puis bah les enlever à la main. Pour démonter le carburateur c'est pareil,avec un tournevis cruciforme ;) tu le nettoies à l'essence et avec un chiffon non pelucheux.

Help!

Ouais le carter de transmission c'est là où il y a le variateur la courroie et l'embrayage ;) Pour le carburateur non il ne faut pas enlever la coupelle dorée ça sert à rien de l'enlever et tu vas galérer à tout remettre bien,tu enlèves le coffre et tu enlèves la pipe d'admission et le tuyau de la boîte à air et tu démontes le carburateur sans enlever la coupelle dorée

Ben pour le carburateur il faut le démonter et pour l'embrayage tu enlèves le carter de transmission et tu nettoies l'embrayage qui est sur l'axe de la roue (fais gaffe à ne pas mettre de produit sur la courroie sinon elle va pas trop aimer)

Les segments sur un 4 temps se changent beaucoup plus tard que sur une 2 temps (2 temps tous les 10 000 km),c'est peut être la cause donc vérifies quand même

Nettoies le carburateur et l'embrayage et changes les ressorts d'embrayage voir l'embrayage complet et vérifies la compression également.

Mets une vitesse et pousses la moto en débrayant voir si ça bloque

Et même en débrayant et au point mort la roue ne tourne pas?

Même si le piston est bloqué (donc serrage) la roue peut tourner au point mort (en roue libre quoi) ou en débrayant,mais les vitesses changent bien,wtf?

Ni au démarreur et ni à la poussette? Si non c'est sûrement un serrage

La bécane démarre? Je vois que la boîte qui serait la cause parce que si ça serait le moteur la roue ne bloquerait pas au point mort ou en débrayant.

ça reste bloquer même en position neutre?

1 vitesse enclenchée ou boîte cassée

En 4 temps tu as le peugeot v-clic qui est petit et très léger (75kg je crois,un truc comme ça) mais attention c'est du vrai chinois noveau moteur,sinon le Kymco Agility qui a un grand coffre capable de prendre un casque intégral,sinon si tu veux du très fiable il y a Sym ;)

Starter en bon état? combien de km? le niveau d'essence varie?