Rotor

J'ai pas dis que c'étais de l'étain.

Tu me fais insinuer beaucoup de chose dis donc :) Un moteur bien chaud aura plus de mal à dissipé la chaleur, ce qui d'ailleurs ce ressent beaucoup au niveau des performances, après 50km il peine beaucoup plus qu'après 10km et c'est l'inverse pour le piston, le faire chauffer sur de longue distance ça le dilate plus que sur les petites.

Les petits trajets restent le mieux pour un rodage, les longues distance font plus chauffer le moteur.

Relis ce qu'on t'a écrit cest pas périmable...

Et oui un vilebrequin ne se rode pas, ce n'est pas une pièce qui est quasiment en contact avec une autre comme un piston et un cylindre, la ça tourne simplement sur des roulements. Un piston se rode sur 50km et pour des segments on ne peux pas vraiment parler de rodage. Il faut éviter d'être au dessus des 6500 7000trs/min peu importe la vitesse.

Ça évite peu être de crée un topic mais maintenant ce sujet c'est le vrai bordel pour s'y retrouver, alors si vous ne parlez pas de sortie ou de rencontre je ferais le ménage voir plus, je vous l'ai déjà dis.

Vu ta configuration t'embêtes pas, prend un cylindre adaptable plus abordable, avoir un cylindre qui ne sort pas toutes ses performances ça va forcément te donner envie de dépenser dans des pièces qui vont l'exploiter.

Les gars c'est la section rencontres ici, la ça fait 15 pages que vous parlez de vos machines, ouvrez un projet tuning ou autre mais ne faites pas sa ici.

T'auras un gain de couple mais bon tu pourras quasiment jamais accélérer à fond avec, en ce moment je suis avec un 70 top perf racing (la gamme au dessus mais pas beaucoup plus puissant) avec un pot d'origine, je prend un vrai 75 voir 80 réel sur le plat en moins de 10sec , c'est affreux à conduire surtout à chaud, le pot bride bien trop le kit qui peine à prendre ses tours et aucune différence entre les 3/4 de la poignet et à fond, j'étais sur un pot metrakit sp donc forcément ça me choque un peu. Bon par contre comparé à un scoot d'origine ou même avec un pot de détente, je reste beaucoup plus nerveux mais faut vraiment rester dans les bas régime.

Salut à toi. Alors dans le monde de la mob il y a deux grandes marques, Mbk et Peugeot qui se divisent en plusieurs catégories de mob : On a la mob classique type mbk 51 ou peugeot 103 et leurs dérivés (103 mv, ml, sp vogue etc...), ce sont des modèles papy si on peu dire ça comme ça, elles ont le minimum d'équipement et peuvent s’avérer dangereuse en particulier chez peugeot avec leurs fourche en carton et les vieux freins à tambour n'ont pas autant de mordant qu'un disque. Dans ce type de modèle je te conseille d'éviter les versions sans variateurs (moins performantes surtout dans les cotes) ainsi que celles équipé d'allumage à rupteur, c'est capricieux faut souvent faire des réglages, mieux vaut un bon allumage électronique. Après il a les mobs type course comme le mbk magnum, le peugeot rcx et leurs intermédiaire comme le peugeot spx ou encore le 51 évasion. La attention on ne rigole plus, moteur à refroidissement liquide, freins à disque, suspension à gaz, fourche hydraulique pour celles en haut de la gamme. La ça devient beaucoup plus sérieux en particulier pour le magnum racing en version xr et xr sl, rien à voir avec l'image fragile d'un 103 basique, on est sur une vrai machine. C'est plutôt simple à entretenir, comme n'importe quelle 50cc, il suffit d'être un minimum bricoleur. Le modèle le plus performant est le mbk magnum racing xr et xr sl, le moteur mbk av10 est tout simplement mieux conçu et surtout plus costaud, en revanche il est plus difficile à bricoler, il faut faire tomber le moteur du cadre si tu veux toucher au cylindre alors que sur peugeot pas besoin, le variateur est plus complexe à démonter. Suivi par le peugeot rcx mais la encore une fois avec la fourche d'origine il faut faire attention s'il y a une bonne configuration derrière, mieux vaut la changer. Ne t'en fait pas pour les performances avec ce genre de modèles, une fois bien équipé il y a peu de machines à part les 50 à boîte qui ont autant de vitesse de pointe, pour rivaliser avec les scooters au démarrage il te faut absolument une poulie embrayage, une mob ça pèse dans les 55kg. Pour les tarifs tu peux trouver un vogue ou 103 pour environ 150 200e et une mob type magnum dans les 350 400 avec de la chance. Pour l'annonce que tu as mis 600e c'est vraiment hyper excessif, même pas de garde boue ni de carter moteur, sa mob elle vaut dans les 100e pas plus.

Le rl 50 il est prévu pour des kits alu de compétition, c'est bien trop pointu pour un top perf, le malossi si c'est un replica il ira très bien.

Ah c'est beau de rêver :D Y'a rien en stock pour les cylindres et c'est d'autant plus rare pour 103, après y'a beaucoup de pièces commercial, comme le variateur bidalot G1/G2 ou le pot ninja G2, ça c'est utilisé par les équipes qui n'avait pas de budget et des catégories inférieur (G1 G2 Junior et espoir bien moins performant que du g2 ou g2 open), les meilleurs ils avaient des pots comme le bidalot racing pro ainsi des varios inversé modifié.

Il y en a sûrement d'autre, mais la c'est moi qui n'en sais rien et ne connaissant pas les autres je ne peux pas me baser uniquement sur des photos.

Arrêtes un peu tes gamineries merci, c'est partie en clash à cause de toi tout ça. Alors on fait preuve de maturité ainsi que de bon sens et tout le monde sera heureux...

Pour faire court un phva ou phbn ce sont des carburateurs simpliste qu'on trouve sur des machines d'origines, les phbg eux sont des carburateurs "racing" qui offrent plus de possibilité de réglages et qui sont plus performants que les modèles basique. Sur un cylindre d'origine la différence doit être minime, par contre sur kit 50 et plus la ça devient vraiment intéressant, à l'époque en complétion G1 ils tournaient avec du 15 phbg sur des kits qui 50 plus performant que les replica actuel et c'étais très bien exploité ;)

C'est l'effet 108 qui cogne sur la tête. Bref plus de hs sur ta vitesse et puis ta signature elle te vas très bien.

Salut, je n'ai pas le règlement sous la main mais si je me souvient bien c'est : moteur liquide, carburateur de 19mm max, variateur en prise direct sans poulie embrayage et pas mal d'autres trucs. Le soucis c'est surtout de trouver un vrai kit G2 et ça c'est quasi mission impossible , tu peux te rabattre sur du replica et faire une bonne préparation.

Ça commence à bien faire tes vitesses de folie, alors sois tu n'en parles pas sur le forum sois tu vas t'acheter un compteur et tu le fais régler par un pro , à chaque coup ça part en hs et t'es le seul à pas comprendre pourquoi. Prochain dérapage c'est une infraction pour message sans intérêt.

Sur des scoot basique comme un rocket ou booster peu être, mais pour des scoot bien équipé c'est carrément l'inverse, il suffit de les voir en action sur un circuit de kart pour voir que le scoot est bien plus maniable.

Disons que ça ne lui enlève pas le poids qu'elle a et c'est loin d'être à ras du sol. Plus t'es haut plus ta de chance de te planter, sauf si on gère comme les types qui font du supermot :D Compare un bmx et un vtt de 27" dans les virages, c'est aussi simple que ça.

Une méca qui tient mieux la route qu'un scoot ? Quelle blague sur méca la garde au sol est bien plus haute, sur les circuits de kart les scoot prennent bien mieux les virages. (gravité et force centrifuge) Niveau confort le scoot est largement au dessus, limite on pourrait faire une sieste assis sur un Elystar ! C'est quasiment un bon fauteuil. Personnellement j'aime autant les deux mais pour une utilisation différentes. Un scoot c'est plus pratique on va dire, il y a un coffre, on est mieux assis, c'est plus simple à conduire. Niveau perf ce qui est marrant avec un scoot, c'est que tout est linéaire, faire un 0 à 100 d'un trait sans quasiment aucune variation de régime c'est carrément énorme. Sur mécaboîte ce qui m’intéresse c'est bien sur la conduite, c'est bien plus plaisant qu'un scoot, niveau perf il y a plus de potentiel, surtout pour tirer de grosses transmission grâce à la boîte. Mais l'entretien revient assez cher comparé à un scoot et il y a plus de chance d'avoir une pannes ou quelques chose qui lâche.

En effet la 100% c'est plutôt pour les kits pointu et moto 125 2 temps.

Bon déjà monsieur le boulet qui s'en prend à tout le monde il va jarter du forum dans 2 minutes, ensuite croire qu'un 70 fonte basique va plus vite qu'un 50 evo c'est ne rien connaitre en mécanique, un 50 evo ça sort dans les 14 15cv sans prépa avec du matériel adapté alors qu'un fonte basique ça en sort dans les 9 ou 10. Alors oui le 70 fonte va tirer de grosse transmi surtout sur mécaboîte , mais il va mettre un sacré temps pour atteindre sa vitesse max, ce sera un veau à coté du 50 hyper nerveux. Et puis pour parler de mécaboîte, pas besoin de taper dans du 50 high end pour être plus performant qu'un 70 de base...Un 50 bidalot replica est bien plus intéressant. Je vous invite à vous renseigner sur les débuts de compétition 50cc sur cyclo à variateur, vous seriez bien surprit de voir ce qu'on peut faire avec un kit 50.

Un petit bonjour c'est toujours mieux. Faut arrêter de dire qu'un cornet ça sert à rien, c'est simplement qu'il y'a plus d’inconvénients que d'avantages sur origine.