Rotor

Tu prends du cola bas de gamme avec un pH très faible, tu remplis le pot et tu laisses agir une nuit, tu vides et tu remplis de visses à bois ou autre du même style, tu secoues et tu vides...Répète l'opération s'il est beaucoup calaminé. J'ai fais comme ça avec un vieux bidalot s2 et beaucoup de calamine est parti. La technique de l'essence c'est pas terrible car ok ça en enlève mais ça en rajoute aussi vu que ça brûle dans le pot...Une technique parmis tant dautre.

Aucune politesse, mauvaise section, langage sms. Merci de lire le règlement, je ferme.

Kit 50 seul ça ne veut rien dire, l'origine est aussi un kit 50.

Prochain dérapage je ferme. Conseillez correctement au lieu de jouer à qui a la plus grosse.

Le soucis c'est que ça nous dis pas quand il sera la :) Perso je galère depuis 3 semaines pour trouver des joints de correcteur mhr gp ^^

Chez dr c'étais surtout du type origine, en 70cc c'étais surtout sur les vieux scoot (peugeot sv et compagnie des années 90) chez airsal il y'avais le T6 et les types origine (51).

Dr est l'une des plus vieilles marques tout comme airsal, ça équipait déjà nos 103 ou 51 dans les années 90 et même avant.

Tu as le règlement dans ma signature, ça peut servir ;)

Donc si je résume on prend 120 avec un trophy en transmi longue et avec plus de pêche que la transmi dorigine. je veux pas paraître lourd mais un peu de sérieux quand même...

On fera pas de l'or avec de la merde. Un trophy qui prend "120" sera certainement pas aussi nerveux qu'un trophy qui prend 100, tout dépend ce que l"on recherche mais faire tirer long un kit comme ça oui ça sera un veau comparé à la réel utilisation de ce kit.

Salut, 2.1/4 à l'avant et 2.3/4 à l’arrière en 17.

Sans vouloir être méchant le "chez nous" me fait toujours rire, comme si sur votre iles les engins marchaient mieux... Chez nous un trophy si tu le fais tirer long c'est un veau.

J'ai monter mon 70 top perf racing sur un vilebrequin d'origine qui a dépasser les 25 000km, il a connu pendant presque 10 000km un 70 mk handmade, environ 4000 avec un 70 trophy, environ 2000km avec un 70 malossi sport et environ 6000 km avec un 50 mhr replica de l'ancien propriétaire, je précise que je n'ai serrer aucun kit. J'étais obliger d'ouvrir le carter car un joint spy pissait sur mon variateur, lors du démontage le vilebrequin et roulements était encore en bon état, avec une paire de roulements neuf il aurait largement pu faire 20 000 de plus mais j'ai préférer monter un artek K1.

Si tu crois que t'es problèmes sont plus important que les règles du forum alors tu vas pas faire long feu ici.

Je vais pas me répéter 50 fois, sur ce sujet c'est le bordel, alors on stoppe le sms et on arrête les multiples réponses au bout de 2 minutes, après ce message j'alignerai tout ce qui n'ira pas.

C'est l'inverse, avec un ressort jaune le régime maintenu est moins élevé, tu prendras moins de tours et t'auras plus de réserve pour tirer long.

Oublie pas de virer le manchon, sinon tu vas rien réussir à régler.

Si c'est un malossi rouge c'est trop dur, mets plus souple avec des galets plus léger, tu auras moins de reprise mais tu tireras plus long. Le ressort de poussé sert à maintenir un régime idéal suivant sa dureté, avec un 70 malossi sport il faut rouler sur le couple donc avec un ressort de poussé mou.

En fait c'est plus performant pour être un sport mais limite pour être un mid race. Il y a quoi qui ne vas pas avec ton nardo ? Car la soit tu passes sur un plus pointu et ça sera encore plus creux, soit tu passes sur un pot type sport et la tu perdras en haut régime mais ça sera plus souple.

On arrêtes de les multiples réponses à la suite au bout de 2 minutes ainsi que le langage sms.

Je pense plutôt que c'est ton vilebrequin d'origine qui provoque des vibrations.

Ça respire le pro Peugeot malgré que cite dix fois Minarelli dans ton sujet :D Perso pour l'histoire des bases il y a longtemps que j'ai comprit que ce qui faisait la différence c'était surtout le mécano et le pilote. Je connais mal les horizontaux (1500km la pompe a huile qui lâche et serrage sur un ludix full origine...) mais pour avoir eu pas mal de verticaux (speedake, zenith et speedfight) c'est increvable. Excellent dossier.

Si jamais tu cherches à le vendre ça m’intéresse suivant l'état, perso j'ai pu comparer quand j'avais mon 70 malossi sport et j'ai trouver le city 16 bien moins violent dans les tours, mais plus de couple et surtout plus adapté, le nardo passe mieux sur du petit 70 alu.

Le city 16 si tu veux plus de couple à bas régime, mais honnêtement le nardo est très bon.

Quel plastique ? ça ne change rien mis à part la prise de la poulie de démarreur et celle qu'il il y a derrière, j'ai rouler comme ça un bon moment quand j'étais repassé en petite plage et que j'avais perdu les ressorts, ça ne bouge pas une fois le variateur monter.