Rotor

Malgré les inconvénients ça sert quand même à quelque chose, à faire venir l'air bien plus rapidement dans le carburateur,du coup l'accélération et la reprise sont bien plus franche qu'avec une boîte d'origine. Sinon le conti sans hésiter, le S3 est bof surtout pour son prix.

Avant leurs nouveau design Dam Sport indiquait environ 12ch vers les 11500trs/min. Je ne pense pas qu'il puisse rivaliser avec le mxs sport surtout à cause de l'admission.

Assez oui avec le Stage6 on se rapproche de quelques cylindres high end en perf, alors que le 70 due plus est un peu moins bon que la plupart des 70 alu de moyenne gamme.

Le nid d'abeille bride un peu oui mais ça n'agit pas comme une bride classique qui réduit énormément les perfs, beaucoup de pots ont ça. Si tu nous disais le comportement du scoot à 55kmh on pourrait t'aider.

C'est faisable oui, sauf qu'il ne faut pas avoir peur d'avoir les mains dans ton moteur quasiment tous les week end, faire attention à la température du moteur, ça revient relativement cher d'entretenir tout ça. J'en connais pas mal qui allait en evo lc au taff. On parle plutôt de dégrée d'usure que de solidité en fait car un cylindre qui encaisse beaucoup de tours minute comme un 50 high end est bien plus solide qu'un 70 fonte par exemple.

Oui il y a le tpr fonte et le tpr alu (suivant les sites l'appellation est différente). Sinon c'est pour quel type de moteur en air ? En tout cas si c'est pour s'en rapprocher en perfs alors il va falloir se diriger vers des kits en alu.

Du moment que vous ne confondez pas flood et spam tout le monde sera heureux hein Samy :D2

Environ 200e mais va falloir installé un vilebrequin renforcé.

Double post...Vous êtres accro au avertos ou vous en avez rien à faire du règlement ? Une bougie ou un piston ne sont pas considéré comme des pièces qui font gagner des perfs.

à la vente pas à l'utilisation sur la voie public.

Ce pot est prévu pour des kits comme le polini evolution, le top perf tpr alu, athéna racing, mhr street racer ou encore le stage6 racing. En revendant ton pot tu peux t'en payer un plus adapté comme le Stage6 sport pro par exemple et il te resteras encore de l'argent.

Il se rode en 1h ce kit donc ça ne vient pas d'un mauvais rodage, surtout s'il se perce, je suppose que ta bougie a fondu aussi ? Problème de squich ou de calage comme dis plus haut.

Si la couleur de ta bougie était bonne alors tu n'as pas besoin de baisser le gicleur, surtout de 15pts tu risques de tout casser. Il se comportait comment avant a 80kmh ? Car je vois que tu es sur du Minarelli vertical, le ressort rouge est peu être un poil dur. Par contre ton pot n'est vraiment pas prévu pour ton kit, ce pot s'accord avec des kits qui prennent plus de 13 000trs/min alors qu'un malossi sport ça sort tout vers les 8500trs/min. Perso sur horizontal je prenais quasiment 90 réel avec un city 16.

Par chez moi ça tourne au alentours de 35e de l'heure. Ça ferais plus de 4h. Ce pro est un charlatant il fait des réglages carburateur et vérification de l'allumage alors que dans la liste on voit même pas de changement de courroie de pompe à huile.

C'est totalement faux, et c'est d'ailleurs ce que cherche à vous faire croire certains site de vpc pour vous vendre des pièces en mettant "homologué sur route" dans la description de l'objet en question. Si vous vous faites contrôler avec un pot de détente par exemple et que vous mangez une amende alors vous n'aurez strictement rien à dire, 100% des tord homologué ou pas, et c'est la même chose avec les kits 50 qu'il soient en alu ou en fonte, c'est sur on tombe rarement voir jamais sur des policiers ou gendarmes qui vont se baisser pour essayer de voir le kit et puis la plupart y connaissent rien, par contre quand vous allez tomber sur un camion des mines ça va vous faire tout drôle.

Regarde la garde au sol d'une derbi comparé à un tkr, c'est impossible qu'elle tienne mieux la route, ta bien plus de chance de tomber avec une supermot qu'avec un scoot.

Niveau confort l'Elystar est largement au dessus, tu es vraiment bien assis la dessus c'est incomparable, de même pour le passager. Après niveau moteur c'est pas du piaggio mais ça fonctionne déjà très bien et largement suffisant, faut pas croire que le runner est une bête de course car d'origine ou faiblement équipé ça se vaut largement. Après il peu paraître un peu gros mais se conduit tout seul et je n'ai pas ressenti de problème de stabilité bien au contraire. Le runner reste plutôt un bon scoot "classique".

Tu ne pourras pas la mettre ta boîte à moins de l'adapter. en fait la c'est pas tellement le changement de diamètre qui te fera gagner des perfs mais c'est de passer d'un carburateur type origine à un carburateur racing. C'est comme si tu passais d'un dell'orto à un keihin ça n'a rien à voir.

Pas mal d'accélération et de reprise, tu vas pas reconnaître ton scoot vu le cylindre que t'as, par contre il vas te falloir un bon filtre je te conseille les box type artek ou doppler.

Une belle différence oui à moins que tu sois déjà avec un 17,5 phbg mais j'en doute tu es sûrement en phva ou phbn, des carburateur d'origine sur certaines machine, ça fonctionne mieux qu'un 12 gurtner mais ça reste très limité.

Il suffit de le comparer avec un metrakit sp pour voir que c'est bien un handmade. Sp = handmade pro race = racing line. Edit ce n'est pas un handmade je me suis gourer de photo lol. Ca ressemble bien a un RL effectivement.

Le passage que tu m'as cité dis simplement ce qu'il faut faire avec un engin bridé non si c'est mieux de le faire bridé ou pas ;)

Ce n'est pas l'équivalent, le top bleu se raproche bien plus d'un corsa sur piaggio que d'un top rose sur Minarelli, le top bleu n'a que 6 transferts et une culasse basique, le top rose à 8 transferts et on peux l'avoir avec une culasse à plot, il existe même une version avec un piston de 49,5mm au lieu de 47mm. On peut très bien rouler avec le 17.5mm sans aucun problème oui, mais c'est du total gachis ça bride bien trop les perfs. 108 sur un 17.5mm avec un due plus ce n'est pas du tout excessif, on tourne vers les 95 100 avec un trophy suivant le filtre à air. La à mon avis c'est un problème de réglages coté transmission car si t'es passé du street race au due plus il va falloir durcir tout ça.

Il vaut quand même mieux rajouter une taille de gicleur pour être légèrement plus riche que de rajouter de l'huile qui va encrasser et faire chauffer le moteur. De cette manière ça le préserve. Pour le rodage bridé ou débridé, je pense qu'il est quand même mieux de le faire débridé, car bridé ça prend quand même pas mal de tours à coté d'un scoot débridé mais d'un coté c'est peu être pas mal plus mal pour varier les régimes. En tout cas lors de l'achat d'un engin neuf on ne vas pas s'amuser à le débridé directement.

Cites moi un seul passage ou je dis ce genre de chose...