Rotor

Tu changeras complètement d'avis quand t'auras essayer un autre pot lol, sur 70cc le S3 c'est vraiment pas ce qu'il il y a mieux, non seulement ça développe pas beaucoup de couple mais en plus ça s'accorde plutôt bas dans les tours. Tu verras à la fin de rodage que t'auras une vitesse de pointe pas terrible.

le C16 est celui qui donne le plus de puissance dans le test oui mais ce n'est pas celui qui en donne le plus tout le temps, perso pour avoir eu pas mal de pot sur le street race (for race 3, C16, giannelli shot, yas R et conti chr) j'ai une préférence pour le for race 3 en ville et le shot sur les trajets un peu plus long, avec le C16 t'es plus souvent en train de faire gueuler ton moteur pour qu'il sorte des perfs alors qu'avec les autres c'est quand même plus "souple" à conduire.

J'en connais pas un seul qui câble du 400v sous tension ^^

Mets du jaune malossi, blanc c'est pour remplacer ceux d'origine.

Au niveau des cylindres il n'y a rien à dire chez Stage6, le 70 sport pro par exemple est vraiment résistant, c'est surtout les pots qui posent problème.

Tu as juste à déculasser.

Pas avec des gants en tissu. Pour ceux qui disent que ce n'est pas pratique je leurs dis que je câble bien des armoires électrique industriel avec des gants ^^

http://cgi.ebay.fr/C...82#ht_500wt_920 faut pas mélanger point et virgule...

Des VRAI gants de travail fin tu les sens pas, de plus je trouve que les doigts agrippant sont plus pratique. Faut savoir que sur le long terme ce n'est pas terrible pour la santé, les mains absorbent pas mal de merde comme l'huile et l'organisme met énormément de temps voir jamais à totalement l'éliminer, sans parler des détergent pour nettoyer ça...

Pas de problème avec des gants de travail fin.

Le trick ou trek est pas mal c'est l'équivalent du Bidalot S2, le next à éviter pour son prix on trouve bien mieux (c'est un tnt one) quand au tek il est pas mal sur origine mais pas aussi bon qu'un trek.

Ça sert à peaufiné ton réglage quand tu n'as pas besoin de changer de gicleur principale.

Normal il est sûrement plus creu, il faut donc alleger les galets, voir durcir le ressort de poussé pour un jaune malossi. Tu peux nous dire quel pot Giannelli as tu ? Tu peux les voir ici si tu ne connais pas le nom : https://www.scooter-system.fr/catalog/list-34-51-C1-name-0.html

+1 jaune c'est parfait sur du Minarelli horizontal en origine.

Stock ça fait gros quand même, surtout sur une version air les diags sont un poil moins élevé que la version lc. Pour ceux qui ne le savent pas ce kit est quasiment identique au Stage6 racing du moins pour le cylindre.

Et à fond ça braille ou pas ? Si non allège les galets, 4gr par exemple et vois ce que ça donne.

105 en malossi sport, il est rincé le compteur de la xsara ^^ Perso en avec ce kit que ce soit avec un F12 en air ou un typhoon je n'ai jamais dépasser les 95 réel.

Dis nous en plus sur le comportement, comment est l'accélération, la reprise, la pointe, si ça gueule ou pas à telle vitesse...

J'ai envie de te dire la même chose ^^ C'est pas parce-que les galets sont livré avec un pot qu'il seront le plus adapté, avec un ressort de poussé différent ça change les réglages.

Avec un ressort de poussé rouge doppler c'est un peu normal, il est déjà beaucoup plus dur qu'un rouge malossi, la il te faut un ressort de poussé jaune, blanc c'est juste de l'origine renforcé. Tu vas aussi devoir alléger les galets par rapport à tes anciens réglages. Pour les ressorts d'embrayage c'est à toi de voir.

Un squich trop petit peu aussi troué le piston à cause d'un risque de détonation, je pencherai plutôt la dessus. Faut vraiment une bougie chaude pour percé un piston, dans la notice d'un 70 trophy par exemple on recommande une B8.

Elles ont trop de mal leurs 50 en revanche avec une moto ça va tout seul.

90 95 réel sur une base LC ou horizontal AC, sur du Minarelli vertical c'est plus compliqué pour prendre un vrai 90 sur le plat, tu seras plus souvent vers les 85 réel sur le plat. Vu la configuration tu peux éliminer le athéna ainsi que le parmakit. Les 3 autres c'est quasiment la même chose. Le polini sort un poil moins de puissance, ça se joue a 0,5ch et est plus axé couple à bas régime, le trophy est plus axé haut régime il sort tout ce qu'il a vers les 9500trs/min et le malossi est un compromis entre les deux mais il n'est pas aussi bon en couple que le polini et pas aussi bon en haut régime que le trophy.

Aucun 50 high end n'est homologué à la vente, tu verras jamais un mhr team en vitrine, un evo sur booster à la rigueur peu être car ce n'est pas vraiment un high end. Euh un yasuni R sur du evo ou team ? Ce pot fera office de grosse bride, sur ce type de kit on mettra du yasuni C20. Sinon à part le evo et le team il y a le manston de chez hebo , il y a aussi du bidalot et doppler mais la ce n'est pas le genre de kit que t'achètes comme ça ils sont plutot rare surtout le doppler.

Oui, sur banc d'essai il sort 12,4cv à 11896trs/min et la courbe monte net d'un coup à coté un corsa ça en sort 10,5cv vers les 8500trs/min, tu peux voir les test dans le magazine scootercrew numéro 16. Comment ça bizarre ? Quasiment personne ne l'a vu tourner ce kit.