Flo07200

Sur Maxiscoot tu peux le trouver mais que pour Euro2 sinon sur Altec racing mais ce sont les anciennes versions. Après il faut savoir que la nouvelle version est une base de 70 Athena retouché donc niveau performances c'est déjà sympa et puis après la fiabilité c'est comme pour n'importe quel cylindre, un bon entretien et c'est fiable.

Ça c'est la meilleure technique pour serrer une Derbi :cool2: Car sur les Derbi il faut débrancher la durite en haut du radiateur et remplir par là de liquide puis refermer sinon le liquide n'ira jamais dans le circuit.

Non ça ne fait pas gagner en accélération ni en reprise, juste tu y gagnes au démarrage.

Ouais en sachant que des plaquettes MHR coûtent 6.49€, en tout cas c'est bien pour ça que ma Derbi n'est jamais passée dans un garage pendant les 17000km que je l'ai eue jusqu'à la vente.

En effet, avec 10 litres j'en fait le double.

Ce que tu ne comprends pas c'est que le cylindre en lui même ne change pas grand chose à la fiabilité, la seule chose qui fait la fiabilité c'est l'entretien que lui apporte son propriétaire. Tu peux très bien mettre un MHR Team 50 (avec le minimum de pièces derrière) et avoir un moteur assez fiable.

La preuve sur les pots Yasuni HM sur Derbi ils sont vendus en tant qu'homologués et bridés et quand tu le reçois sur le certificat il y a écrit interdit sur voie publique, c'est vraiment purement commercial, homologué à la vente mais pas à l'utilisation sur voie publique.

Ton commodo possède les deux positions ?

SI c'est juste un témoins de niveau minimum pas une jauge à essence.

Je suis moi même passé du Tkr à la Derbi et pour moi la Derbi est bien mieux, tu prends plus de plaisir à conduire, surtout quand tu penches pas mal dans les virages alors qu'en scoot c'est moins marrant, les vitesses ne sont pas un point faible au contraire c'est bien plus fun, ça tient bien mieux la route et puis ça marche pas mal avec peu de pièces moteur.

Ah ok, je ne savais pas.

Si normalement tu l'a comme toutes les 50, tu es sur que c'est pas plutôt un de tes deux filaments qui est grillé ?

Pareil sur mon 21 j'avais un gicleur de 95.

Il vaut mieux garder ton 17.5, un 19 n’apporte quasiment rien pour le prix que ça vaut.

Disons que j'aime bien clarifier les choses :D

De quoi ?

Ou pas, tout dépend de la conception du pot, un pot passage haut peut mieux marcher qu'un passage bas, tout dépend du modèle.

Ah non tu te trompes, la bride de fixation se trouve à la sortie du cylindre, là c'est un silent bloc point barre.

Non justement celle des Am6 est plus grosse donc il lui en faut une de Derbi.

Surtout qu'il dit les prendre d'origine, bref encore une connerie parmi tant d'autre.

Il me semble que c'est un cylindre de 500cr dans un bas moteur de 125 piaggio.

De jantes d'NRG peut être ^^

Oui le smr= au r2 car ils sont exactement les mêmes mais par contre là le corps n'a rien avoir alors peut être qu'il est son équivalent.

Ce trou indique que le joint spy de pompe à eau fuit.

Il y a pas que le gicleur principal à changer, tu as aussi le gicleur secondaire, le clips d'aiguille, la forme de l'aiguille, le réglage de la vis de richesse, à mon avis ton problème doit venir d'un de ces réglages.